如何看待民航业进入低谷期？

目前高铁飞速发展，高铁速度极限不断打破，而民航飞机几十年来极限速度一直未打破，像协和和图144这种超音速飞机也因为事故被迫停运。所以目前民航业的确进入低谷期，而且中国飞行员早已饱和。

虽然中国还有很多人未坐过飞机，中国飞机的需求量也还很大，但中国目前未工作的飞行员还有很多，只有飞机技术提高，中国经济更发达，人均GDP更高，疫情影响小，航空业才会发展得更好。

现在夸张一点的说，中国飞行员就像本科生一样遍地都是，加上疫情影响，各航司更是难以生存。

根据旅游数据公司Cirium统计数据显示，由于疫情引发的航空旅行需求暴跌，2020年全球已有43家商业航空公司破产。

旅客不坐飞机，机场、航司不能赚钱，航司亏损，不能买新飞机，也就导致飞机生产商不能盈利，整个民航业从上到下都被疫情影响的很惨。

可以看出，即使今年是疫情的第三年，航空业运输水平并未完全恢复到疫情前的状态，不过疫情也让通用航空和货运航空有了一些发展的机会，目前有多家航司将自家的客机改装为货机来运营，这也是航司挽救自己的一种措施。

中国商飞的C919可以说是命运很不好，从技术受阻，外国制裁，迟迟未取得适航证，导致C919正式第一次营运性飞行一拖再拖。

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主编：Captain丨Lee