2009年， DTM德国房车大师赛代表团在Super  GT收官战日本茂木分站拜访了Super  GT赛事，ITR决定推动GTA协会统一DTM规格与GT500规格的技术规则。DTM与Super  GT拥有完全不同比赛比赛形式以及不同赛事文化，这让统一这两者的技术规则带来了许多挑战，不过伴随着2012年和2014年制定的两版‘Class 1’规则，两个赛事之间确实在逐步清除障碍，让GT500和DTM之间能够更加接近。2019年，也是ITR与GTA协会最接近共同参赛的阶段，日产、本田、丰田（雷克萨斯）各派出一台车参加DTM霍根海姆分站。而在11月，7台DTM车辆前往富士，参加由15台GT500和7台DTM组成的“梦想赛”。

 

 

原本计划两个系列赛六家制造商相互竞逐的场面直到最后才得以进行。2019年的交流战过后，2020年，疫情爆发让双方之间的合作没有更进一步延续。但回顾以往，确实存在DTM车型参加Super  GT的可能性。首先要来说的是BMW  Team  Studie，他们目前正参与Super  GT的GT300组别，并在今年第三轮铃鹿分站中取得了冠军。

 

 

【1】BMW Team Studie×BMW M4 DTM

 

当GT500和DTM技术规则统一的流言开始传出时，最积极响应的厂商便是BMW，当时，它正计划在2012年回归DTM赛事。时任BMW运动的负责人马里奥·泰森博士表示：“我们当然希望不仅仅为了DTM一个赛事制造车辆，如果同样规格可以在日本和美国参赛，那么BMW在车辆研发上的工作会更加容易，营销层面上也更加行之有效。”

 

 

BMW于2012年推出了BMW  M3  DTM，并由Schnitzer车队Bruno  Spengler摘得了年度冠军，从2014年开始，由于市售车型的宣传变化，他们改用了BMW  M4  DTM。从那之后，他们便一直与梅赛德斯以及奥迪竞逐年度冠军荣誉。

 

 

另一边的日本赛场，2008年，BMW出现在了Super  GT舞台中。Studie &  GLAD  with  Asada  Racing将Z4引入了GT300组别，因赛车涂装上标志性的初音未来痛车元素也让其广受欢迎。历经中途换车的风波之后，车队于2011年开始使用BMW  Z4  GT3，同年，GSR &  Studie   with  Team  UKYO车队摘得了GT300组别年度冠军。

 

 

Team Studie在这几年作为Good Smile Racing的合作团队，双方共同研究了BMW调校方面的相关内容，也帮助Team Studie与BMW日本以及BMW  Motorsports之间建立了良好的合作关系。2014年，BMW  Sports  Trophy  Team  Studie正式亮相，身披BMW  M涂装的Z4  GT3赛车开始参与Super  GT，并在2016年更换为M6  GT3赛车参赛。

 

 

而此时，Class 1规格的赛车已经亮相SGT  GT500组别，彼时铃木康昭（现BMW  Team  Studie领队），并没有谈及Class 1规则。在当时，铃木康昭是马里奥·泰森在日本的顾问团成员。

 

 

回首过往，铃木表示：“我记得泰森秘密来到日本时，作为顾问团的成员，我们很快与坂东先生（GTA协会主席坂东正明）进行了会面，这是很久之前的事情了。”

 

 

此后，BMW  Motorsports代表从泰森更换为Jens Marquardt，但当时关于Class 1规则的谈判仍然在继续，铃木监督回忆道：”Jens  Marquardt大约每6个月前往一次日本，当时这一切都是非常秘密的进行。当时的情况是，一旦德国方面派代表前来日本，坂东先生也会去往欧洲一次。那时我应该经常在开会的路上。“

 

 

不过，即便是在那个阶段，依然也没有消息称BMW  Team  Studie会使用M4  DTM参加GT500的比赛，据说这个情况一直到2017年，才被铃木监督提及。

 

铃木监督提到：”我最初并没有计划要在GT500组别中参赛，我扪心自问，如果有BMW的DTM赛车要参加GT500组别，那么有Schnitzer和其他厂商代表车队会前来参加，我们会有机会吗？所以对我来说，如果当时BMW  DTM赛车能够出现在Super  GT赛场上，那肯定会是一个梦想成真的故事。”

 

【2】2018赛季揭幕站开始前突然出现的机会

 

2018至2019赛季，BMW  Team  Studie转向宝珀GT全球挑战赛亚洲杯，但在2017年底，BMW  Motorsports方面表示：“虽然听起来像是玩笑，但要不要一起尝试一下GT500？”于是本文的故事就此展开，铃木监督自然想要尝试一番，但他却表示：”我以为这是一个玩笑，因为我们当时的感觉就像是在日常聊天。“

 

 

然而就在2018年初，当车队准备发表新赛季参赛体制时，BMW  Motorsports方面再度提及了尝试GT500的话题。参赛方案为BMW  Team  Studie为主力，使用M4  DTM赛车。BMW  Motorsport将全力支持该项目，为车队租用车辆、提供一位厂商车手。BMW还将派出部分机械师以及一台车所需的工程师团队，这些费用以及差旅均有BMW方面承担。BMW  Team  Studie需要找到另一位车手和车组其他机械师，唯一需要车队大力投入的地方则是轮胎方面。

 

 

某种程度上，当处在这样的条件下，很难有理由拒绝这么做。当时BMW  Team  Studie在Super  GT比赛中使用横滨轮胎，所以当铃木监督询问横滨轮胎是否可用时，对方给予了肯定答复。

 

 

提到当时的情况，铃木监督说道：”当这样的机会出现时，我觉得自己已经不想再做宝珀GT挑战赛亚洲杯了（铃木监督说到这里自己都笑了起来），从那时起，我们和德国方面大概两周进行一次视频会议。我们还一直和横滨GT500的团队进行沟通。铃木监督表示：“当时德国那边的负责人是Mike   Krack，他确实在这个项目上帮助了我们很多。”

 

然而，随着项目的展开，BMW  Motorsport方面没有意识到的问题越来越多，DTM方面也有问题，SGT方面也有问题，轮胎开发方面的进展也不顺利。在当时，基本上是推动这个计划的各种问题大爆发。

 

“等待的时间越长，能够实现的可能性就越小。在夏天准备好一台比赛用车变成了非常困难的事情。于是又变成了2019年是否有可能实现的一件事。在当时，我认为至少还需要3-4个月的时间才能够实现。“

 

 

此后，谈判继续进行，甚至在2019年11月的SGT &  DTM交流战中，铃木监督与Jens Marquardt也进行了会面。然而伴随着疫情爆发带来的影响，德国方面DTM  Class 1规格由于奥迪的退出而彻底终结。使用BMW  M4  DTM参与SGT的竞逐也就此告一段落。

 

 

铃木监督承认：”截至2020年7月，这件事彻底结束，没有任何一方再度提及。“

 

 

【3】最终只是梦一场

 

自然而然的结果，尽管BMW M4 DTM存在全赛季参与SGT的可能，但故事却最终没能延续下去。

 

铃木监督表示：“使用M4  DTM参与整个赛季的竞逐将会是一件美梦成真的事情，特别是当我们作为其中一份子参与其中时，这会是更加梦幻的事情。当机会真的来临时，我真的很兴奋。然而，我越是深入讨论，越会意识到实现这一点将会非常困难。双方的很多情况在当时都无法匹配。”

 

这就是为什么感觉，这件事情，最后只是梦一场。

 

经过了漫长的谈判，距离技术规则完全统一又更进一步，彼此之间互相竞逐的场面直到2019年秋季才刚刚实现，这是SGT与DTM之间最后的妥协。铃木监督表示：“在我看来，和疫情爆发没有太大关系，相比之下，梅赛德斯退出DTM  Class 1的影响要更大一些。对于BMW方面来说，可能也是在那时，他们决定转向谈判LMDh项目的原因。”铃木监督还指出，DTM的规格调整可能也改变了BMW在赛车运动方面的未来战略。

 

 

“这当然只是我的个人看法，但我认为德国方面存在的问题更大。我们对最终的结果感到很失望，对于为此进行了十年谈判的坂东先生也是如此，我想自己更多的是沮丧。“

 

 

这是一个没有实现的”梦想“，但在2019年的特别交流赛中，看到了GT500与DTM  Class共同竞逐的场面。铃木监督回忆道：”很高兴看到双方这样的交流赛，这是扎纳尔迪先生受伤前的最后一场比赛。“尽管才过了两年半左右的时间，但对于作者以及铃木监督来说，这却像很久之前发生的事情一样。

 

 

 

原文出自：auto sport web，图文著作归其所有

译者：Bruno  Qi

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