这台车霸气堪比“猛禽” 关键还不到14万！

记得当年考驾照的时候，在小编的老家山东威海很多驾校都是用皮卡车作为教练车使用，坐在那个除了喇叭不响哪都响，空调不凉转向沉重的皮卡里，那种不加掩饰的廉价感总是给人一种置身于“农用车”里的错觉。不过随着国内车厂技术的进步以及政策的逐步放开，国内市场上也出现一些高品质皮卡车型，而郑州日产的纳瓦拉无疑是其中的佼佼者。

近日，小编有机会在专业越野场地内对这台车的越野能力再进行一个更深度的体验。究竟这个大块头有何表现，让我们一起去看看吧。

纳瓦拉的前脸采用了日产品牌最新的V-motion设计理念，粗壮的镀铬格栅与大灯无缝衔接，营造了一种大气稳重的力量感。方头方脑的车头看起来威猛有气势，眉宇之间透露出了一丝途乐的神韵。毫不夸张的说，如此厚重的前脸设计真的可以秒杀一众城市SUV。

纳瓦拉长5263mm、宽1850mm、高1808mm，在皮卡车型中可谓“中等身材”，即便不经过改装纳瓦拉也拥有着不错的越野参数，接近角31°离去角26°，离地间隙218mm，配合起简单直接的分时四驱系统应付中等强度的越野路况毫无压力。

轮胎方面，纳瓦拉采用了255/60 R16的邓禄普GRANDTREK AT轮胎，在公路与越野方面有着比较均衡的表现。

很显然，我们拍摄的这台静态展示车型搭载了一套类似SUV样式的尾箱盖板，虽说是副厂件不过完整度还不错，整体看上去毫无违和感，市场零售价格约为4千多元，未来更多原厂改装件也会陆续推出市场。

在内饰方面，纳瓦拉采用灰色系进行渲染，虽然中央控制区采用了烤漆面板及银色饰条，但是整体的风格仍旧比较素雅。双安全气囊为标准配置，值得肯定。

相比于棱角分明的外观，这个源自天籁和奇骏上的方向盘则很显然与整车“硬汉”的形象有点不搭，不过好在无论是尺寸还是手感都属上乘。

双区域自动空调成为纳瓦拉配置上的一大亮点，除此之外，后排空调出风口相信也是国产皮卡车型中不多见的配置，从这一点上看纳瓦拉还是非常重视后排乘客舒适性的。

其它一些我们在普通乘用车上最为常见的配置诸如电子手刹、天窗等配置在纳瓦拉上并没有采用，或许对于一台皮卡车型来说，可靠性与实用性才是第一要义。

在简单熟悉下车辆的性能之后，我们开始了场地试驾环节。在黄河边一块松软的越野场地内，我们会体验到大角度驼峰、沙地以及涉水路段，纳瓦拉究竟表现如何呢？

对于一台既能“多拉快跑”又得“省油耐用”的皮卡车型来说，动力总成的表现无疑才是最核心的竞争力。纳瓦拉搭载了一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机（日产旗下的奇骏、天籁等车型也采用了此款发动机，只是调校有所不同），最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩为251牛·米。

对于一台既能“多拉快跑”又得“省油耐用”的皮卡车型来说，动力总成的表现无疑才是最核心的竞争力。纳瓦拉搭载了一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机（日产旗下的奇骏、天籁等车型也采用了此款发动机，只是调校有所不同），最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩为251牛·米。

除此之外更为重要的是，纳瓦拉采用了一套全新的电控分时四驱系统，它的最大特点是可以允许车辆在100km/h的时速以内随意切换2H、4H模式。

从实际的越野体验上来看，无论是应付松软的沙石路面还是最大坡度可达41°的陡坡爬行，纳瓦拉都能从容应对。在开启了低速四驱模式时，纳瓦拉可以通过放大扭矩提供给车辆更大的驱动力，这对于牵引重物或者是攀爬陡坡时格外受用。

纳瓦拉前双叉臂独立悬挂可以很好的兼顾车身的舒适性，其与后钢板弹簧的悬架组合可以说是兼顾舒适性与载重能力的绝佳拍档。此外日产家族特有的无重力“沙发”座椅在纳瓦拉上也没有缺席，宽大柔软的坐垫让你在颠簸的越野路况下也不会特别难受。

在涉水体验环节，水坑深度仅有60cm，几次试驾下来，纳瓦拉可以放心大胆的大脚给油通过，只要不是猛的扎进水里造成进气口进水就没有问题。在经过水坑之后，在稍显平整的泥浆路上，挂上4H模式全力冲刺，强大的四驱性能可以确保车辆保持稳定，丝毫没有失控的迹象。

身为一台价格区间为13.98-18.78万元的国产“高端”皮卡，纳瓦拉的外形饱满魁梧，肌肉感十足，完全脱离了我们传统印象里工具车的廉价形象，内饰也挑不出明显的毛病，再加上那套同级领先的动力系统，纳瓦拉真可谓做到了目前为止一台国产皮卡所能做到的一切。相信随着国家对于皮卡限制政策的逐步解禁，以纳瓦拉为代表的，由农村挺进城市的众多皮卡车型会迎来新的转机，好看又实用的皮卡或许会成为下一代“神车”。