【短篇】苏联人对丘吉尔坦克的测试评价【翻译】
租借印象：丘吉尔坦克
丘吉尔坦克（通常被苏联官方文件称为MK-Ⅳ）是苏联通过租借法案获得的各型坦克之一。与其他坦克一样，它们接受了测试并暴露出了一些缺点。
丘吉尔坦克在使用过程中暴露出的故障清单：
1、新型履带上的履带销需要焊接，这使得很难在战场上对履带进行修复工作。更换履带销后，很难把遮盖板焊回去。
2、轻量化的履带很容易被泥土填满，里面的泥块甚至会形成凸起，这会将挡泥板往上顶并阻碍炮塔活动。
3、负重轮没有很好地固定在车轴上，在坦克移动的过程中经常出现脱落并遗失的问题。
4、履带榫槽质量差，在坦克移动的过程中会损坏。
5、主离合器齿轮轴质量差，有时候会从底部裂开。
6、变速箱滚轴质量差，会出现断裂。
7、变速箱齿轮质量差，会出现断裂。
8、变速箱漏油。
9、“阿马尔（Amal）”汽油泵的软管不够结实，在移动过程中可能被撕裂。
10、手摇方向机不可靠。链条出现断裂，切换手动方向机和自动方向机的开关出现了变形。
11、驾驶员和副驾驶员的观测装置高度不足，看不到坦克侧面。
12、开放式发动机格栅无法阻止燃烧瓶中的汽油渗入发动机舱。
13、履带链节与地面接触不紧密。牵引力不足严重限制了坦克上下坡和在斜面上行驶的能力。
14、履带在倾斜20°的情况下会脱落。
15、57mm炮的复进弹簧固定不当，这导致其在击中气缸时出现不平衡并卡住。
在实战中，丘吉尔坦克表现出了另一个问题：加热设备功率低，经常需要用苏联同类设备进行替换。
这份清单很能说明问题，但并非只有苏联人讨厌丘吉尔坦克：
事实上，丘吉尔坦克也并非一文不值。1942年9月16日，一份题为“关于英制MK-Ⅳ型重型坦克丘吉尔在红军NIIBT测试场的短期测试报告”的报告对坦克做出了如下描述：
MK-Ⅳ坦克的武备弱于KV-1和KV-1S，但防护要更优。其携带的机枪弹药数三倍于KV；57mm穿甲弹可以在950m的距离上击穿Ⅲ号坦克的侧面装甲并形成过穿，击穿的总装甲厚度为60mm。MK-Ⅳ功重比较低，因此其最大速度不如KV-1和KV-1S，但平均速度却相当，并且拥有相近的续航力。
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英制MK-Ⅳ重型坦克可靠性不佳，从设计和构造的角度看起来像是个半成品。
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履带严重限制了驾驶员和车体机枪手的视野范围，潜望镜的安装对此也于事无补。
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火炮在指向车体前方时，炮口会置于挡泥板的正上方。开火时的炮口暴风会将挡泥板吹弯并导致挡泥板脱落。
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炮塔内的观测装置令人满意。
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坦克发动机的设计思路很现代，金属用量少，便于大规模生产。但发动机完成度不高，其在使用过程中很可能会出现可靠性问题。
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坦克的传动机构与转向机构合二为一，这使得坦克能够在原地完成转弯，同时大大降低了转向难度，极大地提升了重型坦克的机动性。
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悬挂对于一辆40吨级的坦克而言不够坚固。在短期测试期间，内侧负重轮从转向架（bogey axles）上脱离，随后是外侧的负重轮。转向架平衡器随后开始摩擦履带并断裂。负重轮轮辋与履带的接触模式使得二者很快便会磨损，这也导致负重轮在坦克机动过程中显著升温。履带销质量差，容易折断。
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结论：英制MK-Ⅳ型重型坦克丘吉尔的装甲和武备足以对付任何德制坦克。从设计和生产的角度来看，MK-Ⅳ都仍需完善。在战场条件下使用该型坦克需要经常维修、更换零备件乃至整个模块。
坦克的一些设计（转向机构和传动放在一个模块内，以及其他方面）可以被国产坦克参考借鉴。
https://www.tankarchives.ca/2013/05/lend-lease-impressions-churchill.html
整理者Peter Samsonov，发布时间2013/5/8
