延长尾钩+顺泰11速empire后拨兼容32t大飞轮

直接说结果：用延长尾钩变速还行。 今天测试了用延长尾钩+顺泰11速empire中腿后拨（中腿和短腿基本就是纯外观区别），禧玛诺11-32飞轮上下基本是顺畅的。仅在修车架上测试了一下还行。因为没有装整车，不知道加上轮胎和地面的阻力，路测是什么情况。后面再追加更新。 短尾钩延长器，只用兼容到32t长的没必要 牙盘pq压缩盘46-32t 飞轮禧玛诺11*32t 链条禧玛诺701 另外测试原因，比较DT也比较罗里吧嗦东拉西扯，大家选择性忽略： 首先，个人比较固执认为轻量化还是直接圈刹好了，以目前技术来说鲍鱼油缸碟片乱七八糟的下来用碟刹和圈刹比轻量化就是DT，用≤28t的飞轮组圈刹轻量化爬坡车比较合适，碟刹就用来干重活吧，圈刹都hold不住的长下坡之前必然是我这种菜腿功率不够只能靠齿比来凑慢慢摇的节奏，32t吧不是特别丧心病狂的增重，配合压缩盘齿比平路爬坡基本够用了。再来个30/32c粗胎，烂一点路也凑合直接怼了，也不用太担心爆胎。这种玩法更像早期改硬叉细胎的我。 接着问题就来了：手短！一度放弃碟刹，为什么呢？蹭碟。增大来令片间隙，手变空行程就得跟着增加，捏到底制动的时候手变换挡拨杆（禧玛诺速联）就会抵到弯把上，一个是影响制动，一个是卡手指。 也许你可以通过调大手变刹把开合间距来变向解决前段空行程问题，但是这样下把位手指短又够不着刹把，摊手 另外，财力有限一直没给gravel上过油碟，也许9270间隙够大也足够好用，狗头…… 于是顺泰“无换挡拨杆”就成了我心中的小手拯救者，没有“多余”的部件从刹把后面凸出来，同样的行程手变不会抵到弯把上，也就不容易卡手指了。此处请脑补，最近玩车纯属忙里偷闲没拍对比照。 有的朋友可能手变装得很外撇，捏到底和弯把实际是错开的，此种情况另说吧，实际我习惯也比较外撇，还是卡手，狗头保命。 于是那么这样碟刹配顺泰手变算是定下来了……扯远了，回到32t飞轮这个问题上来，无比DT的是顺泰11速empire公路后拨兼容不了32t，别看经销商各种吹牛13中腿能上34，只想问一句我的那个顺泰中腿是假的？至于美骑关于顺泰empire公路后拨不能完美兼容大飞轮的分析之前提过就不炒回锅肉了，后来在贴吧也看到顺泰后拨设计师亲自承认无法兼容大飞轮。一度考虑过用顺泰empire手变拉force中腿，来匹配大飞轮，结果还是出自贴吧一位骑友兼容不太完美，尴尬…… 于是拖了N久今天终于简单测试了延长尾钩这个方案，修车架上基本可行，路试又再说吧，摊手…… 空了上修车架上换挡视频