连续穿越1000多个溶洞，中国又1世界级海底隧道，老外不可思议
众所周知，中国作为一个人口密度世界第一的国家，其客运系统有着巨大的压力，尤其在每日的上下班点，城市内的主要道路都是连排长龙，因此中国在本世纪初就计划修建大量地铁，不仅节省土地，且客运量大，速度快，能有效减少地面交通压力，但对于很多沿海城市来说，修建地铁不仅需要在地下发掘，有时更需铺设海底隧道，就在今年年初，中国又1世界级海底隧道建成，并且该隧道连续穿越1000多个溶洞，老外均称简直不可思议。
梭鱼湾位于大连市中心旁，如今大连地铁五号线需要穿过这个海湾，但考虑航母出入并不能架设跨海桥梁，只有海底隧道这一种选择，但是梭鱼湾底有着大量的溶洞，盾构机挖掘至此，可能会无法前行，且在穿越溶洞时，很容易引起塌方。因此必须使用最为精良的盾构机以及优秀的施工方式，海宏号便应运而生，相关设计师表示，海宏号配备有精良的传感系统，当挖掘过程当中，感知力不平衡，便可迅速调整功率，保证挖掘顺利进行。
起初设计团队发现梭鱼湾底过硬的岩石与溶洞相互交叉，地层密度变化较大，普通盾构机在工作时极容易路线走偏，如今海宏号的出现，便可完美解决这些问题，另一方面普通盾构机的钻机上有上百个刀头，在挖掘过程当中会有着严重磨损，需要不停更换，但是盾构机一般在几十米深的海底工作，机器后的空舱内气压极大，必须由专业人员提前适应气压后进舱换刀。
不过，海宏号与普通盾构机的区别，便是其刀头在向后退出时，刀盘上的刀孔会自动闭合，有效隔绝海底压力，舱内也一直保持平常气压，不再需要特殊成员进行训练后才可进行，这一点听起来简单，但想要做到却极其困难，因为在海底有着许许多多的杂质，但凡有一个刀孔因为杂质儿无法关闭，都会极大影响舱内气压。因此，海宏号的这一技术算是开创了世界先河，为之后世界各国挖掘海底隧道时提供了极其宝贵的经验。
如今，这一海底隧道已在本年年初完全打通，历经两年时间后，中国也终将这一世界难题的答案呈现在世界面前，2882米的硬岩地层，软硬不均，密度差距极大，其上还有着来来往往的船舶，这些在海宏号面前都只是时间问题，自此大连地铁五号线最为困难的问题已经得到解决，预计2023年便可完成全线贯通。
大连地铁五号线南起中山区，北至甘井子区，全长24.4千米，共设有18座车站，该条地铁线路贯通大连市核心区，为虎滩新区，甘井子片区与泉水等大量居民居住区提供了更为便利的交通选择，更为有效的缓解地面交通压力，同时地铁五号线与一号线贯通相连，几乎实现了对外交通与内部交通的衔接，大连市也拥有了更为完整的地铁交通网络。
