如果理想发布的是ONE S

在智能手机发展初期的很多年里

每年发布一款新机且加量不加价早就成了业内的常规操作

每当雷布斯们公布完性能吊打老款和友商的处理器和摄像头时

最后伴随的总是【1999！牛逼！】这充满仪式感的欢呼！

然而同样是新款主打升级处理器和摄像头，

放到智能汽车改款发布会上

理想汽车的创始人李想内心可能百感交集

看直播的老车主们内心更是五味杂陈

李想实在是太想用良心定价把配置更良心的新款ONE卖给更多奶爸了

可是他又不想在赚了新车主W的同时寒了老车主的心（硬件差异导致老款ADAS无法升级）

这一点，从理想官方发布的一万元购车补贴和近乎讨好式的老款升级方案就能看得出

智能汽车的迭代升级，机械性能素质逐步趋同，而智能化升级进化遵循的是摩尔定律，芯片制程和算法迭代的升级加速极快，这也导致新能源车的一次小改款升级的功能几乎和原来传统汽车几年的改款升级相当，同时产能提升后，成本又迅速拉低，今年提车小甜甜明年年改款牛夫人的情况会不断的演绎，老车主们如何放平心态，接着开两年再换新款？看着改款车主们秀各种新功能，自己的车又不能升级，心里痒不痒？这个局怎么破？！

如果理想发布2021款ONE时

更名叫ONE S，售价338000

与此同时，保留2020款ONE继续销售

(ADAS处理器可升级为单块地平线J3)

老款降价20000，定价308000

也就是说，两款配置保持大概10%的差价

新款发布日前30天内购车的用户可退差价

准车主可自主选择购买新款或旧款

直到年末停售旧款

这样是否能缓解部分老车主和新车主内心的不爽？！

这种操作像极了智能手机的升级换代定价策略，肯定也有很多人觉得这不适用于智能汽车！

对于准车主来说，购车的考量从之前的买新不买旧，切换到了选高配的ONE S（L2.5高级版ADAS）还是ONE（L2标准版ADAS），这是两个完全不同的思路。

在两个配置机械性能几乎一致情况下，难道所有人都会一股脑选择价格更高的新款吗？看到很多车主的辅助驾驶里程还不到总里程的10%，我觉得用合理的差价将ADAS刚需和非刚需用户区分开来，不失为一个明智的策略。

我甚至认为，即便理想这几年坚持只做一款车，保持中高两款配置都不失为一种更明智的战略，核心区别就是ADAS软硬件配置，虽然对生产和供应链管理来说压力会大一些，但却能给用户更多选择，更能增加资本市场对理想自动驾驶软件和服务增量收入和更高估值的想象空间。

我个人非常看重ADAS能力，前天我也尝试把车挂在某鱼看看市场行情，原来觉得如果26.5能成交再加上官方补贴1的话，也能接受忍痛加价换改款！但是，新车发布后大概率只能卖到25，于心不忍啊！又不是不能开！

再想想年底即将发布的X01，以及理想越发成熟的升级迭代策略，还是打算果断等下一款理想新车啦！

当然，如果后面几周我被新款车主秀ADAS各种骚操作种草中毒太深，一言不合卖旧换新的事儿我也是完全干得出来的。

即便如此，我对理想也没有什么好抱怨的！

毕竟ta让我比新车主们早享受了足足一年的智能驾乘乐趣啊！