风驰电驭！新款途锐eHYBRID混动版改装升级项目

2020年可谓是能源车大行其道之年，不管是传统的老牌汽车厂家还是新兴的能源汽车新生力，都让电动能源车在燃油车当道的汽车市场大大的咬下了一块蛋糕！而进口大众也通过高尔夫新能源、蔚揽新能源的试水后，20年也开始发力推出了途锐新能源的上市，在MLB EVO平台上再添一位新成员，途锐eHybrid插电混动车型。

今天迈卡库老刘和大家聊的这台途锐eHYBIRD混动版，官方报价679，800，介于途锐2.0顶配和3.0低配之间，弥补这一价格区间段位，也是更丰富了途锐家族车系的选择。

动力方面，新车搭载了一套2.0T涡轮增压发动机加电动机的插电式混动系统，该系统综合功率为367马力（270千瓦），最大扭矩700牛·米，百公里加速仅需5.7秒。传动系统方面，新车匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统，纯电续航里程58公里，综合续航里程为1000公里。

外观上，途锐eHybrid版前脸配置了智能矩阵式LED大灯，中网增加了一个小字号的“eHYBRID”标识，显著的区别是途锐eHYBRID车型的保险杠是重新设计的，不仅有一粗一细两条贯穿式镀铬饰条横贯其中，还和做了中网层次感的延伸，整个车头立体感更强；此外原有的雾灯区改成散热格栅造型，并且左侧是真有散热器，看来插混车型确实需要额外增加散热。

细看车身，两侧下沿侧裙部位也增加了镀铬饰条，和前后杠的粗镀铬饰条想成首尾衔接，贯穿整个车身，而尾部也使用了带动态转向的LED流水尾灯，与前部大灯遥相呼应，让整车视觉效果有了进一步提升。

当然，外观还可以和锐尊版一样，加一套曜黑版中网、侧窗和行李架，使整个车身更加时尚动感。

内部配置上，电容触控式液晶方向盘，12英寸全液晶仪表及15英寸触摸式液晶显示屏，并配有HUD抬头显示，可实现三屏互动，将行车信息、车内设备控制、影音娱乐等讯息清晰地传达给驾驶者，在驾车时可以更广泛的参与到人车互动之中。而内饰当中的造工用料也都一如既往的稳定，金属质感面板、银色饰条、精细的缝线、钢琴烤漆面板等一应俱全。

当然途锐eHybrid也有遗憾的地方，受限于电池布局的原因，途锐eHybrid是没有配备空气悬挂的，虽然前后多连杆的结构加上大众系高水准调校，对待小碎震的过滤也非常迅捷不拖沓，只不过一旦路面给予的冲击过大，还是会感觉到明显的生硬感，对于习惯于空气悬挂那种过坑道如浮云，底下无物的感觉的车友，要考虑这套机械悬挂是否达到自己的预期。

在智能驾驶辅助系统方面，搭载了全旅程驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、车道保持系统、并线辅助、道路交通标识识别等功能，遍布途锐eHybrid车身的传感器，可以实现车辆在0-255km/h的全速范围内自动加速、制动以及转向等操作，在高速或拥堵路况下行车时，增加了安全性，有效避免事故的发生。

因为途锐eHybrid是以燃油版的锐翼款配置为基础，除了增加了ACC自适应巡航系统、并线辅助系统等智能驾驶辅助系统功能外，还有红外夜视系统、360全景影像系统、丹拿音响系统、后轮转向系统是可以后期加装升级的。

红外夜视系统，根据碰撞风险级别以不同颜色显示于12英寸全液晶仪表，并进行碰撞预警。配合智能矩阵式LED 大灯可通过短暂闪光照亮潜在危险区域内的行人，让途锐在夜色之中安全驰骋。

途锐原厂360全景影像系统由位于车头、车尾及后视镜上的共4枚摄像头捕捉车辆周围360°全方位影像，通过车内中控屏调节摄像头的角度和图像大小，生成3D全景影像，清晰获得车辆周围的环境。

途锐加装原厂360全景影像有换后视镜总成和只换后视镜壳不换总成的两种，除了壳的材质不同，其他配件和功能完全一样。

源自丹麦的原厂丹拿音响，13个扬声器及730W的功率放大器，带来超重低音的震撼！

新款途锐丹拿音响为14声道，即1个低音炮，1个数字功放，1个中置喇叭，2个中音喇叭，4个门板低音喇叭，2个高音饰板喇叭，2个后排环绕饰板喇叭，2个门板高音喇叭，原厂功放功率730W，丹拿生产的扬声器单元有着典型的德国HiFi音响风格，不妥协地追求对声音最忠实的还原。

比起前轮转向，后轮随动转向拥有更为出色的防侧倾、防甩尾的能力。当汽车在进行过弯的时候，后轮随动转向不仅能够提供转向力和转向方向，还可以产生一定程度的转向角度。车速低于37Km/h时，新全轮转向系统朝相反方向转动；车速超过37km/h时，朝相同方向转动。

当车速低于37km/h时，朝相反方向轮最多向右转动5°(反之亦然)，当车速超过37km/h时，朝相同方向转动。驾驶员向左转动方向盘，后轮也向左转动,最多转动5°(反之亦然)。在两种车速范围下变换车道成避让障碍物时，后座乘客感到更加平稳舒适，车速低于37km/h时,转弯直径从12.19m减小到11.19m。