北京车展：2020最后的狂欢

在北京车展开幕两周前，瑞典车企极星的CEO就已经到达北京开始隔离，而这只是冰山一角，不少外资车企的高管在车展开幕前就已经完成了在中国的隔离程序，而让他们心甘情愿“闭关”两周的，是刚刚于9月26日开幕的北京国际车展。

在疫情的影响下，多个国际知名车展取消或者推迟，欧美市场的销量更是停滞不前，车企们蒙受了巨大的损失。西方不亮东方亮，中国在抗疫方面做出的巨大努力保证了社会经济的正常运转，也就是说，中国车市是目前全球销量最为稳定的车市。

多重因素的影响下，北京车展成为了车企们2020年的唯一一场也是最后一场狂欢。在位于E4馆的奔驰展台，全新中期改款的E-Class轿车里里外外围满了人，位于E-Class一侧的EQC纯电SUV同样获得了不少消费者的关注，奔驰就像车展的“著名景点”一般，不管是媒体还是观众，都必来打卡。
在东风悦达起亚展台，总经理李峰向媒体介绍了起亚集团未来十年的战略方向和发展蓝图。李峰表示，在汽车行业竞争加剧、产业深度调整的大变局下，起亚汽车年初发布了“Plan S”未来战略，致力于向“电动汽车和移动出行”两大未来核心转型。预计到2030年，起亚品牌新能源汽车销售占比提升到30%以上。

不只是起亚在调转船头朝向新能源，老牌汽车制造商福特也在谋求转型。在本届车展上，福特带来了旗下首款纯电动SUV Mustang Mach-E，这也是这款车型在中国市场首次展出。这台车虽然挂着熟悉的野马标志，但却没有了引擎的轰鸣，只有电机的电流声。根据官方的数据，Mustang Mach-E的最大续航里程为600km。
比起起亚和福特，三菱汽车本次参展更像是为了混个眼熟。本届车展上，三菱汽车并没有新车型发布，仅仅由广汽三菱发布了新的品牌口号，真是“没有新闻制造新闻也得上新闻”。总体来说，今年的北京车展虽然关注度颇高，但新车的数量以及惊艳程度都是不及往年的。

宝马汽车在本届车展上最重磅的车型无异于M3和M4。作为M家族当中最受欢迎的两款车型，宝马对其投入的资源也是最多的。对于未来的M3车主来说，虽然新款M3的超大进气格栅众人褒贬不一，但区别于普通3系的外观还是避免了被普通3系碰瓷的尴尬。
在北京车展开幕前两周，宝马发布了其首款纯电SUViX3，这或许代表了宝马对于行业未来的一种看法。虽然宝马iX3采用了来自宁德时代的811电池，但封装制造等环节均由华晨宝马自己完成。不难看出，iX3不仅仅是宝马在纯电SUV上的探索，也是宝马在纯电动汽车供应链建立方面的大胆尝试。

在吉利汽车的展台，几台星瑞一字排开，这台号称首款使用CMA平台打造的吉利品牌车型获得了不少消费者的关注，除了2.0T的动力单元，2800mm的轴距也是其一大亮点。吉利汽车在现场展示了四套动力系统，分别是2.0T+7DCT、1.5T+48V轻混、1.5T+PHEV以及1.5T+HEV。其中1.5T+HEV这套动力系统让人颇感兴趣，要知道目前最成功的HEV技术仅有丰田和本田两家，吉利会成为第三家吗？
除了传统车企，本届北京车展上造车新势力也是一道亮丽的风景线。沉寂了几年之久的华人运通终于发布了首款量产车型高合HiPhi X。新车长宽高分别为5200/1990/1618毫米，轴距为3150毫米。不过比起庞大的车身尺寸，独特的车门开启方式可能更加夺人眼球。

疫情的影响下，全球车企的重心几乎都转移到了中国市场，有美国媒体甚至用了“全球车企涌入北京车展”这样的标题来表达自己的惊讶。但这令人惊讶吗？对于中国市场来说显然不，一个稳定和谐的社会环境才是经济发展的前提。可以预见，随着海外市场受疫情影响加重，各大车企在中国市场的竞争会更加激烈。

值得注意的一点是，本届北京车展上本田摩托车发布了两款新的车型，这也许从侧面反映出本田对于国内摩托车市场看好的态度，也反映出国内的摩托车管理政策开始松动。汽车和摩托车齐上阵，背后是车企满怀的希望。谁能料想，北京车展竟然成为了中外车企2020年唯一的救命稻草。