“快”马赤兔，能杀出铁桶阵吗？

哈弗旗下产品众多，但鲜有将性能、激情驾驭作为标签者。

5月20日晚在北京上市的哈弗赤兔，打出了“新次元激擎座驾”口号，以10.98—12.38万元的售价开卖，可以说，为哈弗品牌又开辟了一个细分市场。

拥堵的10万+

从售价看，了解哈弗产品的人应该知道，哈弗赤兔这个价格会感觉和哈弗旗下不少产品重合，难道是要抢自己的地盘吗？

在哈弗产品密集推出的当前，这个疑问似乎说得过去。但是如果从哈弗赤兔这款产品的诉求，以及其本身的特点看，又得另说。

哈弗品牌是将细分市场极尽分解，不但不放过每一个细分市场，而是对现有10万元+SUV市场的深度挖掘，甚至可以说，他们是去创造一个全新细分市场。

10万到13、14万元的SUV，是当前中国市场最庞大的SUV市场，这个市场，除了那么几款卖不动的合资小型SUV外，几乎全部被中国品牌占据，大量的紧凑型SUV，如果不是近几年中国车企在外观设计的长足进步、智能车机的搭载，可能会陷于极大同质化的境地而自相残杀。

除了哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越、比亚迪宋、奇瑞瑞虎8等几款热销的外，绝大多数月销售几千辆，上5000辆的就已经很不错了，僧多粥少，竞争异常惨烈。

哈弗品牌之所以成为SUV的行家和市场领先者，不光在于其打造明星车型的能力，比如连续3代哈弗H6的长期畅销成为一种现象，还在于其挖掘细分市场开辟新品类的能力。

比如从去年到今年不到一年，哈弗推出了大狗、初恋、赤兔3款重磅SUV，3款产品有着非常明确的区分，加之哈弗F5、F7、M6以及丰富的H系列，让人感觉太拥挤了。

其中哈弗F5至今没有推出2021款，F系倚重的还是F7，2020款哈弗F5除去两款手动车型，自动车型的售价在9.98万元-12.58万元之间，它是在2019款基础上增加了手动车型，拉低售价在8万以内，但表现还是不尽如人意。

F5的市场替代者？

如果F5再不推出新品，那么哈弗赤兔被看作取代F5而来，这是再正常不过的看法了，毕竟二者售价也在伯仲之间。

但是全新产品哈弗赤兔在技术构架上，的确是与现款哈弗F5不同的，出自柠檬平台构架，同时拥有电气化构架，还有DHT混动版，车身调教、车身的设计理念、结构、刚性、轻量化程度都不同。

因此，如果F5不再出新品，那么赤兔最大可能就是其市场的替代者，而不是产品的更替者。

其实，F5的表现不尽如人意，很大一部分原因也在于哈弗SUV伙伴的拥挤，F5本身产品特色不明显，很多消费者会奔着F7或者H6而去。

毕竟更低的有M6和初恋，产品大小区别不大，动力配置悉数1.5T，那么哈弗赤兔必须有所不同，才能区分开来，才能找到新的细分人群。

SUV密集在15万以下布局的哈弗，显然意识到了这一点，那就是尽可能细化，毕竟山头都已经被占领了。

比如拿哈弗这一波产品大狗、初恋、赤兔来看，大狗明显地偏向于城市SUV加些越野风，给人多一层念想，多一点可能；初恋，弥补哈弗M6实用性、年轻化，给年轻人购买而不是一味像M6那么强调实用划算超高性价比，还有情感、年轻、时尚的第一辆车诉求……

那么轮到赤兔，自然而然地走向了“性能、驾驭和提速能力”， Z世代年轻人的诉求，要好开，有特点。讲性能，这在过去哈弗旗下SUV是几乎没有的。

哈弗过去推出了如H9、H8、H7等中大型SUV产品，其次均为实用的紧凑型和小型SUV，赤兔让人想起了“快”，产品标签不是F5等其他所能体现的。

赤兔的“快”

大狗、初恋、赤兔不再延续哈弗过去以H、F、M系命名车型的方式，淡化了“品系”，这样做的好处，一是视听新鲜，更网络化民间化，容易记住；二是规避品系过多产品聚集不利于分割的弊端。

可以说，突破哈弗既有形象，大狗和赤兔明显走出了哈弗的圈子。

其中赤兔的产品特点，应该更有市场，毕竟哈弗旗下产品到了另辟蹊径，有将“驾驭、性能”作为卖点的车型，而不是众所泛泛，特点不明确。

赤兔最大的特点，应该是调教的年轻化，性能化。其搭载的是全新的1.5T发动机，最大功率135kW，峰值扭矩275N•m，配备7速湿式双离合变速箱（7DCT）。

虽然这是哈弗旗下产品覆盖面最大的动力匹配，但是调教得却是响应更快，动力给人的感觉更强。主办方因此也将此次上市口号定位“激擎”上市。

百公里加速7.7秒，在1.5T动力的产品中，包含合资品牌，这个数据都是值得一吹的。可以看看，1.5T、2.0T的普通SUV甚至轿车，将提速调教到这个水平的，的确不多。

当然，提速快不仅仅是一个单向的考量，而是其他特点共同支撑其“性能”，它的动力在数据上一点都不比合资主流2.0T的弱，再配以前后独立悬挂，加装“弹射起步”模式，以顶配（此次上市仅3款车型）“铂金兔”不过12.38万元的价格，在同级同价格SUV中，是有一席之地的。

另外，赤兔还将推出混动DHT版，也是哈弗品牌旗下首款混动车型，这也为赤兔增加了另外一种可能。

关于长城混动DHT的特色及优势，之前已经报道了很多，不再赘述。

哈弗标签突破

此次哈弗赤兔选择在北京798艺术区的“大罐”中上市，虽然场面有点杂乱，台上讲话因回音听不太清，代言人吴宣仪到场登台，粉丝嚷吵，但上市的策划、宣传，也很创新，应该说，赤兔是一款有一定能量的SUV。

依笔者感观，哈弗产品设计并不是款款出彩，因为聚焦SUV的缘故，这么多产品要想款款出奇，并不易。近期最让人记住的，一属大狗，二属赤兔，二者均是特点鲜明，一看便知。

2.7米轴距，4.47米车长，这两个数据比第三代哈弗H6小一点，与现款哈弗F5等长，但轴距赤兔又长哈弗F5 20毫米。

这么看，赤兔是一款地地道道的紧凑型SUV，虽然前脸设计仍保持哈弗大嘴的设计，但因运动包围、完全不同于哈弗H6的贯穿式尾灯、车尾顶部扰流板、运动风格配色等等，更让它看着有个性、有运动气质。

笔者认为，在当前哈弗的产品中，赤兔属于设计较出彩，有感觉，有气质的一款车，它毕竟要不同的动力调教风格，以驾驭特点讨好Z世代。

在配置方面，哈弗赤兔搭载了L2级自动驾驶、全自动泊车、全方位预警等功能，其他诸如身份识别、智慧车辆共享、3种风格的HUD抬头显示、情绪智能识别、疲劳驾驶监测等智慧出行配置都有。

另外不得不说的是，哈弗赤兔是柠檬平台构架新车，在更先进的平台上，诸如轻量化、车身刚度等安全上，会更好一些。

比如车身高强度钢应用比例高达81.7%，抗拉强度最高可达2000Mpa，这要优于老平台的哈弗F5。

最后还要说的是，赤兔是哈弗第一次将“性能”标签加身，虽然不是完全意义上的性能车，毕竟它是一款紧凑型SUV，但这个突破，对哈弗来说，是一次全新意义的探索。

长城正在重启轿车业务，以后可能会涉足所有的品类，那么在性能驾驭上，哈弗赤兔先探个头，有何不好呢？

而且，哈弗品牌在10万左右区间，屯集了五六款SUV，在自身拥堵的紧凑型SUV中，哈弗赤兔的动力驾驭加速能力弹射等特点，本身就是寻求突破的一次尝试。