梅赛德斯-奔驰500系柴油海军引擎简史
戴姆勒-奔驰公司成立于1926年，由戴姆勒汽车公司（Daimler Motoren Gesellschaft）和奔驰公司（Benz&Cie）合并而成。在合并之前，两家公司分别以梅赛德斯和奔驰的名称生产飞机发动机。合并后，戴姆勒-奔驰的名称主要用于飞机发动机，梅赛德斯-奔驰的名字主要用于汽车生产。然而，这两个名称经常用于船用发动机。在本文中，为了清晰起见，戴姆勒-奔驰（Daimler Benz）将指代飞机发动机，梅赛德斯-奔驰（Mercedes Benz）则指代船用发动机。
随着德国在20世纪30年代开始重整军备运动，需要高性能的船用柴油发动机来为各种摩托艇提供动力。Kriegsmarine（德国战争海军）转向梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）供应一系列高速柴油发动机。这些发动机是MB 500系列发动机的一部分，该系列发动机基于戴姆勒-奔驰DB 602（LOF-2）发动机，用于为LZ 129兴登堡和LZ 130格拉夫·齐柏林II飞艇提供动力。500系列柴油机为四冲程、水冷式，采用“V”型气缸布置。
500系列中的第一台发动机是MB 500 V-12。发动机的两个气缸组夹角为60度。MB 500使用了连接到铝合金曲轴箱的单个钢制气缸。大约三分之一的气缸位于曲轴箱上方，其余三分之二突出到曲轴箱中。这种布置有助于消除气缸的横向运动并减少振动。曲轴箱由两部分组成，并通过曲轴平面水平分开。曲轴箱的下部带有翅片，以增加其刚性并帮助冷却发动机机油。
每个气缸有两个进气门和两个排气门。凸轮轴每个气缸有两组进气和排气凸轮。一组用于正常运行，另一组用于反向运行发动机。通过气动控制凸轮轴的前后移动以接合和分离反向操作。博世燃油喷射泵位于发动机后部，并与凸轮轴连接。每个喷油泵以1600 psi（110.3 bar）的压力向气缸提供燃油。燃油被注入预燃室的中心，预燃室位于气缸盖的中心，位于四个气门之间。在低速运行时，燃油从一排气缸中切断。
MB 500的压缩比为16.0:1。发动机使用的是安装在曲轴上的滚柱轴承上的叉片型连杆。凸轮轴也使用滚柱轴承，但曲轴由滑动轴承支撑。通过使用锥齿轮实现了发动机输出轴的减速。安装在发动机后侧的两个水泵通过气缸组循环水。每个泵向一个气缸组提供冷却水。水泵由发动机后部的横轴驱动。发动机是用压缩空气起动的。
MB 500的缸内径为6.89英寸（175毫米），冲程为9.06英寸（230毫米）。该气缸尺寸直接对应于DB 602上使用的气缸尺寸。MB 500的排量为4051 cu in（66.39 L）。发动机在1460 rpm时的持续输出为700 hp（522 kW），在1630 rpm时最大输出为950 hp（708 kW）。燃油消耗量为0.397 lb/hp/hr（241 g/kW/hr）。MB 500长9.6英尺（2.93米），宽3.2英尺（0.98米），高5.7英尺（1.73米）。发动机重约4784磅（2170千克）。MB 500发动机安装在德国为保加利亚制造的Schnellboote。Schnellboot，或S艇，是一种快速攻击艇，被盟军称为E艇（敌舰）。
为了获得更大的动力，MB 501配备了两排十个气缸，形成了V-20发动机。MB 501与MB 500类似，但也有许多不同之处。40度夹角将两气缸组分隔开，第二组喷油泵从发动机前部驱动。MB 501使用了位于上曲轴箱中的两个凸轮轴，发动机两侧各有一个。推杆下端的滚柱在凸轮轴上滚动。每个气缸的两个推杆沿着气缸组的外侧向上延伸，以操作两个进气门和两个排气门的一组双摇臂。叉片式连杆通过滑动轴承连接到曲轴上。
MB 501的缸内径和冲程比MB 500的分别增加到7.28英寸（185 mm）和9.84英寸（250 mm）。发动机排量为8202 cu in（134.40 L）。MB 501在1480 rpm时的连续输出为1500 hp（1119 kW），在1630 rpm时最大输出为2000 hp（1491 kW）。燃油消耗量为0.397 lb/hp/hr（241 g/kW/hr）。发动机长12.7英尺（3.88米）、宽5.2英尺（1.58米），高5.6英尺（1.71米），重量9303磅（4220千克）。1937年的每一级Schnellboot都安装了三台MB 501发动机。U-180和U-190潜艇各安装了六台发动机。然而，MB 501发动机被证明不适用于潜艇，很快就被MAN柴油机取代。在英国东南部的Crackington Haven海滩上可以找到三台MB 501发动机的残骸。这些发动机属于第二次世界大战后向英国投降的Schnellboot S-89。S-89于1946年10月5日滑出拖航船只，在岸边失事。
MB 502基本上是戴姆勒-奔驰DB 602，除了它有水夹套进气歧管，突出在发动机的V型上方。MB 502的其余细节反映了DB 602的细节。MB 502是一个50度的V-16，带有一个位于发动机Vee中的凸轮轴。发动机的缸径为6.89英寸（175毫米），冲程为9.06英寸（230毫米）。MB 502达到了5401 cu in（88.51 L），在1500 rpm时连续输出900 hp（671 kW），在1650 rpm时最大输出1320 hp（984 kW）。发动机长9.9英尺（3.02米），宽4.0英尺（1.22米），高6.2英尺（1.90米）。MB 502重5952磅（2700千克），巡航功率下的油耗为0.37lb/hp/hr（225g/kW/hr）。1939年的每一级Schnellboot都安装了三台MB 502发动机。
MB 507基于戴姆勒-奔驰DB 603倒置V-12飞机发动机，但DB 602的一些功能也被纳入其中。自然吸气MB 507是一款立式V-12柴油发动机，使用一体式气缸，压缩比为17：1。安装了一个新的翅片曲轴箱，与其他MB500系列柴油发动机上使用的类似。对于最初的MB 507发动机，缸径从DB 603上使用的6.38英寸（162毫米）减小到6.22英寸（158毫米）。冲程在7.09英寸（180毫米）时保持不变。这使得MB 507的排量为2584 cu in（42.35 L）。DB507的重量为1834磅（850千克）。发动机在2300转/分时的连续输出为700马力（522千瓦），最大输出为850马力（634千瓦）。该发动机的更新版本MB 507 C恢复到6.38英寸（162毫米）口径，使其排量增加到2717立方英寸（44.52升）。MB 507 C在1950 rpm时产生750马力，在2400 rpm时产生1000马力。发动机长6.0英尺（1.83米），宽2.6英尺（.79米），高3.5英尺（1.06米），重量1742磅（790千克）。少数LS艇（Leicht Schnellboot或轻型快艇）使用了两台MB 507发动机，该发动机也安装在一些陆地车辆上，例如Karl Gerät自行臼炮。
MB 511是MB 501 V-20发动机的增压版本。内径、冲程和排量不变，但压缩比降至14：1。增压器位于发动机前部，齿轮减速器上方。使用增压器后，输出在1480 rpm时增加到1875 hp（1398 kW），以获得持续功率，在1630 rpm时提高到2500 hp（1864 kW），获得最大功率。MB 511长13.1英尺（4.00米），宽5.2英尺（1.58米），高7.6英尺（2.33米）。发动机重10406磅（4720千克）。每台1939/1940级Schnellboot安装了三台MB 511发动机。一台MB 511发动机在德国诺德霍尔茨（Wurster Nordsseeküste）的航空海事飞机博物馆展出。此外，MB 511发动机是由VEB Motorenwerk Ludwigsfelde于1950年代在东德制造的20 KVD 25。在一艘实验鱼雷艇上安装了两台20 KVD 25发动机。
MB 512是MB 502的增压版本。它的压缩比降到了14：1，但在1500转/分的持续功率下，它的输出增加到了900马力（1398千瓦），而在1650转/分时，它的最大功率增加到了1600马力（1864千瓦）。MB 512长10.0英尺（3.05米），宽4.2英尺（1.28米），高6.3英尺（1.92米）。发动机重6834磅（3100千克）。MB 512引擎取代了某些Schnellboot安装中的MB 502。
MB 517柴油发动机是MB 507的增压版本。回到DB 603的底部，发动机被倒置，但它保持了早期MB 507的6.22英寸（158毫米）缸径和7.09英寸（180毫米）冲程。增压器以2400转/分的速度将2584cu in（42.35升）排量的发动机的功率提升至1200马力（895千瓦）。MB 517安装在鼠式坦克v2号原型车上。
MB 518是MB 511的延续，并配有中冷器。大型中间冷却器位于进气管中，位于发动机上方、发动机前部的增压器和发动机Vee中的进气歧管之间。第一台MB 518在1500 rpm时连续输出2000 hp（1696 kW），在1720 rpm时最大输出3000 hp（2237 kW）。第二次世界大战后，发动机的更新版本于1951年开始生产。MB 518 B的连续输出功率为2275 hp（1696 kW），最大输出功率为3000 hp（2237 kW）。MB 518 C的连续输出功率为2500 hp（1864 kW），最大输出功率为3000 hp（2237 kW）。添加了涡轮增压器改进出了MB 518 D。它具有2900 hp（2163 kW）的连续输出和3500 hp（2610 kW）的最大输出。MB 518发动机长14.8英尺（4.52米），宽5.2英尺（1.58米），高8.0英尺（2.44米）。发动机重约11332磅（5140千克）。MB 518发动机用于为德国海军的多艘不同船只提供动力，并出口到35个国家。有些发动机至今仍在使用。
Schnellboot S-130是第二次世界大战中仅存的德国S-boot，最初由三台MB 511发动机提供动力。战后，S-130重新设计了两个MB 518，并保留了一个MB 511。S-130目前是Wheatcroft收藏的一部分，正在修复。用于修复的四台MB 518 C发动机是从圣洛伦佐的亚瑟号（Arthur of San Lorenzo）获得的，原名S39 Puma，最初于20世纪60年代初作为德国Zobel级快速巡逻艇建造。
