文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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参考

• 《基于旅游专列概念的18型客车空调化改造研究》，刘有、杨晓平 著，《军民两用技术与产品》2018年第4期，第52页和第98页

前言

笔者整理“鸡鸭图”时，无意中翻到了2015年两次拍摄的国际列车车厢——中国铁道部18型客车照片。

2015年4月20日

4月20日，笔者听说南宁机务段DF4B-3910号机车牵引一趟以18型客车为主的Y×××次列车北上，于是前去一探究竟。

这列旅游列车以18型客车为主，本务机车后第一节车厢为YW22型硬卧车，餐车为CA23型餐车，最后一节车厢为空调YW25B型硬卧车。

2015年11月13日

11月13日，笔者乘坐5506次列车北上，路过鹿寨站时，遇上了一趟采用空调18型客车并用KD25G型空调发电车进行列车集中供电的Y×××次列车。

多年后笔者查阅资料得知，这种空调18型客车实际上是北京铁路局在原有的18型客车基础上，进行现代化改造——

• 取消原车锅炉，采用AC 380 V集中供电模式，统一采用电热取暖装置，并加装空调通风系统；

• 取消原车锅炉室大盖，Ⅰ端设空调机组平顶、端顶及自然通风器，并采用不锈钢材质；

• 取消原车国际联运的铁风挡及缓冲装置，新加装橡胶风挡、渡板及缓冲装置；

• Ⅰ、Ⅱ端采用整体玻璃钢卫生间，Ⅱ位端设整体玻璃钢淋浴间，取消轴端发电装置等直流供电系统，采用一路AC 380 V电源干线及连接器（于文中贴图而言），采用 KC20A型动力连接器。

后记

虽然仅仅拍摄了两次，但18型客车的在中国内外的运用，却让笔者着实认识到何谓之“艺高人胆大”！

写于2020年8月31日

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