每日航空事故及事故征候(事件)简报(35) 2023.2.4
本系列希望为各位带来最详细的每日航空事故及事故征候(事件)信息(本系列信息全部来源于ASN数据库, 由于数据库更新时间等原因之限制每日简报将报告前一日之内容)
ASN数据库会有信息延迟, 部分事故或事故征候(事件)无法及时(在发生后第二天)出现在简报中, 现决定第一天的中午到晚上发布当天的简报, 第二天上午修改前一天的简报.在发生第二天之后更新至ASN的事故我将不会再次添加至专栏
简报不包括军航事故, ASN资料库简报内会写出事故航班之 "nature", 如此项为"Military"(军事)则该事故不会出现在本简报中
简报最后的"历史上的今天"部分是当天内容, 选取的事故与ASN主页相同部分一样
至文章发出时, ASN已记录2023年事故/事故征候257起
ASN资料库记录2023年2月3日发生之事故/事故征候8起(两起军航事故), 具体信息如下:
1: ASN事故号:307419
事故时间:0212当地时间(2212(-1天)协调世界时)
机型:Boeing 737-8HG(WL)
航空器运行及拥有者:Air India Express 印度航空快运
航班号:IX 348
注册号:VT-AYC
制造商序列号:36339/3039
生产地:波音美国兰顿工厂(RNT)
首飞日期:2009.9.18
试飞注册号:N1786B
机龄:13.4
机队编号:
引擎:2x CFMI CFM56-7B27
构型:186座全经济舱
总人数:
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况:
事故分类: 事故征候
事故地点:阿布扎比, 阿拉伯联合酋长国
事故发生的飞行阶段: 起飞
飞行性质: 定期客运
起飞机场: 阿布扎比国际机场(AUH/OMAA), 阿拉伯联合酋长国
目的地机场:科日科德卡利卡特机场(CCJ/VOCL), 印度共和国
具体信息:
起飞后一号引擎熄火, 机组决定返航
2: ASN事故号:307446
事故时间:
机型:LET L-33 Solo
航空器运行及拥有者:Club de Planeadores de Vitacura
航班号:
注册号:CC-KWP
制造商序列号:900503
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
构型:
总人数: 1
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 严重损坏
事故分类: 事故征候
事故地点:圣地亚哥维塔库拉，智利共和国
事故发生的飞行阶段: 巡航
飞行性质: 私人
起飞机场:
目的地机场:
具体信息:
3: ASN事故号:307448
事故时间:
机型:Airbus A320-214
航空器运行及拥有者:Air France 法国航空
航班号:AF 1269
注册号:F-HEPC
制造商序列号:4267
生产地:空客法国图卢斯工厂（TLS）
首飞日期:2010.4.1
试飞注册号:F-WWBM
机龄:12.9
机队编号:
机名：Basse-Terre
引擎:2x CFMI CFM56-5B4/3
构型:174座
总人数:
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况:
事故分类: 事故征候
事故地点:靠近曼切斯特机场（MAN/EGCC），大不列颠及北爱尔兰联合王国
事故发生的飞行阶段: 起始爬升
飞行性质: 定期客运
起飞机场: 曼切斯特机场（MAN/EGCC），大不列颠及北爱尔兰联合王国
目的地机场:巴黎夏尔戴高乐机场（CDG/LFPG），法兰西共和国
具体信息:
驾驶舱出现烟雾，机组决定返航
4: ASN事故号:307426
事故时间:1200协调世界时
机型:Boeing 787-9 Dreamliner
航空器运行及拥有者:United Airlines 联合航空
航班号:UA187
注册号:N29981
制造商序列号:66142/1022
生产地:波音美国查尔斯顿工厂（CHS）
首飞日期:2020.7.9
试飞注册号:
机龄:2.6
机队编号:0981
引擎:2x GEnx-1B74
构型:48座公务舱21座头等舱188座经济舱
总人数:
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 轻微
事故分类: 事故征候
事故地点:纽瓦克自由国际机场(EWR/KEWR)，美利坚合众国
事故发生的飞行阶段: 滑行
飞行性质: 定期客运
起飞机场: 约翰内斯堡-O.R.坦博国际机场（JNB/FAOR），南非共和国
目的地机场:纽瓦克自由国际机场(EWR/KEWR)，美利坚合众国
具体信息:
另一架联合航空的航空器的左翼尖小翼在与该机右翼发生碰撞时时被部分切断
5: ASN事故号:307433
事故时间:1200协调世界时
机型:Boeing 757-224 (WL) （出厂机型Boeing 757-224，2004年2月改装为现机型）
航空器运行及拥有者:United Airlines 联合航空
航班号:
注册号:N17133
制造商序列号:29282/840
生产地:波音美国兰顿工厂（RNT）
首飞日期:1998.12.2
试飞注册号:N1795B
机龄:24.2
机队编号:0133
引擎:2x RR RB211-535E4B
构型:16座公务舱153座经济舱
总人数:
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 轻微
事故分类: 事故征候
事故地点:纽瓦克自由国际机场(EWR/KEWR)，美利坚合众国
事故发生的飞行阶段: 滑行
飞行性质: 定期客运
起飞机场: 纽瓦克自由国际机场(EWR/KEWR)，美利坚合众国
目的地机场:奥兰多国际机场（MCO/KMCO），美利坚合众国
具体信息:
该机左翼尖小翼在与另一架联合航空的航空器的右翼发生碰撞时时被部分切断
6: ASN事故号:307453
事故时间:1800
机型:Bell-Garlick UH-1D
航空器运行及拥有者:Helicópteros del Pacífico Ltda，为CONAF运营
航班号:
注册号:CC-CPT
制造商序列号:8001
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
构型:
总人数: 2
死亡人数:2
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 损坏无法修复，航空器注销
事故分类: 事故
事故地点:加尔瓦里诺，智利共和国
事故发生的飞行阶段: 机动飞行
飞行性质: 消防
起飞机场:
目的地机场:
具体信息:
历史上的今天
2015年2月4日，复兴航空235号班机，一架ATR 72-212A (ATR 72-600)型客机在从台北松山机场起飞后的爬升过程中坠毁，机上58人中43人罹难15人生还，中华人民共和国（台湾地区）飛航安全調查委員會认定事故发生的可能肇因为：“（一）發動機
1.二號發動機自動順槳單元(AFU)與扭力感測器之間歇性訊號連續不良可能造成自動起飛動力控制系统(ATPCS):
·在起飛滾行過程無法穩定保持在備動狀態；
·在初始爬升階段被啓動，以致於該系統依序完成ATPCS之自動功能，包含使二號發動機自動順槳。（1.6、1.11、1.16.5、2.2）
2.既有的證據顯示，二號發動機自動順槳單元（AFU）與扭力感測器之間歇性訊號不連續，可能係因二號AFU内部焊接點瑕疵所造成。（1.6、1.11、1.16.5、2.2）
(二)飛航操作
3.在起飛滾行初期，飛航組員發現自動起飛動力控制系统(ATPCS)之備動燈號未亮起時，未放棄起飛。(1.11、1.17.6、1.18.2、2.3.1)
4.復興未將 ATR72-600 型機於起飛時遭遇自動起飛動力控制系統(ATPCS)未備動情況，飛航組員須放棄起飛之要求，明確規範於相關指令、程序及組員通告等公司政策文件中。(1.17.6、1.18.2、2.3.1)
5.在二號發動機發生非指令性自動順槳後，飛航組員於採取動作前未執行手冊内規範之故障識別程序，造成操控駕駛員對推力系統故障特徵與辨識的混淆，並將正常運作中的一號發動機推力降低。(1.11、1.18、2.3.3)
6.飛航組員未遵守復興 ATR72-600 型機不正常與緊急狀況之標準作業程序,執行起飛時單發動機熄火之程序，結果造成操控駕駛員收回正常運作之發動機油門，並誤關該發動機。(1.11、1.18、2.3.4)
7.事故航機因於初始爬升階段喪失發動機推力及操控駕駛員操作不當，以致產生一連串包括控制桿推桿之失速警告。飛航組員對於失速警告未採取及時有效之反應。(1.11、1.18、2.3.3)
8.飛航組員未及時發現兩具發動機皆喪失推力，並重新啓動發動機予以改正。於飛航組員重新啓動發動機時，該機失速且高度過低，已無法挽回航機失控狀態。(1.11、1.18、2.3.5)
9.飛航組員未能有效溝通、協調，以及運用威脅與疏失管理(TEM)策略，危及該航班之安全。於事故發生各階段中，操控與監控駕駛員未能藉由有效溝通獲得彼此所知有關發動機狀態之資訊，且操控駕駛員未能適當地回應或整合監控駕駛員所提供之資訊。(1.11、1.17、1.18、2.3.6)”
