上汽通用汽车建厂24年来，累计销量超2000万，曾拥有别克GL8、英朗、昂科威、君威、雪佛兰探界者、赛欧等多款畅销车型。近几年在老牌合资品牌、自主品牌和造成新势力的前堵后追多重夹击下，面临较大的生存压力。

一支独秀不是春

2021年8月，上汽通用汽车累计产销突破2000万辆。从1997年项目开工至今，上汽通用汽车用24时间年刷新着行业发展速度的纪录。

在中国市场，上汽通用汽车拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大汽车品牌，共二十多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。旗下车型更是拥有过别克GL8、别克英朗、别克昂科威、别克君威、别克君越，雪佛兰探界者等曾有过销量不错的车型。

1999年12月，别克GL8在上海金桥工厂下线，2000年5月正式上市；别克GL8也是别克进入中国后第一批国产的车型，被认为是中国经济发展最为迅速22年的见证者，22年来一共推出五代别克GL8车型。别克GL8一经推出就开启了传奇之路，始终占据中国MPV市场的“头把交椅”（五菱宏光算不上真正意义的MPV，小编不纳入对比）。

别克GL8凭借着沉稳大气的设计，豪华宽敞的空间，出色的安全性以及充足的动力，成为当时国内中高端政商活动中的一张“商务名片”和如今网约车时代高端商务出行的专属座驾。截止目前别克GL8在中国的累计销量超过150万辆，是上汽通用汽车唯一一款长期保持销量长盛不衰的车型。GL8这一骄人业绩的取得其原因第一是当时商务车这一块基本空白，竞品车型主要集中在“本田二将”艾力绅、奥德赛，其他车企和自主品牌在这一细分市场还没发力。

2021年，各大厂家瞄准这一细分市场，纷纷发布新款MPV车型，如今GL8还将面临起亚嘉华、北京现代库斯途、传祺M8、丰田赛娜、上汽大众威然、荣威iMAX8、上汽大通MIFA 9等诸多车型的激烈竞争，未来两年还将面对高端MPV 岚图梦想家、红旗C095的竞争。整个MPV市场蛋糕只有那么大，都想杀进来分一杯羹，必将抢占GL8的原有的市场份额，对其后续销量产生直接影响。

2021年1-11月，别克GL8系列车型累计销量149,175辆，同比增长9%。在国内30万以上级别的中大型豪华MPV中，GL8的销量占比近43%，位居细分市场之首；在合资品牌MPV车型中，GL8占比更高达53%。虽然这一成绩依然很不错，但同比往年一定还是有所下滑。未来，别克GL8面对老牌合资车企的围堵，自主品牌的追击，是否还能不能保持MPV市场的老大的地位，上汽通用汽车如何破局？

2014年前后，在自主品牌SUV市场表现还没有那么强劲时，合资品牌SUV还是真正的霸主，当时途观、RAV4、CR-V是抢手货，要加价才能提车，直到别克昂科威的出现才改变了这种局面，当时昂科威上市喊出了“多10%精神“的口号。别克昂科威以中型SUV的定位和品质，竞争力的价格，为消费者带来了更具价值感的选择。上市不久，昂科威便力压途观、CR-V等问鼎合资SUV销冠的宝座，巅峰时期月销量超过3万台，年销量超过27万台，并在2019年底实现累计销量破百万的记录，包括反向出口美国的20万辆，成功缔造了美系中型SUV在中国汽车市场的销量神话。

随着汽车市场年轻化趋势的发展，Z世代人群购车更注重“全能”实力，既需要这辆车代表他们的野心，也要能彰显独特的身份。再加上近年来各大车企在SUV市场持续发力，各大厂家的产品线从紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV全覆盖，导致现在市场上的SUV车型品牌和车型越来越多，消费者选择的余地越来越大；特别是随着自主品牌长城哈弗、长安CS系列、吉利星越系列、比亚迪王朝系列、奇瑞瑞虎系列的崛起。在老牌合资品牌丰田、本田、大众的挤压下和自主品牌的追赶下，让别克昂科威力不从心，销量持续回落，不得不退市。

如今新上市的昂科威S与昂科威PLUS的销量之和，不管是单月销量还是全年累计销量都难进入排名前二十，接替别克昂科威的雪佛兰新探界者虽是通用汽车全球最畅销的SUV，但进入中国有点水土不服，加上雪佛兰品牌在通用汽车三大品牌中认知度最低，面对合资品牌大众途岳、丰田RAV4荣放、日产奇骏、本田CR-V和自主品牌长安CS75、吉利博越、奇瑞瑞虎8的竞争，依然败下阵来，很难再达到昔日昂科威的业绩。

2017年是别克英朗的高光时刻，全年销量41.7万辆，同比增长12.59%，仅次于大众朗逸，排在A级轿车销量第二位，平均月销量34750辆，可以与朗逸一较高下。但自从别克英朗在两年前上马三缸发动机后，其销量一路下滑。2018年销量27.41万，同比下降32%，从第二位直接滑到第六位，逐渐失去与大众朗逸和日产轩逸争夺中级轿车领域销冠的实力。虽然，别克英朗的销量一直是处于高位，但相比朗逸、轩逸、思域和卡罗拉等竞争对手还是处于绝对弱势，很难在与这些同级车相抗衡。为挽回销量别克英朗不得不重新装回四缸机，虽然销量有所回暖，但依然达不到原有的高度。

就目前在售车型而言，国内市场的三缸发动机车型就没有一款卖得好的，包括新上市的三缸日产奇骏，也是质疑声一片。上汽通用汽车决策的误判，让一款“销量之王”失去了冠军宝座，也错失一个品牌在MPV和轿车夺双冠的机会。如今，别克英朗产品力已比较老旧，这一代英朗还是在2015年3月推出的，到现在已经6年，虽然期间有几次小改款，但按照汽车产品的生命周期。如果上汽通用汽车还想重新占据中级家用轿车市场前三，必须推出全新换代别克英朗了，而且要么不出，要出就要一鸣惊人、超性价比，通过一款的爆款来重新挽回声誉！

没有一个国家能永远是老大，没有一个老板永远是首富，没有一款产品永远保持销量第一。一枝独秀不是春，百花齐放才春满园.。上汽通用汽车拥有三大品牌几十款车型，仅靠GL8一款畅销产品显然不足以养活自身，只有“多箭齐发”，多个爆款车型才能生存和面对激烈的竞争。

千里难寻是朋友

2021年，可能是受制于近年上汽通用汽车大多数车型销量下滑的影响，预算开支随之逐渐减少，加上新车型不多，不管是品牌活动还是新车上市活动少之甚少，可以说是屈指可数。其一是2021年4月份举行的“别克品牌日”；其二是2021年上海车展上全新纯电豪华SUV凯迪拉克LYRIQ全球首秀；第三是在烟台上汽通用东岳工厂举行的全新别克昂科威PLUS的上市；以及年末广州车展的别克GL8概念车首发亮相。

对于拥有三大汽车品牌和几十款车型的上汽通用汽车来说，一年四场活动可以说实在太少。活动少导致其在行业中的声量越发小，难以引不起消费者的关注。反观造车新势力的玩法就完全不同，善于利用媒体发声，哪怕是制造点话题、发布每月的销量排名，不断吸引大众眼球来关注品牌，提升知名度。在如今车企众多，车型眼花缭乱的情况下，谁经常在眼前晃，搞视觉轰炸，谁的曝光度就高。

今年是雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌产品小年，雪佛兰品牌没有全新车型上市，凯迪拉克仅有LYRIQ开启预售，凯迪拉克XT4也是小改款；别克仅有全新昂科威PLUS上市，三大品牌其他车型都是小改款车型，内部发个新闻通稿也就算上市了。以往的年度惯例活动，连续举办七届的雪佛兰之夜和凯迪拉克品牌之夜在2021年都没有举办。

反观自主品牌吉利、小鹏、蔚来、长城一年下来各种线上线下活动不断，大大小小几十场；而且各个大区建有专门的大区媒体群，专人对接广结朋友，及时推荐厂家最新信息让媒体发布。

2019年开始，上汽通用汽车三大品牌市场营销部部长相继调整，周鹏接任雪佛兰市场营销部部长，接任包烨的别克市场部部长顾晔斌调任凯迪拉克任市场营销部部长，牛峰接替顾晔斌任别克市场营销部部长。在小编印象中，相比于之前的雪佛兰市场营销部部长吉祺伟和别克市场营销部部长包烨，每次活动媒体还能通过上市活动和采访的契机与品牌部长见见几次面，一起畅谈市场变化、聊聊车型；如今新上任的三位品牌部长对很多媒体老师来说是一面难见。

面对上千个汽车自媒体，不是你一家会遇到这个问题，所有主机厂都面临同样的问题，是拒之千里还是笑脸相迎。俗话说：千里难寻是朋友，朋友多了路好走。不管是车企领导还是集团公关部要敢于“广结善缘”，更要善于运用媒体资源。

抛弃旧思想 拥抱新理念

上汽通用汽车三大品牌都拥有百年历史，技术底蕴深厚。雪佛兰是全球SUV车型的开创者，凯迪拉克是总统座驾，别克更在中国市场的拥有完美表现。作为百年品牌，上汽通用汽车在动力系统和外观设计无可指责，受制于中美合资的双方之间在设计沟通的影响，如今面对中国自主汽车品牌的崛起，美国人的设计思维已远远跟不上中国汽车的变化，不要说造车新势力的内饰设计时尚超前，就是自主品牌也是进步明显，已经超过很多合资品牌。

现如今发布的新车没有个超大中控屏都不好意思拿得出手，还不要说造车新势力上的三联屏了。而上汽通用汽车三大品牌在这块太过于保守，可以说完全落后时代的发展，已被自主品牌和造车新势力甩在后面。特别令人诟病的是全系8-10英寸中控屏和MyLink车机系统，完全有点落实时代的发展？一步晚则步步晚，车型的销量就说明问题。

别克昂科威PLUS内饰

凯迪拉克XT6内饰

雪佛兰探界者内饰

WEY玛奇朵内饰

比亚迪宋PLUS内饰

吉利星越L内饰

高合HiPhi X内饰

岚图FREE内饰

小编试驾过上汽通用汽车三大品牌大部分车型，就上汽通用的MyLink车机使用非常不习惯，首先界面设计没有顺应互联网时代发展，没有采用智能化UI界面设计，设计观念比较老旧，车技系统反应慢，操作起来不够人性化，导航不顺畅。

上汽通用汽车MyLink车机系统

吉利GKUI 19车机系统

比亚迪DiLink系统

WEY车机系统

反观其他品牌的车机系统更像是一台车载大屏手机，界面、图标与手机基本一致，操作起来更顺手更方便，毫无违和感。有些品牌的车机系统还与百度、腾讯、小米等智能平台互通接口，嫁接应用，让车机系统变得更像智能手机一样便利。

千呼万唤始出来，我们在全新别克GL8和凯迪拉克LYRIQ上看到了改变，终于上了大联屏。凯迪拉克LYRIQ的亮相让我们看到了希望，一体式33英寸的对角线大屏幕，9K的分辨率，10亿种色彩，86.8%的屏占比。屏幕不仅尺寸大，还使用了目前主流新能源车型中最强悍的高通8155车机芯片，采用了7nm技术，同时它还采用了多层抗污镀膜处理，触感更顺滑。此外，这块33.8英寸的环绕屏幕分为仪表盘以及多媒体功能两个区域，仪表盘可以显示丰富的车辆信息，带有多种主题模式，UI设计也一改之前的确定，科技感十足。

面对汽车全面智能化是大势所趋，希望上汽通用汽车能借助凯迪拉克LYRIQ开启智能时代的变革，聚焦智能驾驶，构建未来智能生态战略进阶。把“智能驾驶”、“智能座舱”和“智能服务”合而为一，实现“三智融合”的智能出行解决方案，重新定义了智能出行，为用户带来“解放双眼双手、解放注意力、解放全部身心”的全方位解放。

▓ 小编独评

上汽通用汽车建厂24年来，累计销量超2000万，拥有别克GL8、英朗、昂科威、君威、雪佛兰探界者、赛欧等畅销车型。近几年来在老牌合资品牌、自主品牌和造成新势力的前堵后追的双重夹击下，面临较大的生存压力，对于自身存在的不足要敢于解放思想，求新求变，一切还为时不晚。