一套F1 轮胎一般会在赛道上跑10至50 圈，具体取决于赛道条件和战术安排。较软的轮胎、粗糙的赛道表面、高温和激进的驾驶风格都使 F1 轮胎磨损更快。雨胎可能会持续整场比赛。影响F1轮胎寿命的主要因素是轮胎的成分和类型。

轮胎软硬命名的变化

曾经F1轮胎被称为：

Superhard (Orange)

Hard (Blue)

Medium (White)

Soft (Yellow)

Supersoft (Red)

Ultrasoft (Purple)

Hypersoft (Pink)

这一轮胎命名规则，对球迷来说太复杂。所以，2018年，倍耐力将命名系统改为C1到C5，C1最硬，C5最软。

倍耐力目前提供五种不同的干胎（C1-C5，C1最硬，C5最软）和两种雨胎（湿地胎和全雨胎）。根据轮胎的成分，干胎又分为软胎、硬胎和中性胎。

F1 轮胎现在简称为硬胎（白色）、中胎（黄色）和软胎（红色），这三种轮胎是从 C1 到 C5 的范围内选择的。例如，一个比赛周末可能使用 C1 轮胎用于硬胎，C2 用于中胎，C3 用于软胎，而另一个比赛周末可能使用 C3 用于硬胎，C4 用于中胎，C5 用于软胎。

不同赛道的轮胎选择

每一场比赛，倍耐力会根据赛道具体情况从五种轮胎配方中选出三种作为整场比赛的用胎，并以红黄白标示表示其相对软硬程度，红色为软胎，黄色为中性胎，白色为硬胎。

像银石赛道这样具有许多要求苛刻的高速弯道的赛道，通常会使用最坚硬的轮胎组合，即 C1、C2 和 C3。

2021 年银石英国大奖赛每种轮胎类型的最长使用圈数：

C1 硬 - 33 圈

C2 中型 – 30 圈

C3 软 - 6 圈

然而，在 2021 年摩纳哥大奖赛上，选择了最柔软的化合物，即 C3、C4 和 C5 轮胎。摩纳哥赛道对轮胎的要求通常较低，因此较软的化轮胎通常兼顾抓地力和轮胎寿命。

2021 摩纳哥大奖赛每种轮胎类型的最长使用圈数：

C3 硬 - 64 圈

C4 中型 – 45 圈

C5 软– 37 圈

值得一提的是，车手偏好、进站策略以及安全车和红旗的出现也会影响每种轮胎类型的使用圈数。在 2021 年英国大奖赛上，红旗阻止了比赛。然而，它发生在第一圈，因此对车手的轮胎选择影响很小。

因此，虽然最软的轮胎提供最大的抓地力， 但它们的磨损速度也最快，这意味着当车手磨损过多时，他们需要进站换一套轮胎。许多比赛看到车手尝试“一站式”策略，这意味着他们通过选择更硬的轮胎来牺牲抓地力，以换取更少进站停留时间。

这就是为什么轮胎策略如此重要。保胎与控制抓地力通常比在维修区失去 20 多秒更有利。在整个比赛中，正确的轮胎策略是赢得比赛的关键。

F1 轮胎在哪里制造？

F1 轮胎在土耳其伊兹米特的一家工厂生产，有时也在罗马尼亚生产，具体取决于生产水平。随后，轮胎被带到米兰进行实验测试，使用专门的测试设备模拟轮胎在比赛期间可能面临的各种条件，然后是数字扫描、X 射线检测，重量和尺寸检测、破坏性测试和赛道试运行。一旦它通过了所有这些测试，就可以在实际比赛中使用了。