【那些伟大的赛车】法拉利333SP

在上一篇文章里，我介绍了保时捷给私人车队的赛车WSC-95，那么这一次，就让我来说一下一款和它同时代且是最大对手的赛车~~~法拉利原型车的绝唱——333SP。

曾经的法拉利，也在勒芒以及别的原型车的赛场上有过属于自己的辉煌（60年代的6连冠），但是在1966年“复仇者”福特GT40的暴击和随后70年代保时捷的崛起，同时法拉利也把自己的重心放在了F1当中。法拉利也就此告别原型车的赛场。

而时光飞逝，很快进入了90年代，法拉利赛车手莫特利走进现在的法拉利副董事皮耶罗.法拉利的办公室，决定商讨关于结束莫特利赛车手生涯的事宜，弹出来的结果，却是让法拉利重新回到了原型车的赛场，这台赛车，就是法拉利333SP。

法拉利333SP搭载一台4.0L V12发动机，说起这台发动机的来历，其实很神奇，一开始，这台发动机是法拉利F92型F1赛车上的3.5L V12发动机，后来被装到了F50上，发动机也扩缸到了4.7L，而为了满足当时的规则，排量又被重新降低到了4.0L😂（肥了又瘦是吧），气缸夹角65度，铝合金制造的它最大马力超过了600匹），比WSC95大了不少，而车名333，则是源于每个气缸的。

而在车身设计上，法拉利则是邀请一位1959年就在法拉利工作的元老设计师——吉安佩罗.达拉拉。这位经验丰富的老工程师，设计出来的东西必为精品，底盘车身大量采用碳纤维材质。使得整车的净重只有800多KG。

1994年1月，法拉利发布了333SP，长达8年的征战之旅就此开始，一开始这台车只是为了私人车队建造，表现却异常强势，在它的处子秀“亚特兰大之路”就包揽了冠军和亚军，而下一站，Lime Rock直接包揽了领奖台。余下的几场比赛中也夺下三次冠军。可见这台赛车到底有多强悍。

95年，法拉利以厂队的身份征战IMSA，但是这一年的开始对于这台车来说其实有些不太好，在当年的戴通纳耐力赛中，四台车里只有一台完赛，但是，在之后的比赛中由于法拉利的迅速调整，333SP延续了94年的强势表现，夺下了包括赛百灵，凤凰城国际赛道在内的多场比赛的冠军，在赛百灵甚至包揽前三。

而法拉利并不满足于北美的成功，重回勒芒的巅峰才是他们真正想要的。于是在1996年，法拉利正式进入勒芒。但是那一年勒芒的法拉利就如95年开始一般的不顺，在排位赛上全场第二的成绩被取消，而正赛。虽然跑出了最快圈速，但是最终还是因为事故退赛。把冠军给了保时捷WSC-95。

但是，不行这个单词，可不是能从车厂的口中说出来的，今年不顺？那就来年再战！97年的勒芒赛场上也出现了它的身影，最终，这台车获得了第六，还算拿到了一个不错的成绩。

不过法拉利还是想要继续提高自己在勒芒的成绩，98年，333SP照样出现在了当年的勒芒赛场上，并且获得了当年LMP组别冠军，但是面对一大群近乎“变态”的GT1“准原型”赛车，即便是再强的LMP，也无力回天。它在勒芒的最终成绩也只是第8。

虽然在勒芒表现欠佳，但是在北美赛场，333SP却依然强势，在97 98年的赛百灵12小时耐力赛，和97戴通纳24小时耐力赛中，全部包揽1-2-3。在97年的戴通纳耐力赛中，三台333SP排成一排冲过终点线🏁，重现了当年复仇福特GT40之景。并且在小勒芒，照样打败了保时捷LMP1 98'

1999年，随着V12LMR等新一代LMP的出现，333SP才开始逐渐退出历史舞台，但是还是有着不错的竞争力，到了2002年的戴通纳，法拉利333SP在自己的谢幕演出后，正式告别原型车赛场。

法拉利333SP征战耐力赛8年，参加了144场比赛，获得了44个冠军，为法家带来了无数的荣誉。也让这台红魔原型车的绝唱，永远留在了赛车的史册当中。