デハ63100形是日本国有铁道在籍的木质直流电车。

概要

デハ63100系是为了在关东大地震后增强运输力而制造的，主要在京滨线使用。还有一部分デハ43200系改造后编入本系列。

车体宽2,800mm，长16,150mm，木质车体一侧三扇门 。车顶是双层车顶，一边设置4个水雷型通风器。

主电动机功率100kW，分别采用日立制作所的MT7电机、芝浦制作所的MT9电机、東洋电机的MT10电机、メトロポリタン社的MT12电机，三菱电机的MT13电机、奥村制作所的MT14电机。

主制御器是ゼネラル・エレクトリック社制造的凸轮调阻系统和芝浦制作所。运转台的主干制御器首次使用国产的MC1型，并一直在以后的国电上使用。

基本形式

デハ63100系

单运转台三等制御电动车。1925年新制4辆车使用中等宽度和窄体车的大梁，其中有一部分短体车，钢质车体化改造后很明显比原型车短一截。

1924年制的量产先行车与1925年的量产车虽然都是三门车，侧面窗户的配置与量产车不同。量产车的配置是d1D121D121D2，先行车的配置是d2D121D121D2。量产车门宽度是1100mm，先行车的门宽度是910mm。先行的28辆车的910mm门因为乘降不便，很早就转用成了非旅客用车。

サハ33500形

デハ63100系的附随车，侧面窗配置为2D121D121D2。

デハ43200形改造编入

2门“box”座椅的デハ43200系在转用京滨线后变为长条座椅，编入本系列。

1928年10月1日施行的车辆称号改正中，デハ63100形改称モハ10形、サハ33550形改称サハ26形。

战前（战中）改造

改造为クハ15形

主要是为了山手线编组分割用，是サハ33550形最初的制御車化改造。在クハ15形的改造中，装备本系列以外的中等宽度长形车体和中等宽度短形车体的异端车有24辆。当初クハ15形装备有受电弓。

改造为モヤ11形

モヤ11形在改为教练车后，空气压缩机，抵抗器和电动发电机移设至室内。

改造为モユニ12形

モユニ12形，1931年～1934年从モハ10形改造而来，是两运转台式邮便荷物制御动力车，共改造11両。

1次车落成时侧面设置两开的1220mm拉门，（侧面窗配置d1D（邮）132D（荷）31d）。翌年增加1800mm宽的两开拉门，后方的荷扱门废除，增设宽1200mm的两开拉门。侧面窗配置变更为d1D（郵）11D（荷）3D（荷）1d。

2次车落成当初荷扱扉设置了3处。窗户配置是d1D（郵）11D（荷）12D（荷）1d。增设运转台从1次车的全室式变为半室形。

3次车与2次车车体基本相同，増設側運転台再次变成全室形。

改造为クハ17形

クハ17形是1932年～1935年间由サハ26形增设运转台改造而来，共改造116辆。最后2辆由サハ43550形改造而来，与サハ33550形改造而来的クハ15形有不少细微差异。クハ15形是全室运转台，新造的クハ17形是半室运转台，乘务员门后还有一个窗户。前114辆的窗配置是d1D121D121D2、最后两辆的窗户配置是d1D22D22D2。

改造为モニ13形

モニ13形、1932年～1941年间由モハ10形改造的両運転台式的荷物制御电动车。共改造30辆。

1次车的窗配置是d2D2D2D1d，増設側運転台是全室式。2次車的窗配置与1次車同样，増設運転台变为半室式。

改造为モニ14形

モニ14形使用报废车10099电气品，制作成两运转台的荷物制御电动车。屋顶从双层屋顶变成圆屋顶。侧面窗户配置为d1D3D3D1d。

改造为クハニ28形

クハニ28形是1933年3月在总武线上使用的クハ17形临时改造的荷物合造车的正式形式。車体前部的三分之一是荷重3t的荷物室。

钢制车体改造

1934年后本系列的台枠和電装品、门机等再利用，进行車体半鋼製化改造。原型车有モハ10形132辆、クハ15形18辆、クハ17形105辆、サハ26形6辆。モハ10形全車改造为モハ50形。クハ15形、クハ17形、サハ26形改造为クハ65形、サハ75形。

改造为クハ6形

クハ6形作为被收购的地方电气化私铁专用的控制车，专门应对600v电压的线路。主要在福盐线和可部线使用。

モハ10形两运转台改造

1938年到1940年，为了改善大糸线的客运情况，本系列设置了两运转台。10060号和10102号2辆车在長野工厂改造。

改造为クハ79型

1944年，军备工厂输送通勤客人的需求增大。为了活用老朽的木造车，以钢车体化的名义制造了半钢质车体，单侧4门的クハ79形。本系列中的17096号车在1945年9月改为79024号车。

改造为モヤ11形

1945年4月，吹田工机部改造了一辆モニ13形变成モヤ11形。车体中央部变为无盖车。无盖部荷重6t、有盖部荷重4t，有盖部设置门，并设置两个窗户。

1952年，6両モニ13形改造为モヤ11形。無盖部荷重5.5t、有盖部荷重4.5t、有盖部未设置取包裹的门。

战后状况

本系列一共因为战争废车15辆。

让渡情况

本系列与其他系列一样在战中战后的过度使用中严重损毁。加上モハ63形的増備，旅客用車的运用逐次退役。一部分车辆让渡给輸送力不足的私鉄。

1953年车辆形式改编

在1953年的车辆形式改编中，モユニ12形改为モユニ3400形、モニ12形改为モニ3420形、モニ13形改为モニ3410形。事业用车中，モヤ11形教练车改为モヤ4000形、モヤ11形配给车改为モル4100形，クハ15形改为クヤ9000形、クハ6形改为クエ9100形、クハ17形改为クエ9120形。

1959年车辆形式改编

当时还剩下モニ3410形4辆、モヤ4000形1辆、モル4100形6辆、クヤ9000形1辆、クエ9100形1辆，动力车分别改番为クモニ3410形、クモヤ4000形、クモル4100形。

12月22日，以前作为救援车使用的クモニ3413改号为クモエ4300形。

结局

动力车在1963年废车，制御车在1965年废车，本系列消失。

クモニ3412在1960年曾经让渡给西武鉄道作为モニ1。1963年废车，在西武方面未入籍。