我们能从所谓“五星批发部”C-NCAP的测试中看出一些什么（二十一）

2021款东风岚图FREE 两驱标准城市纯电版，得分率92.3%，五星评价，本成绩可适用于全系EV纯电动车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、一二排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车、开门预警、路牌识别、车道居中保持、夜视系统、变道辅助、后方碰撞预警、环影、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动泊车、自适应大灯，整备质量2190公斤。气囊来自东方久乐和采埃孚，安全带来自久乐宇信，座椅来自东风安道拓，主动刹车来自博世。

正碰得到18.675/20分，整体没有出现别的问题，作为MPV车型来说表现不错。

偏置碰撞得到17.854/20分，其中主驾驶的右小腿得到接近边缘的评价（所有的扣分都是右小腿扣的）。

侧碰得到满分，这对于一台纯电动车来说属于常规表现。

鞭打测试得到4.541/5分，表现也可以说是比较优秀的。

外加上5分的加分项，乘员保护的得分率达到了94.39%，妥妥的入围第一梯队。

行人保护得到75.09%，其中腿形满分，头型得到8.263/12分，比起东风的其他车型，这台车的行人保护已经算是东风家族里的天花板之一了。

主动刹车得到100%，虽然有全系标配的加成，但是对行人识别得到满分，对车辆识别也得到7.698/8分， 整体上的表现都很让人满意，毕竟这个配置堆起来，还是给力的。

顺带一提，岚图FREE的副驾驶气囊也是从遮阳板里面打开的，主要是因为副驾驶有那么一块屏幕。

2021款 广汽埃安AION V PLUS 70 智享科技版 磷酸铁锂，得分率84.7%（比享域得分还低XD）、五星评价，本成绩可适用于配备了6气囊+驾驶辅助系统的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车、路牌识别、车道保持、环影、全速域自适应巡航、自适应大灯，整备质量2040公斤。气囊来自均胜和锦恒汽车，安全带来自光大实业，座椅来自华智汽车部件，主动刹车来自博世。

正碰得到17.075/20分，其中主驾驶胸部得分接近边缘评价，当时我第一反应就是推测是安全带的问题。

偏置碰撞得到13.657/20分，其中主驾驶的胸部颈部头部均得到边缘评价，主要的问题还是这个安全带，没有起到应有的约束作用，甚至主驾驶的头部直接冲着空调出风口去了。

侧碰得到满分，也正如上图所示，这个气帘显然是不够长的。

鞭打测试得到3.975/5分，表现的较为一般，外加5分加分项，乘员保护得到85.3%，这个水平，不说跟飞度比了，基本上算是这个价位的倒数了。

行人保护得到68.41%，腿形满分，头型得到7.261/12分，整体上来说，也就那么回事，能把安全带搞成那样，行人保护能好才是给人惊喜。

主动安全得到98.08%，其中对行人识别得到满分，对车辆识别得到7.712/8分，总的来说 ，广汽的adigo辅助驾驶系统还是可以的，这个表现也是比较优秀的。

顺带一提，这次测试出现了安全带的严重缺陷，但是广汽并没有安排任何形式的后续改进以及旧车型的召回，毕竟cncap没有这个推荐机制，有缺陷也不能建议车企召回。（主驾驶一侧安全带型号为GMR PT）

2022款上汽通用别克威朗pro 533T乐享版，得分率85.3%（这个还是不如飞度），五星评价，本成绩可适用于配备了主动刹车的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、主动刹车、车道保持功能（画龙版本），整备质量1315公斤。气囊来自均胜和延峰，安全带来自奥托立夫，座椅来自延峰安道拓，主动刹车来自安波福电子。

正碰得到15.408/20分，其中主驾驶的右小腿和副驾驶的右小腿都得到边缘评价，同时后排女性假人双侧骨盆均出现下滑，扣掉1分，这个水平真的让我怀疑到底是怎么设计的。

偏置碰撞得到16.043/20分，其中后排乘客的头颈部均得到边缘评价，并且后排乘客的单侧骨盆出现下滑，扣掉0.5分。

侧碰得到19.134/20分，其中后排乘客的躯干得到边缘评价，看了一下视频，主要还是因为后排安全带约束的问题，形变量反而还好。

鞭打测试得到4.51/5分，外加5分加分项，乘员保护得分率85.85%，这个水平依然是跟菲斯塔之流的一个水准，我能说什么。

行人保护得到70.36%，其中腿形得到满分，头型得到7.554/12分，整体来说表现较差，毕竟是个国内的特供车型，开发的时候理应更加注重才是。

主动安全得到97.73%，其中对对行人识别得到满分，对车辆识别得到7.659/8分，整体的表现也可以说不错，尤其是考虑到这只是个基础版本的主动刹车就更让人感到惊喜了，要知道，现在23款的威朗是L2级别的驾驶辅助哦，效果或许会有更多的惊喜。

2021款江淮思皓QX 300T尊荣智联型，得分率91.9%，五星评价，本成绩可适用于配备6气囊+驾驶辅助的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、主动刹车、车道保持功能、变道辅助、环影、倒车车侧预警、自适应巡航、自适应远近光，整备质量1590公斤。气囊来自均胜，安全带来自松原汽车，座椅来自延峰云鹤，主动刹车来自博世。

正碰得到18.738/20分，整体上没有严重的丢分项目，表现比较让人感到惊喜，毕竟江淮当年也是几个中保研的名场面创造者。

偏置碰撞得到18.557/20分，这一项目上的表现和上面的基本也一样，也是让人感觉很满意。

侧碰得到19.875/20分，其中后排乘客的骨盆有些扣分，这主要是因为内饰板脱落“直击”了骨盆部位附近造成的。

鞭打测试得到4.543/5分，表现的也不错，外加5分加分项，乘员保护得到95.18%，这或许是整个江淮系里面的天花板了。

行人保护得到72.19%，其中腿形得到满分，头型得到7.828/12分，谈不上多好，当然，对江淮我本身也没那么高期望，所以自然也就没有失望喽。

主动刹车得到96.17%，其中对行人识别得到2.744/3分，对车辆识别得到7.682/8分，总的来说这个表现也不错，毕竟这台车也没多贵，经济实惠嘛。

至于说思皓这个牌子，上一次听说，好像还是中保研名场面之一的思皓A5测试的时候（这车长的酷似起亚K3），而且思皓这牌子其实本质上就是原来江淮的嘉悦，后来匀下来了，并且自称自己有大众的技术合作，当然似乎消费者并不买账。

2021款一汽丰田亚洲狮 2.0豪华版，得分率87.8%（跟飞度差不多），五星评价，本成绩可适用于全系车型。

标准配置包括前排双气囊、副驾驶坐垫气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后安全带预紧限力功能、车身稳定系统、主动刹车、车道居中保持、全速域自适应巡航、自适应大灯，整备质量1390公斤。气囊来自丰田合成和奥托立夫，安全带来自理昌科技，座椅来自樱泰，主动刹车来自电装。

正碰得到17.453/20分，整体表现还可以，就是主驾驶的安全带扣分有点多，扣分率接近百分之40了。

真正的重量问题出现在偏置40碰撞中，得分13.596/20分，其中副驾驶的左腿（大小腿）均得到边缘评价，并且副驾驶座椅在碰撞中失效，整个底座飞起来了，最后扣掉1分。（这是座椅的批次问题，实际上也是应该召回的）

侧碰得到19.497/20分，其中后排乘客的躯干依然得到了边缘评价，这也是为什么美版雷凌的后排还有个侧气囊。

鞭打测试得到4.29/5分，表现也只能说尚可，外加5分加分项，乘员保护得到85.48%，这个水平依然是不如飞度的。

行人保护得到86.53%，其中腿形满分，头型得到9.98/12分，整体的表现非常优秀，这个表现要比雷凌和卡罗拉都要好，感觉是重新设计过的。

主动安全得到满分，虽然还是，有全系标配的1.2倍加成，但是实际上对行人保护得到满分，对车辆识别得到7.734/8分，整体上的表现依然是符合TSS的一贯水平。

亚洲狮也是租车里面性价比最高的一批，动力比1.2的雷凌啥的好太多了，还有驾驶辅助，加上经常有优惠价，所以也确实是我比较喜欢的一款车。当然，综合亚洲狮的测试和凌尚的中保研测试，大家也不难看出，特供车依然还是要慎重的买的。顺带一提，涉及问题的座椅型号是18001-S1-04，事后因为没安排召回，所以大家多个心眼儿。

2021款一汽奔腾B70 1.5T自动尊享型（主动安全测试车型为1.5T自动驭享型），得分率90.3%，五星评价，本成绩可适用于6气囊+AEB的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统；驭享型增加了主动刹车、路牌识别、车道保持、变道辅助、环影、倒车预警、自动泊车、全速域自适应巡航、自适应大灯，整备质量1485公斤。气囊来自东方久乐，安全带来自松原，座椅来自富维安道拓。

正碰得到19.04/20分，整体上表现十分优秀，没有出现值得被提起的扣分项。

偏置碰撞得到16.259/20分，其中主驾驶一侧的小腿几乎得到边缘评价，而且这台车的结构表现并不是很好。

侧碰得到19.876/20分，其中后排躯干有些许扣分，不过这一项目上表现的倒还是可以。

鞭打测试得到4.278/5分，表现的也还可以，外加5分加分项，乘员保护得到92.08%，如果不算上那个结构的问题，倒是也还好。

行人保护得到74.83%，腿形得到满分，头型得到8.225/12分，考虑到这是一向不怎么重视行人保护的奔腾，75左右的成绩也没什么问题。

主动安全得到97.34%，其中对行人识别得到2.835/3分，对车识别得到7.776/8分，整体表现倒是还不错，这套系统上的表现也要比T99那套要更好，总的来说还是可以给一个非常正面的评价的。

2021款一汽丰田卡罗拉1.2T S-CVT精英版PLUS，得分率90.5%，五星评价，本成绩可适用于汽油版1.5和1.2T的所有车型，不可适用1.8混动车型。

标准配置包括前排双气囊、主驾驶膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、主动刹车、车道居中保持、全速域自适应巡航、自适应大灯（一个卤素灯应该也没有什么自适应大灯的需要吧），整备质量1340公斤。气囊来自丰田合成和奥托立夫，安全带来自理昌科技，座椅来自樱泰科技，主动刹车来自电装。

正碰得到18.213/20分，其中后排乘客的骨盆出现单侧下滑，这也是丰田很多车型的毛病，别的项目上保持的还可以。

偏置碰撞得到16.991/20分，其中后排乘客的骨盆又出现了单侧下潜，同时前排乘客的腿部和胸部得分都照比正碰有明显的下滑，表现一般。

侧碰得到19.231/20分，其中后排乘客的躯干依然得到了边缘评价，表现跟亚洲狮差不多，雷凌也是这个毛病，所以差不多。

鞭打测试得到4.494/5分，表现的还可以，外加5分加分项，乘员保护得到91.33%，达不到第一梯队的水准，只能说在第二梯队还可以吧。

行人保护得到77.2%，其中腿形得到3分，头型得到8.58/12分，跟澳洲版的表现一样，跟日版的也基本上一样，得分率还可以，不过我觉得既然亚洲狮能更好，那说明还有空间，不是吗？

主动安全得到满分，当然是1.2倍的加成率，实际上对车识别得到7.734/8分，对行人识别得到2.926/3分，表现倒是也还不错。

综合这么一圈，大家大概也知道了，亚洲狮的水平，跟这俩原生车型确实是比不上，对吧？

2019款一汽大众探岳330TSI两驱豪华型，得分率94.6%，五星评价，本成绩可适用于配备2019-2020款的7气囊+配备基础型毫米波雷达AEB的车型。（之后的探岳加了加强包，不一样的）

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、主驾驶膝部气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、主动刹车，整备质量1645公斤。气囊来自天合富奥和奥托立夫，安全带来自奥托立夫，座椅来自长春富维安道拓，主动刹车来自大陆泰密克。

正碰得到19.152/20分，整体上来说没什么严重的扣分项，表现较为不错。

偏置碰撞得到19.789/20分，其中只有主驾驶的胸部有一点扣分，别的表现都很不错。

侧碰得到19.9/20分，其中后排乘客的骨盆有一点扣分。

鞭打测试得到4.069/5分，这一块表现的差一点，算上5分加分项，乘员保护得到97.01%，其实这也不是什么充值啥的，单纯是大众研究NCAP体系比较透彻而已，这个水平也确实是无可厚非的第一梯队，单纯就NCAP体系内部来说，这个水平也是很高的。

行人保护得到81.37%，其中腿形得到满分，头部得到9.205/12分，这个得分水平在SUV车型中也算是表现不错的。

主动安全得到96.43%，其中对行人识别得到2.705/3分，对车识别得到7.759/8分，整体上来说符合front assist的基础毫米波雷达版本的识别水准，换成毫米波雷达+单目摄像头或许会更好。

这个车最抽象的配置是，豪华型这个配置都已经是次低配了，但是这车不但没有前雷达，而且没有倒车影像，我之前租车有开过一次，让我非常困扰，虽然我没雷达的车也能开的不错，但是没办法，开习惯了带360和全套雷达的沃尔沃，再来开这个，还是不爽的。

2021款长安UNI-T 1.5T尊贵型，得分率87%，五星评价，本成绩可适用于标配6气囊+基础AEB的中配前的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车（仅识别车辆，不包括行人）、环影、全速域自适应巡航，整备质量1465公斤。气囊来自均胜，安全带也来自均胜，座椅来自长安李尔，主动刹车来自苏州博世。

正碰得到17.782/20分，其中小腿的扣分较多，但整体上来说表现还可以，符合预期。

偏置碰撞得到17.587/20分，前排的胸部和腿部扣分都不少，但整体上来说也还行。

侧碰得到满分，这还算是正常的表现。

鞭打测试得到4.279/5分，属于正常的表现水平，外加5分加分项，乘员保护得到92.35%，整体的水平考虑到10-15万级别的档位，这个表现也还可以，可以给到好评。

行人保护得到70.73%，其中腿形得到满分，头型得到7.609/12分，整体表现较为一般，基本上跟长安的几款车型都差不多，UNIV也差不多。

主动刹车得到78.79%，其中对车辆识别得到7.774/8分，整体的表现来说，考虑到单纯识别车能做到这样也还可以。

这里就又是一个分水岭了，自2022年起，C-NCAP终于开始实行了史上最为严格的碰测试标准，这个标准甚至不亚于欧盟的严格程度（2024新规则甚至完全超越了欧盟的标准），严格到了什么程度呢？第一批测试的五台车据说只有两台车得到了五星，而且在这个标准中一度诞生了一台1星车。主要增加了和欧盟以及澳洲同步的MPDB台车对撞项目，取代原有的40%测试，并增加台车损坏度的评估，以进一步测试碰撞相容性；同时针对纯电动车型不再继续做普通的侧碰测试，而是由欧盟标准的侧面柱碰取代；同时增加后排儿童碰撞安全评估以及后排乘客鞭打测试，增加主动安全测试当中的盲点测试、大灯测试、车道保持系统测试等内容，行人保护测试的测量点位进一步增加，整体上体现出了更全面的安全要求，虽然前五台车没有公开测试内容，但是我们依然可以根据测试车辆的内容和配置大致推测一下。（实际上来说现在cncap依然有几台车没有公开成绩，让人感到一丝不同寻常的感觉）

测试车1号是2022款北京现代伊兰特1.5L CVT LUX尊贵型，整备质量1240公斤。标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、前排安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车、车道居中保持、自适应大灯，整体上来说安全配置还可以，但是考虑到伊兰特这车对中保研都是踩线的心态（比本田当年的心态还强点），我觉得新标准败北的概率也很高，毕竟这车主要销售市场的三个测试机构IIHS、NHTSA和KNCAP都不太强调MPDB这个东西，所以我觉得大概率伊兰特的测试成绩应该是位于中下等的。

接下来是2022款上汽名爵MG6 1.5t pro 自动trophy 智驾旗舰型 pro，整备质量1335公斤，整备质量前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、前排安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车、路牌识别、车道居中保持、变道辅助、环影、全速域自适应巡航、自适应大灯，我觉得这车虽然说配置不低，但是毕竟本体是18款那个MG6升级的底子，所以这个配置我估摸着可能也就是三星？或者四星吧。

接下来是2021款广汽传祺影豹 270T DCT J15，整备质量1400公斤，标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前排侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、主动刹车、路牌识别、车道居中保持、自适应巡航、自适应大灯，考虑到影豹这个车是针对了两家测试机构都做了设计的，我推测应该是四星或者五星，整体上表现应该不会太差。

第四台车是2022款比亚迪海豚 401骑士版，整备质量1450公斤，标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、前排安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、主动刹车、路牌识别、车道保持、环影、全速域自适应巡航、自适应大灯，虽然说海豚这车可能看上去结构上针对25碰撞能做的不多，但是毫无疑问的，这台车为了满足出口海外的需要，大概率是做了针对欧盟MPDB的设计，外加上出海的另外两款车海豹和元plus都分别在实行MPDB测试的两家机构成功得到了五星，所以我猜海豹应该也能拿到五星？

第五台车型是2022款欧拉好猫 400标准续航 豪华型 三元锂，测试车选装全套驾驶辅助系统，配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示（标准配置为前排）、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车、开门预警、后方碰撞预警、路牌识别、车道保持系统、变道辅助、环影、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动泊车、自适应大灯。虽然说好猫在中保研撞的没那么好看，但是我个人认为，考虑到好猫在欧盟也是撞出了五星的成绩的，所以原生设计上大概率是考虑过2021新规则的，五星应该不是大问题。

真正动真格的要从下面这台车开始。

2021款吉利星越L 2.0TD DCT EVO两驱智尊型，得分率85.7%（从得分率就能看出来了，直接照比2018规则是大跳水），五星评价，本成绩可适用于标配6气囊+驾驶辅助系统的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、副驾驶气囊关闭功能、车身稳定系统、开门预警、后碰预警、主动刹车（对人、对车、对二轮车、对交叉路口）、路牌识别、车道保持系统、并线辅助、环影、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车、碰撞自动呼救、自适应大灯，整备质量1675公斤。

正碰得到20.587/24分，其中后排儿童在碰撞中胸部得到边缘评价，并且碰撞后车门自动落锁没有解除，扣掉1分，大概率也是小电瓶的毛病。

侧碰得到满分，这个成绩也算是正常的，毕竟，侧碰台车的标准暂时还是没变的，只不过左右随机撞了。

MPDB碰撞得到20.427/24分，其中主驾驶的胸部和后排左侧乘客女性假人的胸部得到边缘评价，同时碰撞兼容性评价丢到0.861分，这也是现在大多数碰撞测试机构强调的，对于大多数路上存在的车子来说，一台新车必须是体现出所谓的“人道关怀”的体现，不能因为你是什么坦克300你是什么牧马人就可以在路上横冲直撞无所畏惧，而是要更多的考虑到其他小型车辆以及行人等弱势群体。

鞭打测试得到5.45/7分，其中前排得到4.246/5分，后排颈部得到1.204/2分，后排的表现较差，这整体也体现出来了当时的车型对后排的保护不到位的问题，这台车只能算是一个缩影吧。总体合计起来，乘员保护得到89.49%，整体来说得分也还可以，毕竟是新规则，我的容忍度要高一些。

行人保护得到76.81%，其中腿形得到满分，头型得到6.521/10分，整体的表现在吉利家族的车型里也算是不错的了。

主动刹车得到82.01%，其中AEB得到29.632/38分，车道保持和车道偏离得到满分，盲点监测得到3/5分，SAS和车身稳定系统得到满分；ADAS系统主要还是主动刹车拉了一点；大灯得到6.981/10分，看视频似乎是转弯的时候大灯随动没跟上，丢了不少分。

不过总的来说，星越L作为第一台公开测试成绩的车，也算是第一个吃螃蟹的？整体来说这个表现还是可以接受的，尤其是这个MPDB的控制量也不错，说是性价比之神也没错。

2022款广汽丰田威飒 2.0L CVT四驱至尊型，得分率83.1%，五星评价，本成绩可适用于2.0汽油版全系车型。

标准配置包括前排双气囊、主驾驶膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、副驾驶气囊关闭功能、车身稳定系统、主动刹车、车道居中保持、变道辅助、环影、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自适应远近光、碰撞自动呼救，整备质量1680公斤。

正碰得到20.212/24分，其中左后侧女性假人的腹部下潜过度，扣掉1分，并且胸部也得到边缘评价。

侧碰得到19/20分，其中虽然伤害值得到满分，但是气帘的长度不符合尺寸要求，这我就没整明白了，这大气帘还能不够尺寸要求？

MPDB碰撞得到18.534/24分，其中主驾驶乘客的胸部和后排儿童假人的颈部得到边缘评价，同时后排女性假人的腹部下潜过度，扣掉1分，外加碰撞兼容性扣掉1.018分，这个表现只能说很一般，这也成为了拉分的项目。

鞭打测试得到5.798/7分，其中前排得分4.675/5分，后排得到1.123/2分，依然是后排表现不好。总体加起来乘员保护得到85.28%，整体的表现只能说凑合事儿。

行人保护得到77.42%，其中腿形得到满分，头型得到6.613/10分，整体上主要扣分的部分还是出现在风挡附近，这个也确实没办法。

主动安全得到81.44%，其中AEB得到30.276/38分，车道保持、车道偏离预警、盲点监测和车身稳定系统均得到满分，但因为没有配备路牌识别以及限速提示，2分就没了；大灯得到6.239/10分，依然是丰田祖传的远光灯眼瘸的问题，各位开过的想必一定很有体会的。

威飒的这个MPDB太让人跌眼镜了，怎么安全带又出问题了？还有这个远光灯，都特么25万的车了，你给个稍微好点的大灯不行么？别的我倒是也不觉得有啥太多别的问题，这个新标准能上来就拿五星的，应该大家都是好苗子，你想想2024规则出来之后，会有多少车直接0星的？

接下来还有四台车测试了，但是没出结果，具体的原因也很耐人寻味。

2022款东风风光500 1.5L CVT尊享型，整备质量1410公斤。标准配置包括前排双气囊、胎压监测、主驾驶安全带未系提示、车身稳定系统，就这点配置，你指望他能拿多少分？我觉得1星吧，毕竟CNCAP没有0星机制。

2022款江淮思皓A5 1.5T CVT尊贵型，整备质量1440公斤。标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、胎压监测、前排安全带未系提示、车身稳定系统、主动刹车、开门预警、路牌识别、车道居中保持、变道辅助、环影、全速域自适应巡航、倒车车侧预警、自动泊车、矩阵式自适应远近光、碰撞自动呼救，这个配置虽然看上去很丰富，但是考虑到这车在CIASI的名场面，我觉得这个车拿五星还是有些许的困难，新规则或许混一个四星还是可以的。

2022款威马W6 520KM PRO全能版，整备质量1815公斤。标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车、路牌识别、车道保持、环影、全速域自适应巡航、自适应大灯。这个配置也不低，正常来说，应该能得个五星，差不太多，只不过威马似乎消失了？我上次回国一台新车都没看到。

2023款郑州日产纳瓦拉 2.5四驱手动舒适型，整备质量1788公斤。配置只有俩气囊，所以你猜这个是1星还是1星呢？

2022款长安UNIV 1.5T智慧领航型，得分率79.5%，四星评价，本成绩可适用于配备6气囊+L2驾驶辅助系统的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、前排安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车、路牌识别、车道居中保持、开门预警、并线辅助、环影、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动泊车、遥控泊车、自适应大灯，整备质量1400公斤。

正碰得到19.828/24分，其中后排儿童的胸部得到边缘评价，同时头部得到接近0分的评价，后排的保护较差。

侧碰得到19.001/20分，其中后排乘客的躯干得到几乎是0分的评价，腹部也有扣分，这个也是很多车型侧碰后排的问题。

MPDB得到18.897/24分，其中主驾驶胸腹部得到边缘评价，后排女性假人骨盆下潜，减掉1分，同时碰撞兼容性扣掉0.785分，兼容性不错，但是安全带约束差点意思。

鞭打测试得到6.499/7分，前排得到4.801/5分，后排得到1.698/2分，整体的表现还是不错的，这一项目上说明针对后排是有所考虑的。

外加后排安全带未系提示扣掉1分，乘员保护得到80.28%，这个水平基本上就是四星了。

行人保护得到69.23%，其中腿形得到4.317/5分，头型得到6.067/10分，这个表现跟索纳塔似的，我服了。

主动安全得到83.92%，其中主动刹车得到33.052/38分，车道保持、车道偏离、盲点监测、车身稳定系统都得到满分，但因为没有配备速度辅助系统，扣掉2分；大灯得到5.494/10分，大灯表现也有点拉胯了。

UNIV之前在中保研就有一些踩线过G的情况，这次在CNCAP算是玩脱了，实际上来说，只要80%就可以得到五星，但是UNIV只差0.5%，这能怪谁呢？谁也不能怪。

2022款上汽大众ID3 PRO极智版，得分率86.1%，五星评价，本成绩可适用于全系车型。

标准配置包括前排双气囊、前排双气囊、前后侧气帘、胎压监测、0胎压继续行驶、全车安全带未系提示、车身稳定系统、前后排安全带预紧限力功能、全车座椅监测系统、副驾驶气囊关闭功能、疲劳驾驶提示、主动刹车、路牌识别、车道保持系统、变道辅助、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动变道辅助、碰撞自动呼救、矩阵式自适应大灯，整备质量1760公斤。

正碰得到21.854/24分，其中后排儿童乘客的胸部得到边缘评价，这个照比欧版的差不少，欧版后排是满分。

侧面柱碰得到14.904/16分，其中扣分项目都在碰撞一侧乘客的躯干上，这个比欧版强点，欧版柱碰假人是边缘评价，说实话侧面柱碰确实也没必要测试后排，本质上没什么意义。

MPDB测试得到20.834/24分，其中主驾驶一侧胸腹部得到边缘评价，这一点跟欧版是一样的。同时碰撞兼容性减掉1.089分，这一点上也跟欧版差不多，大众系列的车型，欧盟给的评价普遍是兼容性不太好。

鞭打测试得到5.77/7分，前排得到4.557/5分，后排得到1.213/2分，后排的得分依然是稍差，这一点其实不如上面的后排，而且欧版的后排明显是更好的。

外加侧面气帘保压和碰撞自动报警，加分4分，乘员保护最终得到89.32%，这个得分率比欧版的还高点，神奇。

行人保护得到73.19%，其中腿形实验得到满分，头型实验得到5.978/10分，头型测试是差不少的，当然这个跟欧版的成绩是基本上一样的。

主动安全得到85.98%，其中AEB得分得到31.714/38分，车道保持车道偏离盲点监测和车身稳定系统都得到满分，但是速度限制辅助功能没有配备，扣掉2分，IQ DRIVE就是只有速度提示，但是没有减速辅助，所以没办法；大灯得到7.478/10分，这个表现还不错，整体上来说跟iihs的大灯评价也差不多。

这台车的配置并不低，加上优惠其实可以跟海豚打一打，尤其是全系标配驾驶辅助，很吸引人，至于说前几天的ID4事故，这个我觉得，就像比亚迪那一起一样，你得具体情况，具体分析，case by case，不能因为一起事故，就开地图炮了，对不对？

2022款东风风行游艇1.5T DCT逐浪版，得分83.3%，五星评价，本成绩可适用于追风版以上配备8气囊+驾驶辅助系统的车型。

标准配置包括前排双气囊、前后排侧气囊、前后排侧气帘、胎压监测、一二排安全带未系提示、一二排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车、开门预警、车道保持系统、路牌识别、变道辅助、环影、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动碰撞呼救、矩阵式自适应大灯，整备质量1715公斤。

正碰得到21.468/24分，其中后排左侧女性假人的胸腹部得到边缘评价，整体上来说还可以。

侧碰得到满分，这个表现还是不错的。

MPDB测试得到18.588/24分，其中主驾驶的胸腹部和右小腿都得到边缘评价，碰撞兼容性扣掉1.172分，整体上来说，倒也没啥大问题，但是确实，这个车内假人的伤害值，差点意思。

鞭打测试得到4.846/7分，前排得到3.706/5分，后排得到1.14/2分，整体的表现都一般，后排的表现更为一般。

侧面气帘保压和碰撞自动呼救加分4分，乘员保护得分率86.51%，整体上的表现还可以，也就是MPDB和鞭打测试差点意思，整体来说作为第一批公开的车型，表现的也不差，比威飒好，要什么自行车。

行人保护得到67.32%，其中腿形得到4.677/5分，头型得到5.421/10分，整体上来说表现一般。

主动安全得到85.24%，其中AEB得到33.218/38分，车道偏离、盲点监测和车身稳定系统得到满分，车道保持和速度限制辅助功能得到0分，言外之意，这车的车道保持功能是摆设，大灯得到8.18/10分，整体表现较好，只不过这种保持功能是摆设的车型，其实是称不上L2的，我个人理解的L2，至少车道要有居中保持功能，不能是那种画龙的。

不过这车我好像也没见过，偶尔回国一次毕竟能看到的车还是有限的。

2022款蔚来ET7 75KWH，得分率87.3%，五星评价，本成绩可适用于全系车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前排中央气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车、开门预警、路牌识别、车道居中保持、变道辅助、环影、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动泊车、自动变道辅助、遥控泊车（跟ET5一样，据说可以升级到L3）、自适应大灯，整备质量2349公斤。

正碰得到22.462/24分，整体上的表现非常优秀，没有出现严重的扣分项目。

侧面柱碰得到13.429/16分，这一项目表现的可以说非常差了，前排躯干得到了边缘评价，再多点就是weak了，或者甚至是poor了。

MPDB得到20.946/24分，乘员保护上没有任何问题，尤其是后排和副驾驶都得到满分，主要的问题出在碰撞兼容性上，扣掉了1.636分，按照某家车企的解释，这应该是车太硬了造成的。

鞭打测试得到5.312/7分，其中前排得到3.778/5分，后排得到1.534/2分，是比较少有的前后一视同仁的车型，当然，得分都不好。

外加4分加分，乘员保护得到88.18%，主要还是柱碰拉了后腿。

行人保护得到77.15%，其中腿形得到满分，头型得到6.572/10分，整体上来说也还可以，77的得分率也在欧盟能排个中游了。

主动安全得到91.04%，其中AEB得到34.805/38分（这或许就是激光雷达的功劳），其余的车道保持车道偏离盲点提示以及车身稳定测试都得到满分，只有超速限制辅助功能得了0分，或许升级到L3的版本能带这个功能？大灯测试得到8.002/10分，表现的也是不错的。

总的来说，这个40多万的价格，除了side pole的表现差点，别的还算配得上价格。

2022款广汽合创Z03 潮智版510km，得分率71.3%，三星评价，本成绩除可适用于Z03的配备6气囊+驾驶辅助的车型外，还可以适用于AION Y的同配置车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、前后排安全带预紧限力功能 、前排安全带未系提示、车身稳定系统、主动刹车、车道保持、路牌识别、环影、全速域自适应巡航、自适应大灯，整备质量1740公斤。

正碰得到17.863/24分，其中后排儿童假人因为测试中ISOFIX系统失效，最终得分全部按照0分处理，同时后排左侧乘客的胸腹部也得到边缘评价，整体表现较差。

侧面柱碰得到13.484/16分，依然是前排的躯干得到了边缘评价，看来侧碰这个也是痛点。

MPDB碰撞得到16.668/24分，其中主驾驶一侧胸腹部得到几乎0分的评价，后排左侧乘客的胸腹部得到边缘评价，同时碰撞兼容性扣掉1.314分，整体上来说表现依然较差。

鞭打测试得到3.789/5分，前排得到3.738/5分，后排得到0.051/2分，这是什么水平呢，代表着你20公里被追尾，后排脖子直接断掉，简直是依托答辩。

外加2分加分项目，再减掉2分后排没有安全带未系提示，最后乘员保护得到70.4%，整体上来说这个水平就很差啦。

行人保护得到59.07%，其中腿部得到3.297/5分，头型得到5.564/10分，整体上来说十分垃圾。

主动安全得到80.95%，其中AEB得到33.394/38分，车道保持车道偏离和限速辅助以及ESP都得到了满分，但是没有盲点提示，直接一下子少了5分；大灯得到5.909/10分，主要的问题还是弯道照明距离和远光对路口两侧行人识别宽度不足。

这车的安全性基本上四舍五入跟埃安Y能划等号，所以埃安Y的安全性是什么样的？还用我多说了吗？毕竟那么多配置都是俩气囊四气囊的扔在那块，其实，本就不该有太多期望值。

2023款一汽红旗H5 2.0T智联旗畅版，得分率88.2%，五星评价，本成绩可适用于配备了9气囊+AEB的车型。

标准配置包括前排双气囊、主驾驶膝部气囊、前后排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后安全带预紧限力功能、车身稳定系统、后方碰撞预警、疲劳驾驶提示、主动刹车、开门预警、车道保持系统、路牌识别、并线辅助、环影、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自适应大灯，整备质量1635公斤。

正碰得到20.976/24分，其中后排左侧假人和儿童假人的胸腹部都得到边缘评价，但也就这一块丢分了，整体来说，按得分来看还行。

侧碰得到19.715/20分，其中前排乘客的躯干扣了一点分，不过上一代H5后排得0分的问题已经得到了解决，配备了后侧气囊的效果就是这样的。

MPDB得到20.818/24分，其中主驾驶右小腿得到边缘评价，同时碰撞兼容性罚掉0.673分，整体来说表现还是可以的，不过有一点小问题我比较在意。

鞭打测试得到6.005/7分，其中前排得到4.23/5分，后排得到1.775/2分，整体上来说表现算是前一批车里面最好的了。

加分项给了3分，似乎是紧急呼救出了点叉劈；乘员保护总分89.48%，还可以，新规则过85其实都还算可以。

行人保护得到74.18%，其中腿形得到4.995/5分，头型得到6.132/10分，整体上来说照比H5老款有所改进，当然依然没有达到特别高的水平。

主动安全得到93.38%，其中AEB得到36.952/38分，其余项目均得到满分；大灯得到7.437/10分，主动安全系统的表现非常优秀，大灯稍微差点意思，但依然是同级别的前列水平，这一块上是挺让人惊喜的。

H5新款比H5经典改进了很多，安全性上也是有了新的提升，只不过，结构的这个问题，不知道到底咋回事。

接下来是一台，非常的，给力的，重量级车型，要说多重量，想必这个得分就很足够体现了。

2022款创维EV6 520智能版，得分率39.9%，一星评价，这评价也不存在什么适用不适用的问题了。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前排和后排左侧安全带预紧限力功能+后排右侧安全带限力功能（这个配置真的很鸡贼）、车身稳定系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、车道保持、自动泊车、路牌识别、全速域自适应巡航、环影、自适应大灯，整备质量1920公斤。

正碰得到13.26/24分，其中主副驾驶的右大腿都得到0分，后排儿童假人全身均得到0分，同时后排左侧假人的胸腹部得到了weak评价（就是接近0分），颈部也得到了边缘评价，碰撞后车门未解锁，扣掉1分。

侧面柱碰得到0分，单纯看伤害值的话，假人躯干得到0分，头部得到边缘评价，腹部和骨盆都有较多扣分，但同时因为假人躯干的伤害值超出了假人上限（简单来说HIC爆了，假人废了一个）

MPDB得到16.111/24分，其中主驾驶右小腿得到weak评价，同时主驾驶胸腹部和后排左侧乘客的胸腹部得到边缘评价，兼容性扣掉了2.585分，这也是2022规则实行一年多以来，目前的记录，无人能破，除非换成什么坦克500来，但我觉得显然后者可能也做不到这样。

鞭打测试得到3.699/7分，其中前排得到3.475/5分，后排得到0.224/2分，整体上来说表现也是非常差的，可以说从任意一个方位撞上来，车内都得带个魂环。

儿童乘员保护静态评价得到2/3分，外加罚掉2分，抵消了，最后乘员保护得到38.45%，这个水平或许跟雷诺zoe和船长快乐车差不多，后者还有俩星呢。

行人保护得到61.46%，腿形得到3.53/5分，头型得到5.689/10分，这个水平跟上面的乘员保护比起来，似乎已经是让人感觉还可以接受的程度了。

主动安全得到30.26%，其中AEB得到3.995/38分，我一度以为我是查错小数点了；剩下的除了车道偏离预警和车身稳定系统得到满分，其余都是0分；大灯得到5.134/10分，嗯，反正这个表现，咱也别说自己是什么智能型新能源车了，你要管这个叫智能，那估计有定速巡航的也算了。

就这车卖20万，坑不坑人啊。

2022款比亚迪海豹 700km长续航后驱版，得分率88.6%，五星评价，本成绩可适用于全系车型。

标准配置包括前排双气囊、主驾驶膝部气囊、前后侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、碰撞自动呼救、后碰预警、主动刹车、路牌识别、开门预警、疲劳驾驶提示、环影、并线辅助、车道居中保持、全速域自适应巡航、倒车车侧预警、自适应大灯，整备质量2015公斤。

正碰得到22.783/24分，可以说是非常优秀的表现，目前这个得分也是新规则下最高的之一。

侧面柱碰得到14.289/16分，其中碰撞一侧乘客的胸部得到边缘评价，这块跟上面的超神表现比起来就差了点了，不过侧面柱碰基本上也都是这个水平。

MPDB测试得到21.139/24分，其中整体上来说成绩没问题，只不过兼容性扣掉了1.294分，但整体依然是比较高的水平，只不过在兼容性上还有提升空间。

鞭打测试得到7分满分，这个我必须得夸夸，前后排一视同仁，没有搞区别对待，水平比你们其他的高到不知道哪里去了。

儿童保护静态评价（这个就是类似于IIHS里面的LATCH评价）得到满分3分，外加4分加分项，乘员保护总得分92.27%，这个水平是绝对的新规则里面顶级水平，说是第一梯队都有点小瞧了。

行人保护得到66.75%，其中腿形满分，头型得到5.012/10分，这个整体的表现就一般了，而且甚至有点低了。在这之后，一堆收了钱的还有自来水，在那块说，这是因为车太硬导致的行人保护差，我觉得这句话反而是一种另类的“黑”，因为比亚迪日后也会把海豹卖到欧洲，如果欧洲测试了，你的行人保护这么烂，准备拿四星么？有那么优秀的乘员保护和主动安全，为什么不把行人保护做好呢？

主动安全得到92.97%，其中AEB得到35.994/38分，其余的项目均得到满分；大灯得到7.917/10分，整体上来说表现还是非常的不错的，要比以往的比亚迪的驾驶辅助系统有很大的提升。

整体来说，海豹还是一台不错的车的，三电的水平，也是同级别的领先水准，外加上这个顶尖的安全水平，我觉得大家还是可以纳入考虑的。

当然，我不买，毕竟我是坚定的老旧燃油车爱好者。

2022款东风日产奇骏 VC-TURBO 300两驱豪华版，得分率85%，五星评价，本成绩可适用于除低配车型外的全系汽油版车型（e-power车型不可适用）。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主动刹车、后碰预警、移动物体预警、碰撞自动呼救、环影、路牌识别、车道居中保持、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、变道辅助、自适应大灯，整备质量1624公斤。

正碰得到21.351/24分，没有出现严重的扣分项，表现的也较为优秀，整体还是可以给到好评的。

侧碰得到满分，这个测试对奇骏来说其实蛮小儿科的。

MPDB得到19.61/24分，其中后排左侧假人的颈部得到边缘评价，碰撞兼容性扣掉1.333分，兼容性较为一般，这还是某些人常常讽刺的“实战没赢过”的日本车，你算算，他比上面的碰撞兼容性还差，那是不是说明上面的也是实战没赢过了？

鞭打测试得到4.617/7分，其中前排得到3.738/5分，后排得到0.879/2分，后排的表现较差，当然前排表现的也就很一般了。

外加儿童保护静态评价+3分，加分项4分，最后乘员保护得到89.04%，其实也不错了，只不过鞭打测试太可惜了，丢了不少分，不然还是有望超越CRV新款进90%的。

行人保护得到70.26%，其中腿形得到3.976/5分，头型得到6.563/10分，整体上来说表现也只能说很一般。

主动安全得到84%，其中AEB得到31.624/38分，其余的主动安全项目均为满分；大灯得到6.552/10分，大灯的表现较为一般，主动刹车的表现也稍差，整体拖累了总成绩。

不过总的来说，三缸沙漠王子比起上一代的四缸肉鸡，整体上还是有很大的进步的，无论是驾驶感受还是动力感受，或者说是日产最被诟病的安全性，都有很大的提升，抛开能不能去沙漠玩这个问题不论，车还是可以的，而且这内饰比起丰田，那不是强太多了？

2022款江铃福特领睿 ECOBOOST 170尊领型，得分率86.8%，五星评价，本成绩可适用于标配6气囊+L2级驾驶辅助系统的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、车身稳定系统、前后安全带预紧限力功能、碰撞自动呼救、主动刹车、开门预警、路牌识别、车道保持辅助、环影、全速域自适应巡航、并线辅助、倒车车侧预警、自适应大灯，整备质量1630公斤。

正碰得到19.384/24分，其中副驾驶右大腿得到0分，后排儿童假人得到weak评价，整体的表现较为一般。

侧碰得到19.96/20分，其中后排乘客的骨盆稍微有点扣分，整体上来说也无伤大雅

MPDB得到20.753/24分，其中假人没什么太大问题，扣分项主要都在兼容性上了，扣掉了1.397分，整体上来说在同级别里兼容性还是稍差一些的。

鞭打测试得到6.185/7分，其中前排得到4.449/5分，后排得到1.736/2分，甚至，这个后排的成绩甚至比前排还好，做的不错。

外加儿童保护的3分和4分加分项，乘员保护得到89.85%，这个水平依然也是比较优秀的水准，毕竟还是那句话，达到90就已经是比较领先的水平了。

行人保护得到72.65%，其中腿形得到4.958/5分，头型得到5.94/10分，这个水平就还凑合吧，毕竟是我心目中从来行人保护都是糊弄事儿的福特。

主动安全得到87.98%，其中AEB得到34.667/38分，其余项目都是满分，大灯得到6.372/10分，大灯的得分稍差一点，但别的项目得分还是不错的，整体上的主动安全水准是对的起价格的。

领睿这车听说也卖到澳洲了？然后叫赤道好像，这车据说也是江铃主导的车型，不过也有说法是科隆也有人在参与，反正跟美国福特肯定没关系就对啦。

2023款上汽荣威RX5 PLUS1.5T 超感旗舰型版，得分率88.6%，五星评价，本成绩可适用于配备6气囊+完整版驾驶辅助系统的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、碰撞自动呼救、主动刹车、路牌识别、车道偏离预警、车道保持系统、环影、全速域自适应巡航、自适应大灯，整备质量1630公斤。

正碰得到22.617/24分，整体上没有出现严重的扣分项，表现也是不错的。

侧碰得到20分满分，整体的表现也是十分优秀的。

MPDB得到20.135/24分，整体上来说也没啥严重的扣分项，而且兼容性只扣了0.683分，兼容性上来说是兼顾了安全性和对其他车辆的兼容，这个水平要比上面的海豹好不少。

鞭打测试得到6.037/7分，其中前排得到4.236/5分，后排得到1.801/2分，后排做的也是比前排好，整体上来说也是考虑了新的测试标准的。

外加儿童保护3分+4分的加分项，乘员保护得分率得到92.78%，这个水平也是基本上目前没有被超越过的水准，跟上面的海豹一样属于顶尖水平。

行人保护得到75.23%，其中腿形满分，头型得到6.285/10分，整体上来说要比上一代也有很多进步，这个保护水平也比上面的海豹要好一点。

主动安全得到86.53%，其中AEB得到35.125/38分，除了盲点监测得到0分之外其余都是满分；同时大灯得到7.463/10分，不过选顶配车的话，这个水平其实总得分率有望超过90%，我觉得有点可惜，当然了，就这个中配的车型的配置能得到这个分数，也不差了，可以给个好评。

2022款长安林肯Z 2.0T i酷 尊雅版，得分率88.1%，五星评价，本成绩可适用于配备6气囊+copilot 360 2.0主动安全系统的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、行人保护机盖、胎压监测、全车安全带未系提示、全车安全带预紧限力功能、车身稳定系统、主动刹车、路牌识别、车道居中保持、全速域自适应巡航、变道辅助、倒车车侧预警、环影、自适应大灯，整备质量1644公斤。

正碰得到22.618/24分，整体上没有出现严重的扣分项目，表现也可以说是不错的。

侧碰得到满分，表现还是可以的。

MPDB得到21.074/24分，其中碰撞兼容性扣掉0.765分，其余的项目表现都不错，要比我之前想象的北美品牌普遍兼容性不佳的情况好很多。

鞭打测试得到4.645/7分，其中前排颈部得到3.572/5分，后排颈部得到1.073/2分，后排表现较差，前排表现也很一般。

外加儿童保护的3分和2分的气帘保压功能，乘员保护得到89.93%，这个乘员保护水平还是比较一流的。

行人保护得到88.97%，腿形得到4.428/5分，头型得到8.918/10分，这个行人保护水平在新规则里面基本上就是顶尖的水准，或者说，可以把基本上去掉，这就是第一。

主动安全得到83.05%，AEB得到30.291/38分，除了速度辅助得到0分之外，其余的项目都是满分；大灯得到7.029/10分，其中转弯弯道照射距离数值太低，稍差一点；整体上来说，AEB的性能也差很多，而且这还是完整体的水平。

所以说林肯Z本质上是不是也可以适用蒙迪欧的成绩？

2022款北汽麦格纳极狐 HI高阶版，得分率89%，五星评价，本成绩可适用于配备华为驾驶辅助硬件的车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前排侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、全车安全带预紧限力功能、疲劳驾驶提示、道路救援呼救、后方碰撞预警、主动刹车、开门预警、路牌识别、车道居中保持、并线辅助、倒车车侧预警、环影、全速域自适应巡航、自动变道辅助、自动驶入匝道、自适应大灯，整备质量2145公斤。

正碰得到19.502/24分，其中后排儿童假人全身都得到0分，后排左侧假人的胸部也得到边缘评价，这一项目上表现一般。

侧面柱碰得到满分，这个有点东西，毕竟很多欧洲的新车现在都做不到侧面柱碰满分，我觉得这一点上，极狐做的是不错的。

MPDB得到22.362/24分，整体上没有啥丢分项，除了碰撞兼容性扣掉1.523分，不过这也比我预想的兼容性好很多，因为毕竟，他曾经把一个兼容性很烂的车撞烂了，所以我寻思着天外有天人外有人，这不得撞没3分？

鞭打测试得到5.506/7分，其中前排得到4.532/5分，后排得到0.974/2分，依然还是后排的成绩不行。

外加3分儿童保护和4分加分项，乘员保护得到91.13%，这个水平也基本上是比较高的水平，极狐虽然刹车不好使，但是这安全性还是到位的。

行人保护得到72.27%，腿形得到满分，头型得到5.841/10分，机盖子上的设计还是差点意思，不过考虑到这台车也经常说自己太硬了所以行人保护差，所以也是预料之中的。

主动安全得到93.96%，其中AEB得到37/38分，剩下的主动安全项目除了速度辅助都得到满分，大灯得到7.694/10分，这个主动安全水平也基本上是新规则里最高的之一了，不得不说华为的辅助硬件还是有两下子的。

当然，低配就没这些了。

2023款理想L9 MAX，得分率91.3%，五星评价，全系就这一个配置。

标准配置包括前排双气囊、前后侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、一二排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、道路救援呼叫、后方碰撞预警、主动刹车、开门预警、疲劳驾驶提示、路牌识别、车道居中保持、并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、自动变道辅助、环影、全速域自适应巡航、自动驶出匝道、自适应大灯，整备质量2520公斤。

正碰得到22.83/24分，整体上没有严重的扣分项，表现较为优秀。

侧面柱碰得到满分，这个表现也相对比较优秀。

MPDB得到20.935/24分，整体上没有出现太严重的扣分项，但是碰撞兼容性扣掉2.59分，这也是到目前为止新规则表现最差的车型。

鞭打测试得到5.535/7分，其中前排得到4.442/5分，后排得到1.093/2分，整体上来说的表现也很一般，尤其是后排的这个得分，跟“奶爸车”的定义有点出入，毕竟孩子坐后排，鞭打测试不行容易出毛病。

外加儿童保护的3分和4分的加分项，乘员保护得到93.37%，这个水平目前是第一。

行人保护得到75.87%，其中腿形得到满分，头型得到6.381/10分，整体上来说，这么大个车，反而觉得也还行，毕竟兼容性也差，行人保护差也正常。

主动安全得到95.55%，其中AEB得到37.027/38分，剩下的主动安全系统测试除了速度限制辅助功能，剩下的都是满分；大灯得到8.471/10分，这个总体得分表现也是目前新规则主动安全榜单里面第一名，毕竟堆了那么多料，不得高分也对不起这个配置了。

2023款 上汽通用凯迪拉克锐歌 后驱长续航豪华版，得分率88.8%，五星评价，本成绩可适用于全系车型。

标准配置包括前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、0胎压继续行驶、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、疲劳驾驶提示、开门预警、主动刹车、环影、路牌识别、车道居中保持、并线辅助、变道辅助、自动泊车、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、环影、自适应大灯，整备质量2535公斤。

正碰得到22.318/24分，其中后排两个假人的胸腹部都得到了边缘评价，整体上来说得分还不错，但是后排这块还是有待改进。

侧面柱碰得到满分，表现不错。

MPDB得到21.144/24分，整体上没有严重的扣分项，但是兼容性扣掉2.608分，这跟上面的L9并列兼容性水平倒数第一。

鞭打测试得到5.838/7分，前排得到3.98/5分，后排得到1.858/2分，后排比前排还好，又是比较神奇的组合。

儿童保护得到2分，外加4分加分项，乘员保护得到92.21%，这个乘员保护的水平也是第一梯队的水平，非常可以了。

行人保护得到72.63%，其中腿形得到4.558/5分，头型得到6.337/10分，整体上来说得分的水平也就一般。

主动安全得到90.19%，其中AEB得到34.785/38分，LKAS得到2.625/3分，其余的项目除了限速辅助之外其余的得分都是满分；大灯得到7.659/10分，整体来说除了车道保持得分稍微低点，别的成绩也都可以。

2023款东风本田CRV 240TURBO两驱智领型，得分率88.1%，五星评价，本成绩可适用于1.5T除最低配外的所有车型。

标准配置包括前排双气囊、前排膝部气囊、前后侧气囊、前后侧气帘、胎压监测、全车安全带未系提示、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、碰撞自动呼救、主动刹车、路牌识别、车道居中保持、并线辅助、倒车车侧预警、环影、车侧盲区影像、全速域自适应巡航、自适应远近光，整备质量1620公斤。

正碰得到21.096/24分，后排左侧乘客的胸腹部和儿童的头部得到边缘评价，整体表现还行，但是后排扣分还是较多了。

侧碰得到20分满分，这个水平还是可以的，尤其是10气囊配上了之后，这就很正常了。

MPDB得到20.977/24分，整体上来说没有严重的扣分项，碰撞兼容性扣掉1.261分，兼容性比奇骏好，整体上来说也可以。

鞭打测试得到5.385/7分，其中前排得到4.265/5分，后排得到1.12/2分，这个得分整体表现还是一般般的。

儿童保护得到2.5分，加分项4分，外加后排中间座椅安全带未系提示没起到作用，扣掉0.5分，乘员保护得到90.07%，这个水平也超过90%了，表现也还是不错的，比上一代强多了。

行人保护得到80.56%，其中腿形满分，头型得到7.084/10分，表现整体良好，当然了，也可以说这是日本车车皮子软，所以行人保护好。

主动安全得到88.09%，其中AEB得到37.223/38分，剩余的主动安全系统所有测试都得到满分，大灯得到4.599/10分，这个大灯太狗屎了，要不然起码这个得分率是93-94左右的；大灯的弯道照明宽度不够，照明范围也明显不够（一般的车型前照距离大概都是180-190左右，CRV才163米）。

以上，就是CNCAP测试过的所有车型的各种数据，公开测试车型共计532批次，非公开的不知道有多少，也有很多人在我这些期的专栏下留言，大抵内容都是，CNCAP这种五星批发部，有什么专门写专栏的必要吗？

或许，也算是对我自己内心的一种执念的交代吧，从小学的时候就开始看CNCAP，一直看到现在，CNCAP也算是跟着我一起走过了人生从懵懂到逐渐成长的过程，CNCAP在这个过程中也不断提升了自己的评测的严格程度，也越来越公开公正，不管这过程中他们走了多少弯路，至少，对整个汽车市场安全性的提升也是大家看得到的实实在在的改变。

2024/2025年的CNCAP规则目前也基本上定下来了大体的方针，整体的思路就是增加行人保护和主动安全的占比权重，评价测试更严格，并增加了翻滚测试气帘保压功能的项目，基本上这就是把NHTSA和欧盟的严格的标准都搬进来了，相信那时候又会照出一批牛鬼蛇神，也会进一步倒逼车企提升安全性水平，让消费者真正买到安全又适合自己的好车。

从2022年的12月底一直写到现在，也是半年有余，我也感谢这半年间，大家对我的这个系列的专栏的支持和关照，很遗憾，只是做了一点微小的整理贡献，但是如果能让大家看到更直观的CNCAP的测试过程的话，那我的这个整理就算没白做。

或许现在整个汽车爱好者圈子里，都是乌烟瘴气的，充满了非黑即白和各种扣帽子的纷争，但我一直都单纯的只是希望我这里，能够成为一些真正的爱好者的交流的避风港，至少，大家以后提到某台车安全性好不好的时候，不是搬出某些媒体老师的作弊论据，或者不是搬出什么铁皮厚不厚，而是搬出这些测试的数据，用事实说服对方，做到真正的以理服人。

再次，对大家表示感谢！