【分析】2020赛季F1伊莫拉站赛后分析
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废话不多说，下面进入正文：
首先在这里恭喜梅奔达成又一项全新的历史记录，2014-2020连续七年的车队冠军，前无古人，后也难有来者，虽然在现行规则的开发阶段占了很大便宜，不过这不影响他们是一支伟大的车队，向他们致以最崇高的敬意。赛后的纪念海报也是非常有心的将车队在这七年中参与过争冠的三大车手都画了进去，同时他们也没有忘记致敬已经去世的尼基劳达，作为王朝缔造者之一，如果Niki大爷在天有灵，也会笑着看着他们吧……
同时，今天也是另外一个重要的纪念日。2008年的今天，马萨成为了著名的30秒世界冠军，在英特拉格斯的暮色中，终于成为巴西站冠军的baby眼含热泪向家乡父老捶击胸口的画面是巴西站永恒的经典，领奖台上的悲壮气氛和领奖台下的疯狂庆祝形成了鲜明的对比。
那一站也是库特哈德的退役战，使用白色特殊涂装出战的DC最终因为起步后的严重事故退赛，没能在最后一场F1比赛中完赛。
当然，本站总归还是一场好看的比赛的，从赛前的各方舆论开始这就注定要成为一场有意思的比赛。
无论是关心阿尔本席位的，关心卡菲亚特的，关心两位明年前途未卜的，关心哈斯的，都可以在本站比赛之后找到一定的答案。除开我们能够分析的几位，根据最新消息，格罗斯让已经开始和印地那边的车队洽谈，希望明年能够在美国找到一个归宿，如果这次转会能成，他会再次见到一位老熟人——埃里克森，也许能好好解决当年的hit遗留问题。
拿到主场纪念涂装的阿罗本站也是双双拿到积分，要不是老莱运气不好，他的成绩本来还有机会再往上提一提，毕竟伊莫拉实在是难以超车，05年如此，15年后更是如此。不过kimi本站惊艳的保胎表现还是为他挣到了当日的最佳车手，也算是拿到两分之后的意外之喜吧。
比赛事故
无论是斯托尔开场阶段的事故还是稍后瓦特尔和马格努森的轻微碰撞，其实都算是正常的赛道事故，没什么好说的，只是法拉利又摇身一变成了惹祸精，还间接影响了本场比赛的最终结果。
值得一提的可能还是安全车那段时间拉塞尔和阿尔本一上墙一打转的事情。当然，这其实也是情有可原，两个人都是受困于轮胎温度不够，其实本质上结果也都一样，只是一个运气比较好没遇上护墙而已。开热熔胎赛车，冷胎给油，小心再小心。
有同样经历的格罗斯让在赛后也是第一时间在社交媒体上安慰拉塞尔说“哥们儿，我懂”（2018年巴库一役，格罗斯让也有类似操作，成为当年最大的笑柄之一，如果不是瓦特尔“及时”的德国领跑退赛，我估计这个梗才应该是前两年最出名的），GPDA主席之一的情商真的没得说，也难怪当年闯了那么多祸也不像早年的ham和晚他一辈的马球王那么招人嫌。
遇到故障的加斯利和奥康也是各自倒霉，一对法国的难兄难弟，一个水箱漏了（据说），一个变速箱挂了。加斯利塞纳附体拼命得来的第四位起步没几圈就化为泡影，奥康这站也才起了一套全新的动力链（整个PU除了电池全换了），本来两人都是有机会在这站有所作为的……
至于红牛本站的厄运……我还是得说，我曾经相信科学，直到阿隆索……
啊，正赛的时候他已经在飞巴林的飞机上了，但该背的锅还是少不了的，老干部同志（笑），不仅如此，赛前接受采访时他还大大夸赞了一把拉塞尔，结果你们也都看到了……
关于进站的故事，我相信不用再骂法拉利了，瓦特尔也无力吐槽了，我们也就别再有什么苛求了……
而另一边被斯托尔撞翻的Jackman老兄经检查也并无大碍，只是斯托尔这几站的表现确实有些糟糕了，后面在SC解套的时候还有一次疑似超速的行为，当时还有马修在赛道上收拾碎片，这要出事了斯托尔可吃不了兜着走。
策略部分
还是本场重点，这次分成两块来谈，一块是前三名的一停时机选择和位置博弈，另一块是安全车下是否进站的抉择。
我们还是先着眼于倍耐力和F1官方赛前给出的策略参考：
倍耐力认为，最好的策略应该是34圈左右的黄胎搭配29圈左右的红胎，次佳方案是25圈左右的红胎搭38圈左右的白胎，再接下来才是31圈左右的黄白一停。至于二停，依然不在他们的优选方案表中，但倍耐力还是给出了二停的最佳策略：两个18圈红胎stint加27圈黄胎stint。至于F1官方给出的数据，他们的策略库中多出一种红白一停的设想，这可能是进入Q3但Q2飞行圈用了红胎的车手们的优选。
非常有趣的是，根据官方的轮胎寿命预测数据，红胎和黄胎在这里其实非常具有竞争力，两款轮胎的优势归零点都在30圈之后，中胎的优势就在于衰退更慢，相较于C2，C3和C4本应该在这里更受欢迎，但我们现在回头看，其实C4不仅不那么受欢迎，而且寿命其实并不乐观，全场拿红胎跑得最长的赛恩斯也不过就17圈，虽然有受限于策略博弈的成分，但也说明红胎的寿命并不被各车队看好（注意，我说的是看好，实际上红胎的耐久能力其实还不错）。
与之相对应的，黄胎成为了本场的寿命王，乔维纳齐在L10停站时换上一套黄胎跑了整整53圈，最后还守住了积分区关门的位置，虽然他一直跑的很省，圈速就在19.0左右徘徊，甚至和白胎的kimi圈速差不多，但也一定程度上说明了黄胎在这条赛道上不算快但好用耐用的特性。相较之下白胎似乎略微有点丢人，勒克莱尔和里卡多两人拿白胎只跑了50圈和49圈，都是早早一停之后一跑到底战术的执行者，不过从结果来看相当不错，在比赛末段仍然能够分别挡住新红胎的佩雷兹和卡菲亚特，白胎性能可见一斑。
接下来我们来说说前三位的进站博弈。
首先在这里夸两句博塔斯，前几站一直骂他但这站表现确实还是可以，带着侧箱气动受损的车挡住维斯塔潘那么久其实相当不容易，虽然多次在T17犯错并且最终白给，但好在炮哥运气更差一筹，博塔斯得以捡回自己的第二位，也让梅奔在法拉利真正的主场好好地风光了一把，来了个双车巡游。
那我们要问，为什么维斯塔潘选择在那么早的时间段进站？
按照习惯，还是看看工具人阿尔本的进站指标。阿尔本在第14圈进站，维斯塔潘是第18圈进站，如果从测定和回收轮胎磨损数据的考量出发，这个时间其实是差不多的。但由于本站阿尔本在进站前的排位实在不错，我们也要考虑到是否有其它情况影响泰国人的进站策略抉择。第一，阿尔本的前期节奏虽然不很好但也没差到拉稀的地步，圈速一直在按照正常节奏稳定进步，进站前最后一圈跑到20.4，比前面的里卡多还要快0.2；第二，他是否受到里卡多的干扰？当时两人相差3秒左右，虽然有一点点可能做undercut或者overcut，但卡呆毕竟和他同圈且先进，从结果来解释，那就是阿尔本（及其车组）担心红胎会在接下来一两圈衰竭，故而盯着里卡多的策略跟住，寄望于后面依靠车辆的物理性能优势完成超越，这个设想合理，但阿尔本开着这台RB16真不一定能说跑得过里卡多，真要说把握还不如寄希望于雷诺掉链子来得实在；第三，排除故意要进站窗口的考虑：L14进站的这几个车手都落进了同一个窗口，即马格努森和拉塞尔之间这个长达11秒的空白区。但必须指出，马格努森身前和拉提菲之间仍然有一个巨大的长达9秒的窗口，这也是可以接受的窗口，出站后阿尔本和马格努森之间相差5s，这个窗口能够弥补吗？
好，到这里，问题出现了。马格努森在这个时候的圈速比阿尔本快0.2而且比较稳定，出站之后的拉塞尔圈速也相当不错，这意味着阿尔本在不全力推进的情况下（我们假设他的第一个stint没有全力推）是难以拉出5秒的，而如果他第一段已经全力推了，那就更没有余力翻过马哥了，这么一看，进站还算是合理的。如果我的猜想是对的，那L14阿尔本圈速下跌的0.15就是轮胎因素，但实际上并不一定，按倍耐力的给出的图表，L15-L18应该正好是软胎性能的平台期，所以，这段时间进站确实是对的，而且红胎起步的其他中游竞争对手们进站最晚也没超过17圈，这可能在某种程度上坚定了红牛对倍耐力本站的轮胎数据的信心。
说到这儿有人要问了，你不是说分析前三吗？怎么绕到阿尔本这儿说了这么久？别急，这和维斯塔潘接下来的战术有关系。L18维斯塔潘进站也是因为倍耐力认定的黄胎的性能平台期来了（见上图），按照倍耐力的说法，过了L20黄胎的性能是要往下掉的，而且挺明显，在练习赛时间缺乏，没有足够实跑数据支持的情况下，为了防止轮胎性能下降导致前面的博塔斯跑远，红牛匆匆忙忙地安排进站（我相信他们当时是冲着分站冠军去的），而且这个进站在当时看来是一举两得的：第一避开了C3的性能下降，第二也是逼迫了同样不敢赌的博塔斯进站，如果黄胎按照既定计划设想的那样掉圈速，那么离前方仅有2s的塔炮是极有机会的，更何况前面是博塔斯而非汉密尔顿。
不过，可惜可惜，大家都吃了倍耐力一晃，在前面两个人进站的几乎同时吹响冲锋号的汉密尔顿在前面没了阻挡之后靠着第一段省下来的轮胎开始相位猛冲，一路从尖沙咀砍到……，呸，从19圈砍到30圈。于是大家傻眼了，不对，中间应该就傻眼了。
梅奔也显然意识到了问题，汉密尔顿在L22-23的时候就已经有了极大可能拿下冠军，当然博塔斯也就顺水推舟地充当了路障的角色（我认为博塔斯那么慢不仅仅是因为气动有问题），如果不是退赛的奥康引发了一次几乎专属于汉密尔顿的VSC，他估计还要再跑个两圈才会进站，但进站时间相差应该不远。在VSC出动的那一刻，他就白赚了，只是可能所有人都没想到，这个VSC居然急到他还没出站就结束了，也无怪有人会觉得这个VSC是FIA的阴谋。这里说句公道话，就算没有VSC，以ham当时的速度来看，稳稳地把博塔斯拉出窗口也就是两三圈的事（进站前一圈才刷到17.5，足足比身后二位快了一秒半，这个时候差距是27.8）。所以无论有没有这个VSC，ham本站再夺一冠似乎只是时间问题。炮哥费劲千辛万苦找来的机会（兵哥语：一年就爽这么一次）就算没有因为爆胎而丢掉，也就是收集一个比较稀有的第二名奖杯而已。
比赛最后博塔斯险些搞掉ham的那次安全车进站会在下一部分讲到。
进入最后一个部分：安全车下的策略选择。
安全车出的很是时候，也很不是时候。说它很是时候是因为这个时候比赛进入尾声阶段，大家的轮胎各有各的难处，换个胎能让自己在一定程度上避免重演维斯塔潘的悲剧，也让各个梯队有了重新洗牌的机会；说它不是时候，是因为kimi在SC上场的三圈前刚刚完成进站，如果能多来几圈的话芬兰老年人能占到大便宜。当然这里并不是要谴责阿罗的策略决定，因为当时Kimi的轮胎确实有明显的衰竭，防守佩雷兹的时候出弯都开始甩尾了，在不能预知未来的情况下自然必须进站。
接下来，快进到安全车。首先是ham和bot二位的擦肩而过：博塔斯如果在进站前离汉密尔顿近一些，如果被维斯塔潘超过之后没有迎来那一段圈速的低谷期，他本来可以靠安全车翻掉汉密尔顿。在ham进站时，他和博塔斯之间的实际距离是34s，由于安全车的降速效果并不作用在博塔斯身上，博塔斯实际上是以2分01做完那一圈的，相比之下汉密尔顿的圈速是2分19秒，这是18s，加上理论上安全车下的进站只损失17秒，正好是35秒，这也恰好是ham出站时和博塔斯中间差不多2s差距的来源。所以，如果博塔斯不是在被超车之后心态爆炸犯病，每圈比塔炮小1s的慢了五六圈，他本来有机会抓住这个微小的可能性拿下冠军。
再看后面的阵容。换胎和不换胎到底哪个有优势？这个答案相信是两极分化的，里卡多和勒克莱尔会告诉你“不换胎肯定赚了”，佩雷兹多半会骂“换胎换亏了”，卡菲亚特估计就在一边开始嗨了。那么这个盈亏的分界点呢？就是安全车撤出的头一两圈，这一两圈就是红胎升温以及新红胎的最优性能层的寿命，和纽博格林极低温度下发车时迈凯伦的优势来源一模一样，过了这村没这店。卡菲亚特在安全车撤出后拿出了“强大的杀气”（这是兵哥12年欧洲站形容SC撤出后超过大旗的头哥的），先是在T2前超过了缠斗的阿尔本和佩雷兹，之后又在外线非常强硬地过掉了勒克莱尔，虽然最后没能在红胎的“规定时间内”追上里卡多，但就像我昨晚动态里说的那样，这份表现已经足够亮眼，是个留队的加分项。同样在这次安全车时间内换胎的佩大师则和总裁形成了鲜明对比——他在和阿尔本重新起步阶段的缠斗中损失了一些时间，后面在白胎性能上来之后想追勒克莱尔就已经力不从心了。
当然，从最终的名次变化来看，其实不进站赚到的反而更多，里卡多捡到了莫名其妙的天降皮夹，勒克莱尔守住了第五，两台阿罗正好关在积分区门口，相比之下换了新胎真正意义上赚了的只有总裁一个人。如果佩雷兹和赛点决定不进站的话，本来这个领奖台应该稳稳的是他们的，这又是一个赛点的迷之操作吧，反正今年已经不少了……
相比之下硕果仅存的大牛的表现简直就是匪夷所思了，被佩雷兹过掉的泰国小子居然在出弯之后（真的是之后，车子已经摆正了）打滑，甚至险些带走身后的两台迈凯伦，我相信这有白胎温度不够的原因，但为什么要这么着急给油呢……你看同样是白胎的里卡多，勒克莱尔，甚至拿着更旧的黄胎的乔维纳齐都没打转……
阿尔本也是一个典型的莽且容易上头，之后就不带脑子的车手，也难怪2019届新人中驾驶风格最莽的称号会落在他头上了（而且这是当年F2三甲的哥仨内部评价……）。本周末阿尔本也算是诸事不顺，排位赛Q2在T15打转差点撞碎尾翼，之后还被抽去车检称重，正赛又来这么一出，霍纳在头疼的同时，对明年的二号席位人选恐怕也是有了进一步的打算和决心。
所以，本站就到此为止了，为今年的意大利三赛画下了一个完美的句号。很有意思的是，维斯塔潘在意大利经历了三连退，同样是主场的法拉利（而且是真真正正的主场）仅仅拿到15个积分，而小牛则在3场比赛中豪取45分，俨然成为了除梅奔外的最大赢家，看看今年法拉利能不能守住年度第六，不过这已经无所谓了，比第六还差的估计只有全年只拿了8分的1980年了。
接下来，两周之后我们会回到阔别近10年的伊斯坦布尔赛道，原本放出豪言要引入8万人进场观战的土耳其站承办方最终还是在疫情面前低头选择空场，但这丝毫不影响我们的关注热情，也希望那将是一场精彩的比赛！
