法拉利：今年勒芒所采用的新安全车程序过于冗长

百年勒芒大赛围场内的一些车队以及车手都表达了他们自己的想法，那就是今年新规则下的安全车程序过于“冗长”。这其中就包括了法拉利耐力赛部门的主管。

从今年开始，在勒芒24小时耐力赛的正赛当中如果需要赛会出动实体安全车，在出动初期仍然采取三辆安全车进行引领的措施。然后在事故清理完毕后，其中两辆安全车将提前撤出赛道，变成所有赛车将只被一辆安全车引领。

此外，要是各组别头车的前方有被套圈的同组车辆存在，安全车也会放过这批即将被套圈的赛车，并且等他们绕赛道一圈直至回到队尾。

最后一点就是，在安全车之下要是各个组别的赛车出现交错排序的情况，那么LMP2以及GTE组别的赛车需要执行“回撤”（drop-back）程序。目的是让比赛恢复之后所有赛车能按照赛道上的实际排名前后相接，上演更多的缠斗与竞争。

对此，法拉利耐力赛部门主管费迪南多·坎尼佐表示：“新的安全车程序看上去的确挺有趣，但也有点冗长了。”

“这样的新规有一个好处，就是更有利于比赛中遇到麻烦的赛车能够重返争冠行列。这一点在前几年是想都不敢想的事情。”

“从这方面来说，这样的改变的确是积极的。但我认为新的程序仍有优化的地方，我也跟FIA以及ACO就此进行了沟通。我相信他们的工作能力，也肯定了他们的这个新规。”

LMP2组别的车手奥利弗·贾维斯也对新的安全车程序感到困惑：

“说实话，我对新规感到有点困惑。”

“过去的以及现在的程序都能使安全车发挥应有的作用。但是在过去已经出现过安全车决定比赛格局的情况了，你可以想象24小时的比赛要是有4小时被安全车所引领会是什么情况。”

“所以我认为赛事要对程序做出优化，我不评论新规是否会是一个完美的解决方案，但至少我阅读起来会感到有一丝啰嗦。”

赛车世界综合每日赛车报道