2014秋列岛纵断！10日日本铁道旅！|D2-5| 东海道新干线

2022-05-06 15:29 作者:tigerwu 0人读过 | 我要投稿

第二日（五）东海道新干线

从四国的高松返回本州的冈山仍然搭乘快速Marineliner，回程的驾驶室在本州一端，展望席就不太有意义了，于是选择了Green车的上层位置。JR系统内在金泽附近还有一个高松站，为了降低车站重名的困扰，四国的高松站在票面上用“（赞）高松”表示。

这班列车行经的线路中，冈山到茶屋町是限速100很老的单线，进入四国之后予赞线的工务感觉也不是很好，车晃的非常厉害。坦白的说除去濑户大桥这种特别的体验之外，列车本身的搭乘体验并不是特别好，舒适度很一般，大概和列车以及线路的工务维护都有关。

回程为了搭乘更多种类的列车，特别在儿岛站换乘一下。

换乘的是10分钟后的下一班本四联络列车“特急南风”，这是往返冈山与高知间的特急列车，由于四国境内予赞线、土赞线等线路尚未完全实现电气化，列车使用的是2000系摆式内燃动车组。这班特急列车编组只有一组三辆定员200人不到，也确实不是主要客流方向（或者说四国的人口确实比较少，这大概也是四国只有很少几条电气化铁路的原因），整列车自由座基本坐满，指定席上座率一半不到，Green车指定席算上我一共只有六位乘客。。。特急南风的Green车指定席还是上个世纪末的设计思路——1+2的座椅配置模式，车厢定员也只有18人，这个乘车体验当然是非常好。

本州一段非常明快的稻田风光

冈山站换乘后续山阳新干线Sakura 554号列车，不到一个小时之后抵达新大阪站，继续转乘东海道新干线前往东京。

新大阪车站27番线，东海道山阳新干线的站牌，颜色换成了JR东海的橙色。

1964年10月1日，东海道新干线超特急Hikari号开通，新干线从这一刻开始成为日本的标志，如今已经满50年。历经日本国有铁道和JR东海的时代，东海道新干线永远是日本铁道的骄傲，也成为一代日本人的共同记忆。我要搭乘的这班Hikari和50年前的Hikari当然完全不可同日而语，从1964年的初代新干线0系开始到现在这班最先进的N700系Z0编成，50年的时代之中，“光”号的变迁见证了日本甚至世界高速铁路的发展。

东海道新干线Hikari 534号往东京，N700系Z0编成。

JR东海为了纪念东海道新干线开业50周年也举行了一系列庆祝活动，当然少不了各种纪念品，不过似乎是没找对地方，新干线推车以及新大阪站都没有卖，难道一定要到名古屋的JR东海磁悬浮铁道馆才有卖么？还好有拿了一些纸质的宣传单，上面当然不能少了这个“50th Anniversary”的标志。

在日本搭新干线当然要吃“駅弁”，上站台之后毫不犹豫的选了这个期间限定的“东海道新干线50周年纪念便当”，打开之后倒是完全傻眼，冷便当倒不是不能接受，不过看上去这些材料尤其是炸物的部分实在不太适合冷食；而且从图片里面也看的出来，这个便当无论分量和菜色的部分都非常虚，吃上去感觉也相当一般。但这个价格可不一般，1000日元在日本其实能吃还不错的一餐了，就比如中午那个散寿司。同样的便当如果换个普通盒子在超市里面卖大概400日元是一大关。。。

不过便当里面另有玄机，便当盒盖有个地方能抽出来一张卡片，是一系列东海道新干线使用和曾经使用的列车，我的这张卡片是300系J编成（1996年投入使用，初代Nozumi使用的编组）！看到卡片的一瞬间我就理解了这个便当卖到1000日元的原因，这卖的完全是日本人对东海道新干线的一种情怀啊。而且更狠的是，旁边有个16的数字，看来至少有16种卡片（尤其是300系这个车恰好是承前启后的位置），然后在没有打开便当之前，是开不见卡片的图样的，我相信会有日本人抱着扭蛋的心态来买这个便当的。

东海道新干线白天每小时发13班车，最快的Nozumi号9班，次之的Hikari号2班，站站停的Kodama号2班（2014年时点），使用JR Pass全国券是不能搭乘Nozumi号的。相比Nozumi号的N700系列车，Hikari号的运用则是700系为主（2014年时点），但应该说性能差别非常有限，区别更多的在于停站（相比Nozumi号，一部分列车多停三岛、静冈、滨松；一部分列车多停小田原、岐阜羽岛、米原）以及因为停站引起的待避。

客流组织方面，Hikari号也是长途直通旅客为主的定位，16节编组之中，1-5号车是自由席（Nozumi号1-3号车），8-10号车是Green车指定席，剩余为普通车指定席。和上午搭乘的山阳新干线不同，东海道新干线作为日本新干线的黄金走廊，在多方面都有着独占优势，于是吸引客流更依靠的是更快的速度、更密集的发车班次，而并非更加舒适的车厢。于是这个Green车很明显走的是简约风、商务风。

不过非常疑惑的是，周六晚间新大阪往东京方向是不是反向客流，似乎没有反向客流的道理啊？这班列车旅客少的离奇。我所在的8车Green新大阪开车时是独霸状态，后面几站零星上了几个人，旅客总数没有超过两位数；普通车指定席除去一个应该是要去东京转机的旅行团队之外，几乎就是整节的运椅子；自由席人数也不多，在新大阪站等车的时候，自由席那边完全没有人排队。这与我对东海道新干线接近几乎班班满员的认知完全不同。