设计神似URUS，加速媲美超跑！路特斯首款SUV车型即将国内首发

从八十年代寄人篱下，为布加迪的悬架调校做出卓越贡献，到后来给特斯拉Roadster提供车身和底盘设计。路特斯一路走来一直都是以出色的轻量化跑车形象示人的，对于造SUV似乎从来都不感冒。

至于原因，主要还是因为其对于自身理念的坚持。毕竟，作为曾经在赛场上揽下无数荣誉的世界三大跑车品牌之一。坚持生产富有极强驾驶乐趣和运动性的小跑车，是最容易也是看似最顺理成章的一条路。

不过，随着保时捷依靠卡宴和Macan在国内市场赚的盆满钵满，法拉利计划推出Purosangue车型，路特斯这朵倔强的莲花似乎也很难幸免于难。尤其是在被吉利集团收购51%股份获得经营权之后，面对国内SUV市场巨大的红利诱惑，路特斯的首款SUV也被早早提上了日程。

最近，有消息称，路特斯ELETRE车型将在6月1日进行国内首发。新车基于EPA纯电架构打造。关于该架构，简单来说就是轴距范围为在2998毫米至3100毫米之间，电池容量在90千瓦时-120千瓦时之间（或者续航里程超过632千米）的纯电动车专属生产模块化平台。

由此，也可以看出，ELETRE的定位是一款纯电的中大型SUV。

对于路特斯来说，这款车的出现是具有里程碑意义的。一方面，路特斯此前一直是以制造短小精悍的高性能内燃机跑车闻名的，推出一款体型如此巨大的纯电SUV，有悖于此前其造车理念。

另一方面，未来ELETRE会在武汉工厂投产，路特斯也将正式全面开启国产化之路。

产品力方面，前脸部分，新车采用了全新的设计语言。分体式大灯上方是L型的日间行车灯，下方大灯则隐藏在整个环抱式前包围的内部，攻击感极强。

不过，从正前方看，其和兰博基尼URUS的设计元素确实有很多相似的地方，这也是最大的争议点。

侧面，双腰线+双色车身营造出的悬浮式车顶元素，让整车看上去充满年轻感、时尚感。尾部，富有层次感的溜背设计，配上贯穿式的尾灯和夸张的空气动力学套件，兼具了运动感和科技感。

内饰部分，前排主副驾前方各配备了一块12.6英寸的液晶屏，再加上中央15.1英寸的大屏，仿佛坐进了宇宙飞船的驾驶舱，极具视觉冲击力。

最夸张的是，ELETRE还配有29英寸的AR HUD视觉系统和后排9英寸的可翻折屏幕。整套内饰可以说彻底颠覆了之前路特斯完全以驾驶者为中心的设计理念，大量高科技电子元器件的加入，让它跟上甚至超越了当下的潮流。

或许在很多路特斯的死忠粉眼中，如此的一款车型，早已不是过去大家熟知的莲花了。关于此观点，我其实并不苟同。这里又不得不提到卡宴。当年保时捷要制造SUV的消息一经曝光，几乎所有保时捷的粉丝都觉得高层疯了，甚至“保时捷已经完了”的言论也是甚嚣尘上。

如今回头再看当时保时捷的决定，可谓是勇敢且极富远见。卡宴不仅没有让保时捷的形象崩塌，反而成为了超豪华品牌SUV的开创者，让保时捷在国内的影响力大增，引得其它车企争相模仿。当初那些质疑者们，也被啪啪打脸。

况且，ELETRE也并没有遗忘一款路特斯的灵魂。它搭载了最大马力为600匹的前后双电机，在两档变速器的加持下可以做到2.95S的百公里加速成绩。底盘方面，48V防倾杆、前后独立空气悬架、后轮转向系统等配置的加入，让它依旧拥有极佳的操控性。

续航方面，现在已知它WLTP工况下续航里程为600公里，可实现充电20分钟续航400公里。对于一款高性能SUV来说，这样的表现还是能够让人满意的。

总之，从目前已知的信息看，顺势而为的ELETRE，反倒是路特斯向前大步迈进的绝佳机会。它顺应了电气化浪潮，改变了很多人心中对路特斯的传统印象，却又保留了这个品牌赖以生存的精髓。如果未来它定价合理的话，相信绝对会成为新能源豪华运动型SUV市场当中的一颗王炸。

所有一切，拭目以待……