比亚迪汉EV旗舰版：3.9s破百！这台二十多万中国车能匹敌特斯拉？

上个月，比亚迪汉上市了，车型售价区间为21.98万—27.95万，汉EV旗舰车型采用了双电机四轮驱动，前电机最大功率163kW，后电机最大功率200kW，NEDC续航里程为550km，官方零百加速成绩达到了3.9s，超长续航版车型采用最大功率163kW的电机，NEDC续航里程为605km，在出众的性能背后，比亚迪汉EV的功率模块首次采用了SiC芯片，这是首款采用SiC模块的中国品牌新能源车。

而在比亚迪汉EV之前，特斯拉早已大规模的采用SiC模块，SiC模块是什么？特斯拉到底在哪些方面领先？阿韬之前写一篇稿和大家介绍（欲知详情，可浏览往期文章《几天前，丰田竟然不是全球第一了！超越它的这家企业这么猛？ 》）。https://www.toutiao.com/i6837707206800966155/?group_id=6837707206800966155

而作为比亚迪旗下的最新产品，汉EV最高配车型的价格已经接近特斯拉Model 3的低配车型了，那在技术实力上，汉EV究竟能不能和特斯拉Model 3一较高下呢？咱们从这几方面做个对比：

首先对比一下纯电动车的核心——“三电”（电驱、电控、电池），一款电动车跑得快不快？能耗低不低？电驱和电控是关键。

2020款Model 3长续航后驱版车型采用的是202kW的永磁电机，NEDC续航里程为668km，公布的百公里耗电量为12.8kWh；作为对比，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载的是163kW的永磁电机，电池能量为76.9kWh，NEDC续航里程为605km，计算下来，百公里耗电量与Model 3长续航车型相差无几。

值得一提的是，两台车电控部分都采用了SiC功率模块，作为一台搭载大功率电机的高性能中大型EV，汉EV的能耗表现比很多紧凑型EV都低，这不得不说是实实在在的技术进步。

比亚迪研发的SiC晶元

另外，在永磁电机成为主流的今天，特斯拉的感应电机成为了自家的一项独门秘籍。高性能版本的Model 3上，特斯拉还沿用了Model S车型上的感应电机来配合永磁电机，相比永磁电机，感应电机控制复杂，能耗表现虽不及前者，但是具有更好的动力表现。

而在一台电动车上，最花钱的地方是电池组。特斯拉采用的三元锂电池能量密度更高是不争的事实，同时，特斯拉出色的电池管理能力也是有目共睹的。但是在目前，比亚迪基于磷酸铁锂电池打造的“刀片电池”同样拥有着明显的优势。

首先在优化了生产工艺和电池结构后，“刀片电池”的能量密度虽然仍不及特斯拉的三元锂电池，但已经和其他厂商的三元锂电池相差无几；其次，在电池安全性能越发受到关注的今天，比亚迪通过穿刺实验等一系列实验证明了“刀片电池”的安全性，这是三元锂电池不可比拟的优势；最后，今天国际钴金属价格高涨，比亚迪过去在磷酸铁锂电池方面的投入在此时凸显出了更重要的价值。

不过，在充电便利性上，特斯拉更有优势，特斯拉已投入使用的直流充电桩Supercharger V3充电功率超过200kW，仅十几分钟就可以为Model 3充满80%的电量。

另外，科技体验也是两家车企重点着力的方向，在汽车智能化方面，同样还是特斯拉更有优势，特斯拉的驾驶仪Autopilot已经接近L3级驾驶辅助。

最后，如果外观设计也是一项技术的话，汉EV和Model 3的外观设计都由国际顶尖汽车设计师操刀，比亚迪这边是沃尔夫冈·艾格，特斯拉则是弗朗茨·冯·霍兹豪森，大师的加盟让两台车的外观都极富美感。

写在最后

诞生于硅谷的特拉斯起点高、步子大，遵循互联网行业的产品迭代思路，产品早已跳脱了汽车行业的传统思维，而同样在研发方面颇具实力的比亚迪基本功也很扎实，就新能源汽车本身而言，比亚迪完全有能力做出世界顶尖的车型。

但是在产品的背后，是两家企业基因的差异，正所谓种瓜得瓜种豆得豆，早年间比亚迪快速扩张，外观抄袭、产品质量问题层出不穷，虽然获得了短期的利益，但是品牌形象也因此受损，今天虽然奋勇发力，但奈何要为昔日埋下的苦果进行偿还；而“硅谷钢铁侠”的特斯拉却依靠“猎鹰”火箭、“龙”飞船的品牌背书，在汽车市场上异军突起，特斯拉Model 3固然被吐槽车身做工粗糙，但依然被国内消费者当做豪华品牌来追捧。

不过，在汽车的生态圈里从来不会只有一种生物，鹰击长空，鱼翔浅底，特斯拉的驾驶辅助虽然酷炫，但这并不妨碍比亚迪混动车主超车时那豪横的心情。