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海边的骑兵(上)---CV-55 轻型装甲车

2022-12-28 13:59 作者:FFG-151  | 我要投稿


本文摘自“时代”杂志0122年12月号  (文章标题同名)


0120年底,尤拉诺斯国防军备采购局(D-13)授权克莱门苏动力集团关于CV-55轻型装甲车标准采购合同第三阶段。该车将于0121年初进入量产,预计于0128年完成高达三万辆的多阶段订单。至此,尤军使用了高达48年的悍马装甲车将正式退出历史舞台。

和大多数欧陆国家一样,尤拉诺斯陆军虽然在规模和实力上上远不及暮色拉斯,厄帕俄斯等传统欧陆强国,但随着明斯德克退出伊卡鲁斯,欧陆局势的不确定性增加,尤拉诺斯陆军寻求向派遣更多单位以打击前联合帝国时期历史遗留问题所派生的恐怖主义活动。尤陆军寻求从空海军争取更多预算以完成自身装备的更新换代。

在中,低烈度治安战的战役目标下,尤陆军将最高优先级放在步兵的基础代步工具和火力平台----轻型装甲车和其拓展的反地雷伏击车与轮式步战车(CV-70)上。

 

 

1155方案的始末:

        0118年6月,尤拉诺斯陆军正式发布项目招,要求供应商提供一款具备“良好机动能力能够在设想的平原,山地,沙漠等地带快速机动;良好防护能力,正面可以抵御12.7mm普通步枪弹的直接射击;良好任务自适应能力,能够根据任务需求跟换武器配置;能够被战术运输机投送(C-130)以及可以接受的成本”。由于克莱门苏集团已经被事先内定,该招主要目的为考察外国先进方案,为国产研制提供经验。厄帕俄斯的莱茵金属,暮瑟拉斯的Nester集团,本国的克莱门苏动力集团以及国家动力与能源集团于两个月后响应招标。然而在如此的高要求下,缺乏相关经验国家动力与能源集团在半个月后宣布退出。项目的竞争主要围绕在VBL装甲车,Enok 6.1 (梅赛德斯-奔驰G)以及克莱门苏的1155方案展开。

         不出所料,VBL装甲车被“空间过于狭小,无法搭载配套武器站;防御能力过差”为由提出项目,Enok 6.1则被以价格分歧为由退出。

         0118年10月末,克莱门苏动力集团被正式赋予第一阶段合同。

CV-55A样车(沼泽款)


         0119年1月初,1150-A1方案递交军方,并获得原型车试制准许。该车的外观除了继承悍马装甲车,虎式装甲车(本世界观并未量产)以外,可以增高了地盘,并在底盘上安装了V型反地雷装甲,使普通轻型突击车具备一定的反地雷伏击能力。同时,该车的遥控武器站也可以进行模块化配置,相关的设计工作由国家军械设计局-国家兵工厂(T-9)完成。该车的机舱盖锁具,固定在前格栅左右两端,采用手动解锁/闭锁机构。1150的发动机舱盖采用圆弧过渡处理,将突出于腰线的发动机总成包含,起到部分空气整流的作用。1150的前风窗由两片完全独立的防弹玻璃构成,每扇玻璃都配置了一具雨刷器。由于1150风挡玻璃面积不超过0.7平方米,因此每只雨刷器清洁面积在0.5平方米,再减去两扇玻璃中间隔0.2米的视觉盲区,综合看来,驾驶舱的视角与视场不如悍马。1150突击车全系标配了位于前风挡玻璃右侧涉水喉。在不经过准备的前提下,的涉水高度在1.5米左右。而经过发动机舱线束的防水处理后,涉水高度将会达到1.9米。在1150高速行驶中,冷空气从前格栅吹入,将发动机的热量通过发动机舱盖的格栅带走。而这个散热格栅大小和位置也都是经过缜密计算,保证1150时速在110公里/小时重载的工况下,发动机舱内热平衡处于可控范围内。除此之外,设计团队还考虑过直接拿原车构型拉长改装成标准反地雷伏击车,但参考完国外的VBMR等车型且改装1155具有超重,机动性差,防护性能低的风险后,设计方放弃了这个疯狂的计划。

CV-55B(沙漠款)


        0120年5月末,第一批(10辆)原型车于东海岸工厂下线。8月初,第一批(5辆)完成全流程测试,被送至空降部队在中东进行实战测试。在性能与成本的权衡下,尤拉诺斯陆军在7月正式选定1155作为下一代轻型装甲突击车,并被授予CV-55的制式编号。0120年底,CV-55被国防军备采购局正式认证,成为三军指定制式装备。

        CV-55能在如此短时间内夺得订单,不仅仅是因为军队的急迫需求,同时尤拉诺斯政府在背后的操纵功不可没。

 

性能数据

火力配置:

 CV-55A1(标准型号):该车的标准配置为国家兵工厂设计的通用武器站。作战人员根据战场情况搭配12。7/14.7mm通用机枪,30mm机炮以及可升降的双联装1M-96“火舌”A第三代反坦克导弹(回声公司研制)。当然,顾客也可以在车顶直接安装人操设备。

CV-55A2 :12.7mm/14.7mm通用机枪(人操版)+30mm转管式机炮(伴随防空车)/105mm榴弹炮/可伸缩型四联装1M96。后部模块的选择有标准成员防护舱/指挥舱/医疗舱/通讯舱,几辆CV-55B拓展型就可以组成一个轻骑兵营的指挥机构。

       除了提供给步兵团不占编制的CV-55外,装备给轻骑兵营(轻合成营)的CV-55将会安装额外的电子战套件和3M56车际数据链以提高整体的态势感知与反应速率。

 

防护性能:

       出于机动性与车体重量的考量,CV-55仅配备了最基础的均质装甲,能够提供7.62mm普通步枪弹的全向防御。通过安装额外装甲套件,可以获得12.7mm全威力弹的正面,后面与侧向部分(车门部位)直接射击,当然超重与降低机动性的代价也是显而易见的。

 

其他数据:

       长宽高分别为:5700/2400/2600mm,轴距3400mm。前车轮接近角为36',后车轮离去角为45’,离地间隙580mm,最大转弯半径8800mm。整车整备质量7290kg,有效载荷1600kg。CV-55由国家军工厂下辖的北方汽车生产厂制造,在最先进入尤军服役的是CV-55Amod0基础型(五门运兵版)。根据与国家动力与能源集团协议规定,前6阶段生产的3万台CV-55AB基型车搭载NP-L280型6缸增压柴油机(最大输出功率135kw)。后续将考虑提供油电混合以及全电动力设备。

全系列


 

后记:

      CV-55车族继承了尤拉诺斯军工部门对“既要又要”思路的贯彻。CV-55既要运兵,也要提供班组火力突击,还要承担编制内曲射火力支援与电子战,指挥,通信,防空和救护的功能。其用途很广,性价比甚至很高,但具体性能很难比肩欧陆各国的同类产品。这种思路的背后,反映的是尤军当下资源有限的无奈事实。

     不过无论如何,悍马确实得爬了。(笑)

 


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