这台全球畅销车彻底改变！省油运动颜值高，不买车了，就等它！

“大趋势”这个词似乎成为如今网络词条里的常客，对于汽车产业而言，除去智能化、电气化之外，还有一项重要的改变——年轻化。对我而言，年轻化才是这之中真正意义上的“大趋势”。

在前些天的日内瓦车展上，我们又一次对全新一代卡罗拉进行了详细的体验。汽车市场竞争日益激烈，这对于一台发展到第12代的车型来说已经不易，而它又能在50多年的时间内一直保持“常青”，创下无数销量神话，更是一件值得敬佩的事情。不过你可别以为功成身退是对卡罗拉的最大慰藉，利用TNGA架构使自己脱胎换骨，以重生的形象示人才是卡罗拉追求的。而这次，卡罗拉也让大家实实在在地感受到了自己在年轻化方面所做出的改变。

曾经有人认为AE86那个年代才是卡罗拉的巅峰，那个年代的年轻人能买到前置后驱的双门掀背车真是一件非常cooooool的事情。之后的卡罗拉又回归前置前驱的朴实家用设定，虽然卖得好，但总是让追求个性的年轻人提不起太大的兴趣。那么如今TNGA架构下的第12代卡罗拉上市后，大家会不会觉得买一台卡罗拉也同样是一件很酷的事情呢？

全新卡罗拉利用棱角十足的线条来营造年轻运动的感觉，和已经上市的第八代凯美瑞采用同样的做法。此外，大面积亮黑色的中网和前脸两侧C型的镀铬装饰也同样是点睛之笔，形似獠牙，带来很强的视觉冲击感。

对于卡罗拉来说，这样的改变可谓是颠覆了曾经的形象，对比2016年上市的思域和2018年上市的菲斯塔这两位运动风格的轿车来看，全新卡罗拉在外观设计方面反而更为激进，这对于一台大家印象中的“中庸”家轿来说，会是重新树立自身定位和形象的契机。

全新卡罗拉配备远近光一体式LED大灯（实拍车型），灯组内部两条L型日间行车灯也颇具识别度。在如今大灯设计花样繁多的市场中，这样的设计虽然算不上独树一帜，但在紧凑型车这个市场中，也绝不落俗套。

全新卡罗拉的侧面造型和现款车型有些相似，从车顶延伸的线条就能看出门道。虽然设计师用更具质感的腰线衬托，但个人认为全新卡罗拉的侧面线条还是不如思域那般舒展，而且也没有菲斯塔那样的“溜背”。从设计角度来看，全新卡罗拉的侧面线条挑不出什么毛病，但就运动感的营造来看，就不及前脸那般占优势了。

全新卡罗拉采用18英寸轮圈，不出意外的话应该也是顶配车型专属。新车搭配的是规格为225/40 R18的飞劲品牌逸劲系列轮胎，主打运动。和卡罗拉一样，菲斯塔的顶配车型也同样采用18英寸轮圈，轮胎规格也是相同的，但由于轮圈造型的原因，卡罗拉轮圈的视觉效果会更显大一些。至于思域，顶配车型配备的是17英寸轮圈，虽然也不小，但相比其他两台车就没什么优势了。

全新卡罗拉的车尾设计相比前脸来说有些低调，尾灯样式中规中矩，车尾也仅由一根横向贯穿式镀铬饰条装饰，和霸气侧漏的前脸相比，存在感一下子小了不少。

全新卡罗拉的内饰采用悬浮式中控屏的设计，这是时下很多车型都在使用的设计。新车的内饰视觉效果很清爽，虽然运动感不强烈，但保证了简洁大方。内饰用料方面，大都采用软性材质包裹，再加上缝线的设计，视觉和触觉效果都很不错。

真皮包裹的方向盘手感不错，方向盘粗细和盘辐大小也都合适。方向盘左右两侧都集成了多功能按键，可控制定速巡航、前碰撞预警、车道偏离预警、多媒体等功能配置，比较方便。

全新卡罗拉采用机械加液晶屏组合的仪表盘，主配色为蓝色。中间的屏幕可以显示日常行车信息，只是屏幕不算太大，作为顶配车型如果想拔高配置的话，优势不大，此外，如果想营造运动感，多给个红色作为主配色，会不会视觉效果更好？

实拍的海外版本卡罗拉配备的是8英寸显示屏，搭载全新的Entune 3.0多媒体系统，在屏幕左右两侧都分布着物理按键和旋钮，方便日常使用，但这也导致了实拍车型中控屏的屏占比并没有太大。但未来国产的全新卡罗拉在高配车型上将配备12.1英寸大屏，屏占比更大，至于物理按键则会相应的“缩水”了。

本次实拍车型为混动版，但却没有采用现款国产卡罗拉双擎那样的电子挡把，新车仍旧带有“B”——动能回收挡位，可以切换至该挡位进行强制动能回收。

在挡把前方和后方分别是驾驶模式调节、纯电行驶模式、电子手刹和自动驻车功能按钮，方便驾驶员操作。

配置方面， 实拍车型除前文提到的定速巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动驻车等配置外，还配备无线充电、四门车窗一键升降、自动泊车、方向盘加热、胎压监测、抬头显示、前/后排座椅加热、后座出风口等多种配置，配置足够丰富，但国产后的配置将如何，还得日后才能知晓。

乘坐空间方面，身高185cm的体验者坐进车内，前排和后排的乘坐空间都中规中矩，算不上充裕，后排中间座位的乘坐感受也比较一般，不适合长途乘坐。

本次拍摄的车型为欧洲版卡罗拉（划重点），其有1.2T、1.8L混动和2.0L混动三种动力总成可选，其中1.2T版本最大功率为116马力，1.8L混动版本综合最大功率为122马力，2.0L混动版本综合最大功率为180马力。传动系统方面，新车匹配的是全新研发的Direct-shift CVT无级变速箱或6挡手动变速箱。

日后全新卡罗拉国产，预计也将投放1.8L混动版本车型，2.0L混动版本或将与我们无缘（当然，你可以在丰田/雷克萨斯其他车型上买到它）。

悬架方面，全新卡罗拉将采用多连杆式后独立悬架，而这也是卡罗拉首次使用后独立悬架。

写在最后：

全新卡罗拉的到来，可以说是惊喜却又在意料之中。惊喜的是丰田将这样一款国民家轿也打造成了如此具有外观号召力的轿车，意料之中的，是这样的年轻化大趋势将会一直进行下去，直到蔓延至更多的车型细分市场当中。

部分消费者可能还是对TNGA架构一头雾水，其实它可不仅仅是能够打造出更好看更漂亮的新车，更新家族式设计语言其实只是它其中一部分功能。实际上，在TNGA架构下打造的新车，从零部件制造到发动机、变速箱调校、人机工程学等等众多方面都会和之前大不相同，这是一整套新车研发的流程、模板、标准，也是车企引以为傲的资本之一。

凭借TNGA架构，丰田不仅用这个概念火热了自家的新车型，也让消费者实实在在的感受到了旗下车型的改变。卡罗拉让我们看到了它从内到外的改变和升级，这会更加符合当今消费者的喜好。随着如今消费层级的改变，相信TNGA架构能发挥的作用会更大。