【航空趣闻】砰的一下，我的后座就被弹了出去……
2019年3月20日，法国圣迪济耶113空军基地（Saint-Dizier）发生了一起离奇的事故，一名64岁的平民乘客意外从法国空军一架双座“阵风”B战斗机的后座被弹出座舱，身受重伤。
法国空军发言人西里尔·迪维维耶上校表示这起事故发生在当天下午13：52，当时这架“阵风”B战斗机正在起飞执行训练任务。出于未知原因后座乘客的弹射座椅突然启动，把他弹出舱外后重重落在跑道上。
发言人没有透露后座乘客的具体身份，只说他是一名男性。这名乘客在弹射中背部受了重伤，已经住院治疗，目前情况稳定，没有生命危险。由于“阵风”战斗机采用穿盖弹射设计，因此在弹射过程中被微型爆破索（MDC）炸碎的座舱盖玻璃划破了飞行员的双手，他仍设法驾驶座舱盖破碎的战斗机安全降落。
迪维维耶上校表示这名乘客并不是法国武装部队成员，他在这次“阵风”飞行中涉嫌“情报窃取”，法国空军、法国国家航空安全调查局（BEA-E）和司法机构将联合调查这一事件。也就是说这位倒霉男子的“阵风”战斗机体验飞行应该没得到法国空军的官方批准，很可能是飞行员或基地人员的私人违规行为。
鉴于“阵风”装备的马丁贝克F16F弹射座椅可靠性比较好，此前从未发生过自动弹射事故，目前看来导致意外弹射最大可能就是后座乘客在飞行中误触了座椅弹射手柄。
作为维护公共关系的一部分，西方国家空军经常会邀请VIP人员和航空媒体记者参加战斗机体验飞行，其中很大一部分都属于毫无战斗机飞行经验的门外汉。在起飞之前，门外汉们都会得到详细简报，其中安全教育就占了很大一部分：标准座舱操作程序、遭遇紧急情况时的弹射逃生程序、地面紧急逃生等，并详细列出了座舱中严禁触摸的部分，如座椅弹射手柄。
但起飞后，在强烈推背感、巨大过载和失重感的三重折磨下，门外汉们可能会把起飞之前的安全教育忘得一干二净，一心只想用手抓住些什么来稳住自己，盲目之下拉弹射手柄把自己弹出座舱是有可能的。
最典型的例子就是2002年美国海军VF-213“黑狮”中队F-14D的后座意外弹射事故了。
根据该机飞行员——美国海军第213“黑狮”战斗机中队（VF-213）杰夫·维克斯中尉的说法，这次事件背后的原因让人哭笑不得。
2002年，维克斯的中队被部署到内华达州法伦海军航空站进行空地打击训练。一天他接到了个特别任务，用自己的F-14D搭载航母战斗群空战指挥官（具体负责战斗群防空任务）做一次熟悉飞行（orientation flight）。这位指挥官号称自己具有丰富的蹭机经验，坐过几次E-2C和EA-6B，并自豪地表示自己在“徘徊者”上也没有晕机。
维克斯接到的命令是向这位指挥官展示“雄猫”的性能和战术能力，这是他第一次在后座没有合格雷达拦截官（RIO）的情况下驾驶F-14，让他有些惴惴不安。
指挥官在简报前半小时到达中队，听取了座舱介绍和弹射座椅安全教育。来到飞行准备室后，维克斯和僚机飞行员又向他讲解了这次飞行。
维克斯回忆道：“我告诉这位指挥官，我们在过载认知机动后会做个快速倒飞检查，看看座舱里是不是有杂物没被固定好。现在想起来在他向我笑着说：‘就一个倒飞检查么？’的时候，我应该察觉出他的焦虑。当时我并没意识到，在3350米高度头朝下绑在弹射座椅上，阻隔你和下方沙漠的只有薄薄一层座舱盖玻璃，这种事情可能不适合一位水面舰艇作战军官。”
维克斯接着告诉指挥官这次飞行除了演示F-14D的性能外，还会做几次模拟拦截，最后与S-3“维京”加油机对接加油。维克斯说自己会尽量平稳地驾驶，避免指挥官晕机。
起飞后，维克斯检查了空速，确认已经到300节（555公里/小时）以上后就开始倒飞检查。为了照顾后座，他在倒飞中没有拉出很大负过载，大概只有-0.3~-0.5g。如果指挥官在这个柔和机动中都感到不舒服，那么后面的剧烈机动就没有必要进行了。
当维克斯开始推杆时突然听到一声巨响，座舱内充满烟雾，随后一声轰鸣，座舱盖突然不见了，座舱立即失压。维克斯一开始以为环境控制系统（ECS）彻底完蛋了，但F-14D还是架崭新的飞机，此前也从没发生过此类事故。接下来的几秒钟，维克斯把飞机滚转到水平姿态，终于搞清楚发生什么事，后座不见了！。他缩在风挡后，通过无线电呼叫：“狮子52遭遇紧急情况，后座RIO刚刚弹射！”
维克斯以为没人听见他的呼救，因为在320节（592公里/小时）速度下敞篷飞行的风噪声盖过了他的说话声。好在过了一会，耳机中传来地面管制员的询问：“你的僚机弹射了？”“不是，是我的RIO，我还在驾驶飞机。”“好的收到，你的RIO弹射了，你还在飞机上，你还好吧？”维克斯回答自己没事，此时他看到飞机下方张开了一个降落伞，于是立即把这个消息告诉给地面管制员。
很快，在附近飞行的一架来自海军打击和空战中心的F/A-18战斗机自告奋勇地接管了搜救指挥任务。维克斯让僚机去查看指挥官的降落地点，确定位置后他开始放油，并转向法伦航空站。一架SH-60和一架UH-1N直升机很快救回了指挥官，把他当地医院观察。
维克斯升高座椅以便在降落中获得一个更好的外部视野，他缓缓减速开始返航，并在途中做了操控性检查，让僚机看看垂尾有没有被座舱盖砸到，幸运的是没有。随着高度的降低，暴露在空气中的维克斯也感觉到没那么寒冷了。他在910米的高度上继续减速，操控完全没有问题。接近机场时，他惊讶地发现气流噪音大幅降低，只比ECS的空调声略大了。维克斯通过舱内通话系统（ICS）向空无一人的后座背诵着降落检查清单，感觉自己有些不正常，当然这完全是习惯使然。
降落很顺利，维克斯惊讶地发现机场有很多人在围观。当他走下飞机后被中队长一把抱住时，才意识到这次事故的危险程度。维克斯和那位指挥官都非常幸运，F-14的弹射座椅和航空生命支持系统（ALSS）都运转良好，事实上指挥官只有脸上受了轻伤。
这次事故的原因让人哭笑不得，指挥官说自己在飞行中不知道该把手放在哪里，最后决定放在腿上并松握拳头，距离弹射手柄仅5厘米，这导致他在倒飞中本能地握住了弹射手柄，最后在维克斯推杆时触发了后座弹射程序，头朝下被弹了出去！维克斯表示自己从未想过有人不知道如何摆放自己的双手，很明显飞行员在95%的飞行中都要手握操纵杆和油门杆，很少会去考虑后座乘客的情况。
这次意外事故极大提升了F-14D机组对该机逃生系统的信心，因为在-0.5g过载和320节速度的不利条件下，一名48岁男子以头朝下的姿态从F-14D被弹射出来，落地后遭受的唯一伤害仅是两条轻微伤口。
