铁轨像绳子一样柔软，火车的安全该咋保障？中国做法实在太高了

中国高铁是全球的标杆，研发的多项技术，让许多国家羡慕，其中就有一项技术，老外看后彻底困惑了，使用的火车铁轨并非如同想象中那样坚硬，而是像绳子一样柔软？被称为“软钢轨”，那么铁轨像绳子一样柔软，火车的安全咋保障？中国的做法实在太高明，原来这是中国发明的一种新型钢轨，也叫无缝钢轨，里面加入了锰元素和铟元素，使得铁路在具有硬度的同时，还兼具柔软坚韧的特性，无缝钢轨并不是完全没有缝隙，而是铁路段间隙的数量可以少到忽略不计，火车行驶在无缝钢轨上更加安全。

钢轨是铁路系统不可获缺的重要组成部分，在以前人们乘坐火车时，经常会听到有节奏的金属碰撞声，这是因为以前的钢轨，想要维修、更换很不方便，因此工程师直接提升了钢轨的硬度和厚度，通过加厚变硬的方式让钢轨寿命得到延长，但是以前的钢轨标准长度是25米，必须留下几毫米到十几毫米的缝隙，这些缝隙来适应热胀冷缩，因此火车车轮在经过这些钢轨缝隙的同时，会发出有节奏的金属碰撞声。

好在中国在借鉴国外先进铁路技术的基础上，研发出了一种全新的无缝钢轨，它的优点首先是高韧性和柔软度，其次是铁轨缝隙可以忽略不计，这种钢轨的锻造工艺和传统钢轨大有不同，它的里面添加了一定量的锰元素，专家发现钢轨加入锰元素，可以呈现出很强的硬度和韧性，因此加注锰元素的钢轨也叫高锰钢轨，在高锰钢的基础上在添加一定量的铟元素后，就变成了合格的高铁钢轨，也就是无缝钢轨。

在铁道工人挪动钢轨的过程中，可以看到这种无缝钢轨会变形，似乎像绳子一样柔软，和以往铁板一块的传统钢轨很不一样，这种现象并不能说明钢轨本身不够坚固，只是因为铁道工人在拨动过程中，钢轨瞬间受力不均造成的，很好地证明了这种无缝钢轨既柔韧又坚硬，这种钢轨也更加方便后期的维护和修理，另外一点就是它的无缝技术。

传统的钢轨每12.5米，温度升高一摄氏度的同时，钢轨会膨胀0.0128毫米，如果是在高纬度地区，昼夜温差较大的环境下，钢轨的热胀冷缩会非常明显，这一点在物理学层面叫做比热容，传统钢轨的比热容较低，在吸收和释放热量的时候会产生大幅度的外形变化，所以传统钢轨必须留几毫米到十几毫米的缝隙，而这种柔韧性较好的无缝钢轨，因为添加了新的金属元素，因此比热容较高，热胀冷缩对钢轨的作用力小，所以几乎不需要留有钢轨缝隙。

这种无缝钢轨是高铁的重要组成部分，同时也能运用到普通的动车和重型货运列车上，新的无缝钢轨，让乘坐在车厢内的乘客再也察觉不到以往火车发出的独有噪音，同时又因为铁轨更加平整，所以让火车可以大胆的提升速度，国产高铁列车的行驶速度可以达到350公里每小时，是以往的传统列车，行驶速度的近2倍，想要让高铁安全稳定运行，铁轨的平整度非常关键，有一点瑕疵都会埋下隐患，其次需要对铁轨进行及时的维护和修理，因此具有柔软性、高韧性和缝隙可以忽略不计的新型钢轨，是高铁钢轨的不二之选。