【分析】2021赛季F1施蒂利亚站赛后分析
啊~活过来了啊（knn饼干）
在战胜了（也不算战胜吧……）期末考试之后，我回来了……
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总的来说呢，这次的比赛不算特别好看，但是其实也没有特别不堪，无论是发车阶段的磕磕碰碰，还是诺里斯的搅局，又或者是拉塞尔的精彩表演（虽然最后退赛了），然后是佩雷兹二停之后的猛追，法拉利稳扎稳打莫名其妙跑到了很好的位置等一系列还算有看点的东西，最后维斯塔潘还来了个冲过终点之后的烧胎庆祝，也算是蛮有新意的（除了每年阿布扎比跑完有个固定的烧胎仪式以外他好像是最近这十几年第一个烧胎庆祝分站冠军的车手了）
当然塔炮庆祝完之后就被FIA警告了，他们已经通知红牛车队“维斯塔潘的庆祝行为违反了竞赛规则第43.3条，不会容忍以后再出现类似的庆祝方式，因为这很危险”（这真的很危险，后面来个冲得快的一波就给带走了也说不定），不过可以把这样小小的不愉快抛诸脑后，红牛自2013年瓦特尔的9连胜记录之后首次拿到4连胜，维斯塔潘也是继2020年阿布扎比之后再一次全场领跑每一圈，与分站大满贯仅差一个最快单圈。本田也是自1991年塞纳取得赛季开局4连胜以来再一次以引擎供应商身份做到这一壮举，为此还连夜在推特上发了英语日语两个版本的喜报。
对了，河南荷兰的球迷们是不是有点伤心来着？你们少带了一个前锋啊（图源张海宁老师）
说到这儿不得不吐槽一句，前些年的麦+本+头组合和现在这三方情况的对比充分诠释了什么叫聚是一坨屎，散是满天星，迈凯伦摆脱本田之后除了18年搞错了升级方向以外一年比一年进步，现在已经开辟出了一个独立的月球组，本田在和红牛的合作中也逐渐走上正轨找回了胜利的感觉，阿隆索在离开F1休息两年之后回归的手感也是渐入佳境，所以你们仨最开始就不该混到一块去……
哦对了，据说头某人希望和奥康一样和Alpine续约到2024年，如果他的状态持续回暖的话这份合同的签订不会是什么难事，雷诺青训的小朋友们估计要连夜拎包跑路了（周冠宇，伦佳德等人纷纷点踩，小周这周的一练搞不好是补偿式的一练）……说起来作为半个情怀党我挺希望头哥和kimi一块退役的，两个人的退役仪式正好一块办了，同年进F1，同年退休，也算是一段佳话了。
比赛事故
开局的事故属于正常赛道事故的范畴，硬要说的话我觉得勒克莱尔和加斯利两个人都有点锅，至于拉提菲和乔维纳齐这俩就纯属受害者了，本周其实发挥还行的二公子受到这次撞车的影响最终仅以倒数第二完赛（看，我说要小心阿隆索的头盔吧），也是略显可惜，希望这周的奥地利第二站能有好的发挥（他是有希望进Q2的），另一个受害者gio最后也只排在米克之前完赛，显然也有受到这次连带事故的影响。
策略方面
红牛除了进站整个小活儿之外整场没有出现大的纰漏，唯一一点美中不足就是叫佩雷兹的二停call得晚了一点，可以在52-53圈二停，最后很大概率上领奖台。但是要是一停的时候红牛不失误，那不就没有二停这档子事了吗……所以本质上还是自己作的自己得受着。
奔驰中规中矩。现在德国车队（其实是英国车队……）面对逆风局已经没什么好办法了，毕竟性能上已经不再像前些年那样有统治级的优势了，汉密尔顿在赛中更是无聊到“四处看风景”，体会了一把前两年维斯塔潘的“高处不胜寒”之感。既然马桶狼也说这里（红牛环）不是他们的优势赛道，那我也没什么好指摘的，看看他们到了他们自认的“优势赛道”会对红牛有多大优势吧，据说今年梅奔的研发已经停掉了，也不知道是真是假。
法拉利这站策略组发挥正常（确实不算非常出色，昨晚上有点太激动了），勒克莱尔在开场即遭遇车损的情况下靠白胎追回了损失，又靠黄胎的性能优势一路扒回了积分区，并且保持在黄胎stint的32圈内完全没有掉速度，也是收获颇丰。而且这一站他们应该是在排位速度和长距离速度之间做出了更好的取舍，在损失一些排位速度的前提下保证了正赛长距离的速度尽量正常，除此之外，目前看来法拉利的这辆车好像也有点迈凯伦那轻油特供车的味道了。
总的来讲，白胎起步的是最赚的（kimi最后P11完赛，勒克莱尔也算是半个白起，从倒数第二追到队友身后），黄起的车手中赛恩斯净赚也相当多，P12发车P6完赛，但这也建立在他的黄胎跑了41圈的基础上（真nm离谱，他这黄胎都赶上别人白胎的圈数了），换句话讲从单纯的里程数上来看，第一段在轮胎可接受的范围内跑得越长越好。
至于前三名为什么第一段都跑得比较短，维斯塔潘和汉密尔顿都是肉眼可见的轮胎有点遭不住了，正常进站无可厚非，博塔斯是为了吃佩雷兹进站失误的红利，佩雷兹之所以26圈就进站一方面是C4在这里的寿命26圈差不多也快到头了，另一方面是他开场跟着诺里斯跑了差不多有10来圈，所以最后绕了一圈下来我们发现对争三形式的关键搅局者之一还是诺里斯，要不咱试试下周随机带走奔牛四台车中的一位幸运儿？
然后就是黄胎起步但是第一段都跑的比较短的两位：前两站大放异彩的瓦老师和开局阶段不幸被碰瓷的耶稣哥。瓦老师当然有话要说，毕竟被接自己班的俊后生（当然赛恩斯也不算俊）喂了二十几圈的尾气，再跟在后面不仅占不到便宜而且轮胎也提前报废，不如早点进站。而且实际上他的进站窗口抓得也不错，正好是角田后面的那个空挡（虽然我怀疑他们想瞄角田前面那个更舒服的窗口最后没瞄上），但是这个早进站也就注定了他在比赛后期难有作为（kimi和勒克莱尔这两个第一段跑白胎的最后肯定是要赶上来的，kimi还有赶晚了也许追不上来的问题，但勒克莱尔超过去是跑不掉的）
另外一边耶稣哥已经够倒霉了，咱也就不说啥了，我的印象里甚至都没有阿罗的策略组有过什么特别给力的想法的印象……搞不好kimi的白胎起步还是他自己挑的。
然后笼统地说一下FIA给的策略吧。红黄一停估计是从去年的正赛数据里找到的点子，而倍耐力和F1官方给出的策略预测几乎一致。毕竟去年在这里大家都拿C4普遍做到30圈往上，但总之就是没人用这个，按道理说今年的车还不如去年那么压榨轮胎，其中具体有什么考量我暂且蒙在鼓里。
虽然赛恩斯在正赛中用实际行动证明了用黄胎跑41圈是可行的（而且是相对重车的stint），但是赛前又有谁敢拍胸口保证黄胎真能跑41圈不出事不太影响速度呢？维斯塔潘虽然省下一套新黄胎但在比赛当中也迟迟没敢启用，我想这套胎还是更多作为如果发车被汉密尔顿扒掉那么最后再进行法国站的故技重施时的后手底牌，而不是正常情况下的策略首选。
但是从另一个方向考虑，由于本周的比赛会使用软一档的轮胎，赛恩斯的表现也让我们至少在心里有了个底子——这周还能做黄白一停，我相信两台梅奔+塔炮这周还会这么干。
那么黄红红这样的二停策略会赚到吗？还是数字说话。
我们需要注意的是，按照上图这么整就是把衰减当成常数在算，这是不太科学的（这么算的话红胎在26圈以内怎么跑都对黄胎是优势，但昨天的实际情况并不如此）（但好消息是这帮孙子终于给了个简单的可视化图表，不用我再在屏幕上拿两个三角板比划来比划去了（半恼））
如果真的按照上图的损失情况计算，那红胎要尽量跑满26圈以避免黄胎带来的速度损失，按黄红红的27+22+22圈三个stint计算，理论上的offset是37.34s（默认进站一次，多一次损失25秒），这意味着要求越少用黄胎越好，这和我们在比赛中实际观测到的情况相反，因此以上数据真的只能“仅供参考”，而参照以上数据算得的红白一停（26+45）损失是32.41s，确实比二停更快，所以二停可以暂时不考虑，但也许本周会用到。
然后我们细算一下佩雷兹如果真的要追博塔斯，按照FIA给出的轮胎衰竭速率（已知不可靠）和中/硬胎性能差距表，佩雷兹新27圈的中性胎一圈应该能追0.6秒，当然，事实是佩雷兹一圈能追大概1.2，如果算上周五测出来的奔牛长距离圈速差0.2的话……emmm我也姑且算你们的预测值和实际值之间差得不太离谱吧
所以你们看，佩雷兹再早一圈进站，在最后一圈超车就几乎是板上钉钉的事情，红牛很可能是在犹豫要不要招佩雷兹回来，因为他们也要考虑到中间的大量慢车，还要考虑博塔斯最后的圈速是不是会往下掉的比较凶，佩雷兹自己又能不能长时间地把这台红牛在极限上推进。
当然我们最后从圈速数据中能看到博塔斯的圈速是从65圈开始往下掉的，之前维持在09.5左右，然后撑了两圈09.8，之后就掉出10了，如果没有里卡多和奥康的话他这几圈每圈是稳定追1.5以上的，套奥康那一圈损失了0.4，之后套瓦老师和里卡多又损失了0.3，最后他和博塔斯的冲线成绩正好差了0.53。
所以红牛的担心并不是没有道理的，慢车在这里确实是成为了最后的factor x，但我们又反过来想，多出来这0.2真的能保证佩雷兹在没有DRS的情况下过掉博塔斯吗？未必。最好的情况是11年加拿大那样在终点线之前靠最后一小段DRS把博塔斯生扒掉（当然当年加拿大最后马萨超小林并没有DRS，单纯靠的尾流和赛车优势），但是奥地利的终点线离DRS激活线实在太近，机会很小。
最后的结论就是，最稳妥的情况还是早那么一两圈进，我相信在这种情况下依靠最后一圈的三段DRS佩雷兹要登上领奖台是几乎不可动摇的。
以上，从一场不少人可能觉得沉闷乏味的比赛中摘出来这么些东西说了一通。
所以实际上这场比赛并没有那么无聊，还是很有看点的。
本周用上更软一档的轮胎之后，黄白一停（C3→C4）或许会是主流，C5在奥地利还需要实战的检验，但是值得期待。
最后恭喜周冠宇拿到一张一练的门票，不管这是补偿性的一练机会还是一场一般的考察测试，我认为对他来说都是难能可贵的机会，希望他能有让人印象深刻的发挥~
