【纪事】回忆两次遇见的国际列车车厢——中国铁道部18型客车!

文章作者:Forever Changzhensky(AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称:宁柳跨越)
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参考
《基于旅游专列概念的18型客车空调化改造研究》,刘有、杨晓平 著,《军民两用技术与产品》2018年第4期,第52页和第98页
前言
笔者整理“鸡鸭图”时,无意中翻到了2015年两次拍摄的国际列车车厢——中国铁道部18型客车照片。
2015年4月20日
4月20日,笔者听说南宁机务段DF4B-3910号机车牵引一趟以18型客车为主的Y×××次列车北上,于是前去一探究竟。
这列旅游列车以18型客车为主,本务机车后第一节车厢为YW22型硬卧车,餐车为CA23型餐车,最后一节车厢为空调YW25B型硬卧车。







2015年11月13日
11月13日,笔者乘坐5506次列车北上,路过鹿寨站时,遇上了一趟采用空调18型客车并用KD25G型空调发电车进行列车集中供电的Y×××次列车。
多年后笔者查阅资料得知,这种空调18型客车实际上是北京铁路局在原有的18型客车基础上,进行现代化改造——
取消原车锅炉,采用AC 380 V集中供电模式,统一采用电热取暖装置,并加装空调通风系统;
取消原车锅炉室大盖,Ⅰ端设空调机组平顶、端顶及自然通风器,并采用不锈钢材质;
取消原车国际联运的铁风挡及缓冲装置,新加装橡胶风挡、渡板及缓冲装置;
Ⅰ、Ⅱ端采用整体玻璃钢卫生间,Ⅱ位端设整体玻璃钢淋浴间,取消轴端发电装置等直流供电系统,采用一路AC 380 V电源干线及连接器(于文中贴图而言),采用 KC20A型动力连接器。



后记
虽然仅仅拍摄了两次,但18型客车的在中国内外的运用,却让笔者着实认识到何谓之“艺高人胆大”!
写于2020年8月31日
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