福特运动总监：与红牛是技术合作，不是给钱贴牌

福特性能赛车运动全球总监马克-拉什布鲁克坚持认为，该公司与红牛的F1合作是一种 “真正的合作伙伴关系”，而不只是一个投资项目。

这家美国制造商已经与2022年的车队冠军联手，在新的2026年动力单元规定之前进行动力系统的研发工作。

拉什布鲁克在接受RacingNews365.com的独家采访时，解释了福特进入F1的方法，以及它如何与其同时进行的赛车运动战略保持一致。

拉什布鲁克说：“你可以看到其实我们没有拥有一支车队在其他所有赛车系列中竞争。”

“我们决定我们要参加什么系列赛，在哪里我们可以获得创新技术交换，在哪里我们可以竞争和获胜，或者向我们的车迷群体讲述关于我们公司、我们的员工和我们的产品的引人注目的故事。”

“因此，当我们去纳斯卡时，我们与彭斯克、斯图尔特·哈斯（Stewart-Haas Racing）和RFK合作。当我们去参加澳大利亚超级跑车赛时，我们在那里有一个很棒的车队阵容--这就是我们的方法。”

“这就是我们能够高效地参与赛车运动并成为这些不同系列的一部分的原因。”

“对于F1，我们的方法也不例外。当你看到许多制造商如何参与F1时，他们中的一些人完全拥有自己的车队，并且百分之百地开发自己的动力单元。”

“但是，说实话，这里面有很多花费，你是否能从所有这些花费中得到充分的回报或价值？不一定。”

进入的正确方式

福特公司在F1中有着曲折的历史，从与考斯沃斯公司合作生产这项运动中最成功的引擎，到在拥有没有竞争力的捷豹车队时苦苦挣扎，该车队在2005年的比赛前被卖给了红牛。

拉什布鲁克进一步解释了它的进入模式，他补充说：“我们审视我们的历史--什么对我们来说是成功的？考斯沃斯无疑是成功的。”

“当我们拥有自己的F1车队时，我们并没有非常成功。这些年里红牛将我们的车队变得非常成功。”

“因此，当我们研究那些不同的选择，一旦我们知道我们想这样做，我们当然与许多现有的车队进行过交谈，研究了不同的机会，合作关系对我们很重要......要有正确的合作伙伴，正确的人，才能一起成功。

“老实说，从与红牛的第一次讨论开始，就非常清楚他们可以成为一个伟大的合作伙伴，他们知道如何赢得比赛--而且是互补的，他们在哪里有优势，哪里需要加强，以使他们更加强大，或者我们可以做什么。”

“所以对我们来说，这是进入的正确方式。这不是‘一袋钱和在车上贴个标签’，这是一个真正的合作伙伴关系，我们准备得非常充分。”

我们热爱竞争

当福特在2026年进入车队时，它将面对法拉利、梅赛德斯、Alpine和奥迪，以及本田在签署了新法规后有可能回归。

拉什布鲁克否认了对F1车队饱和的担忧，他坚持认为：“我们热爱竞争，这就是我们从事赛车运动的原因。”

“在许多不同的比赛中，我们看到不同的车队数量——低至2个，高至7个，甚至在房车赛中，我们看到比这更多。”

“我们并不担心，我们在这里与世界上最好的人竞争，也希望能在与世界上最好的人竞争中获得成功。”

“因此，期待着一个真正强大、积极的赛事，并有机会与所有这些老牌设备制造商竞争。”

赛车世界综合每日赛车报道