方程豹不够硬派，是因为四驱用电还解耦了，可笑

解耦的四驱系统就是伪硬派越野车，这是真的吗？

方程豹5是一款由比亚迪新推出的硬派越野车，它采用了解耦的四驱系统和电驱桥技术，标志着硬派越野车进入了电动时代。

解耦的四驱系统，让车辆的四个轮子能够独立运动，从而提供更好的悬挂和通过性能。对于喜欢挑战极限越野路况的车主来说，解耦的四驱系统是必不可少的。它可以使车轮独立旋转，增加车辆通过不平路面和障碍物的能力。没有解耦的四驱系统，这些越野车主将无法应对艰难的路况，无法接受极限越野的挑战。

电驱桥是一种新兴的技术，在传统的燃油车主中引起了关注和观望。在低速挡，电驱桥的应用场景非常广泛和普遍。例如，大马力的电三轮和纯电的载重卡车，它们目前最先进的形态都采用了电驱桥技术。相比传统的传动轴和分动箱系统，电驱桥更可靠且传动效率更高，它不仅能提供更好的性能，还能降低使用成本。

电驱桥配合低速档，是经过充分验证的技术，具有更高的传动效率和可靠性，使用成本更低，适用于广泛的场景。

另外，燃油车发动机在高温条件下容易出现问题，主要原因是额定功率不够和额定扭距太小，需要高转速运转。而纯电车的电机输出的是额定扭距，只要额定功率足够大，就不会出现这个问题。

方程豹5作为一款电动越野车，对传统燃油越野车具有颠覆性作用，硬派越野进入电动时代

说话人 1 00:01

解耦的四驱系统就是伪硬派越野车。对于燃油硬派越野车主来说，没有风动箱，它就不能进入住极限越野路况的考验，没有风动箱，他们目前就接受不了暴，这是真的吗？电驱桥它不是一个新东西，传统燃油车主目前正在了解和观望。在低速挡电驱桥，它实际应用场景是非常广泛和非常普遍了。比如倒马力的电三轮、纯电的载重卡车，它目前最先进的形态都是电驱桥。那种带传动轴和风动箱的纯电载重货车，它基本上都是被淘汰的老旧技术。被市场淘汰的主要原因无非就是电驱桥更可靠，传动效率更高，最终它的效果也更好，使用成本当然是更低。

说话人 1 00:46

我家里有 5 台带电驱桥的电三轮，用了 8 年，啥问题都不用。这段时间我正在给家里挑选一台纯电卡车，带床动轴和风动箱的纯电卡车我是一概不考虑，只考虑电驱桥的，主要原因还是因为风动箱它的效率太低了，消耗了太多的电能，还得增加维护成本。电驱桥对于乘用车来说并不是一个新东西。方程豹要打问号的其实并不是什么后轴，而是没有低速挡的前轴。在极端的越野路况情况下，后轴端在完全没有附着力的情况下，前轴因为没有电驱桥的低速挡，这可能就很尴尬。那我想问问能量中锁是不是为了解决前轴端极限工况脱附 的问题而设计的。

说话人 1 01:31

其次就是 180 千瓦的 2. 0T 发动机会不会造成电不够用的情况？从数据上来看，前电机 200 千瓦，后电机 285 千瓦，总功率 485 千瓦，在低电量的情况下， 180 千瓦的发动机满公里的区域运行，发电机发出来的电够不够前后电机消耗？我们还要了解一个概念，就是燃油车，它的最大扭距一定是和发动机的转速成比例的，纯电车起步就是额定扭距，燃油车要保持一个比较大的扭距，发动机就一直得高转速去运转，那发动机的高温几乎就是无解的。

说话人 1 02:06

这也是很多燃油车去穿越，去越野发动机高温的一个原因，也就是它的额定功率不够用，额定扭距又太小，一直踩油门，用高转速去使用它的最大功率导致的高温电车，其实哪怕你踩下最小的油门，它输出的扭距那都是额定扭距，只要是额定功率足够大的电机，这个问题是不存在的。

说话人 1 02:29

对于有低速挡的电机桥来说，只要能给发电机能提供电机额定功率所需要的电量，额定扭距就是稳定的输出，一点问题都没有。额定扭距你要输出多久就能输出多久。在需要大扭距的工况，电器下的爆五轮端扭距能放大到最大 8 千牛米，那么方程爆的豹5 的电机的额定功率是多大？其实我们能参考到的信息也不多，我盲猜 1. 5T 的发动机带的发电机，它额定发电功率不会低于 60 千瓦，2015款比亚迪唐的电机的额定功率才多少？ 40 千瓦，那么豹5 的 2. 0T 发动机带的发电机，它发电的额定功率有 90 千瓦吗？问一下有知道的吗？当然一定要记得的是豹5 它是一个电驱桥，有扭距的放大功能，也就是它有低速的，没有变速箱，没有分动箱，还带了大梁，而且这个四驱还是解耦的，这些东西组合在一起就是目前新能源硬派越野车的一个最新形态。其实它的很多分解形态在比如说中型颠三轮卡车领域普及了很多年，已经被市场所认可了。比亚迪相当于在新能源硬派的动力领域开辟了一个全新的赛道，是骡子是马，等豹5上市交付以后拉出来遛遛。