【那些伟大的赛车】保时捷956

2022-06-24 19:37 作者:我是蓝魂儿 0人读过 | 我要投稿

1982年6月的一个下午，勒芒24小时耐力赛正在法国如火如荼地进行着，今年的赛车，和以往有很多不同，之前Group.6的开蓬赛车已经不见，取而代之的，则是封顶的流线型Group.C赛车。不久之后，三台“乐富门”涂装的保时捷956赛车，依次冲过终点线，他们身上的号码，就是他们的名次，一个传奇的时代，就此拉开序幕…

1980年代初，FIA针对现有WSC规则进行了修改，原来的数字分组法被改为字母分组法，而原来的套壳原型车Group.5组别和开蓬原型车Group.6被合而为一，成为了一个全新的组别Group.C

这个组别对于赛车的规格，车重还有燃料都有限制，这让很多车厂倍感压力，甚至说是十分沮丧，但是之前就取得成功的保时捷可不这么想，对他来说，这是一次大展风采的机会。

在之前的1980 81年，保时捷就开始为新规则做准备，甚至动用了老的936赛车为他测试发动机，到了82年的银石，一台崭新的C组赛车就出现在了赛场上，他就是本文的主角——保时捷956。

这台赛车拥有一具全新的铝制单体壳，车重820kg，按照规定前后车轴之间比较平坦，在车的后方安装有巨大的文氏管，配合运用凯夫拉碳纤维技术的车身。它是勒芒历史中第一台运用地面效应的赛车，下压力是917的三倍多。（保时捷为了展示他的下压力甚至把一台车倒挂在保时捷博物馆的天花板上😂）

光有车身造型还不够，赛车最重要的部件，则是引擎，最初的956搭载一台Type 935型2.65L水平对置6缸涡轮增压发动机，（没错就是1981年936上试用的那台）最大马力635HP（发动机后来也有换装2.8和3.0L的），配合双离合变速箱/传统五速变速箱使用。可见该车在各方面的数据都是十分可观的。

956一在银石亮相，就成了人们关注的焦点虽然错过了当年的纽博格林耐力赛，但是在勒芒，3台956赛车横扫全场，击败了一众对手，包揽领奖台，而那年的第四第五，则是之前的935赛车。（80年代初的保时捷在耐力赛方面几乎就没有对手）

从此之后，保时捷956的在耐力赛场上的征途就一发不可收拾，它也顺利拿下了82年的WSC年度总冠军。随着1983年的到来，许多私人车队开始购买这台赛车参赛，包括我们熟悉的乔斯特车队，以及另一些车队诸如“Team Australia”，“Kremer racing"等等。赛场上的956赛车，已经越来越多。

1983年的勒芒，对于956 保时捷甚至是整个耐力赛史上都是前无古人后无来者的一次，在那一场比赛中，参赛的40多台车有一半是保时捷，四分之一是956，而保时捷的“车海战术”却没有像当年福特一样，完赛率极低，只有少数几台956赛车退赛，完赛的前十台赛车里面，有9台是956！唯一的那一台，是索伯的C7赛车，也就有了如下这张世界名画。

在同年的纽博格林1000km耐力赛上，保时捷又创造了一个记录，那就是由车手Stefan Bellof驾驶的956赛车，在排位赛中，在这条被称之为绿色地狱的赛道上，刷出了6：11.13的最快圈速，平均时速202km/h。随后他也把正赛的最快圈速拿到了手，6分25.91。这个圈速记录，直到30多年后才被特殊魔改的919 EVO打破。

到了1984年，保时捷给956赛车装上了更加先进的电喷系统，增强了燃油经济性，改进够的保时捷956被命名为956B。但是，从这一年开始，保时捷956的地位受到了一个来自意大利对手的撼动，蓝旗亚LC2，这台由法拉利提供发动机的赛车，该车的单圈速度甚至要快过保时捷956，多次夺下比赛的杆位，但是，我们都知道，这是耐力赛，在面对保时捷稳定性和数量上的绝对优势，蓝旗亚LC2几乎没有获胜的可能。在1984年的勒芒中，虽然蓝旗亚夺下了杆位，但是冠军却依然被保时捷收入囊中，而在次年的勒芒中，保时捷还是占据了前10台车中8个席位，2台蓝旗亚LC2则位列6 7。