混动MPV也可以很亲民，试五菱凯捷混动
凯捷混动版搭载的是2.0L阿特金森循环发动机+电动机的组合，发动机定额功率为100kW，电动机功率是130kW，热效率达到了41%；搭配DHT混合动力的专用变速箱，扭矩可以达到320Nm。在结构上，新车采用主流的“P1+P3双电机串并联”混动系统，能够实现直驱、纯电，以及串并联混动四种驱动模式。
是实际驾驶中，正常市区内行驶，D档足矣，虽然起步依然较为轻柔，但能明显的感觉到比汽油版更加的迅猛；而面对超车需要爆发力的时候，切换至S档，便能感受到在电机和发动机共同输出时带来的推背感。
底盘方面，凯捷混动版的后悬挂依然采用了扭力梁式非独立悬挂，作为一款MPV车型来说，需要更多的考虑后排的乘坐空间，也无可厚非。不过，在虑振上会稍有欠缺，仍有提升的空间，好在在调校上还算比较硬朗，在日常行驶中的转弯和变道，摇晃的感觉也不会过于强烈。
相较于动力上的改变，凯捷混动版在设计上和尺寸上并没有做大的改动，基本沿用了燃油版车型的线条造型，三围也依然是4875×1880×1700mm，轴距为2800mm。只是在细节处进行了一些调整。
内饰方面，凯捷混动版在配色上做了一些区分，“星月蓝白”和“麦田金棕”两种内饰配色方案，在保持了整体风格依旧简约温馨之余，也让凯捷混动版比汽油版多了一些特别之处；另外，大量的皮质包裹也让新车在质感上得到了一定的提升。
第二排乘坐依然是凯捷混动版的大亮点，除了超大的乘坐空间之外，第二排座椅提供了前后和横向的滑动调节，充分照顾到了家庭的每一个成员的乘坐需求。此外，座椅的填充物软硬度适中，可电动调节的腿托的开角能达到72°，靠背更是可以完全放平，在加上独立的小桌板，说它是头等舱也一点不过分
优先选择，不过混合动力的MPV对于一般家庭来说，依然有一个不算低的门槛。而凯捷混动版的出现，却降低了这一门槛，相信，它的市场表现还是值得期待的。
