文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

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• 直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。法国国营铁路2D2 5500型电力机车为直—直流电传动形式。

• 直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。本文提及的法国国营铁路CC 1100型电力机车为直—交流电传动形式。

• 交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。韩国铁道公社8000型电力机车为交—直流电传动形式。

• 交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国营铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。白俄罗斯铁路BKG1型电力机车为交—直—交流电传动形式。

• 双电流制电力机车：本文提及的“双电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动的电力机车。俄罗斯铁路EP20型电力机车即为双电流制电力机车。

• 法国巴黎-奥尔良铁路公司在本文均简称“PO”⑴，法国国营铁路公司简称“SNCF”⑵；法国巴蒂尼奥勒-夏特林机车制造公司简称“BC”⑶。

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概述

CC 1100型电力机车最初是PO在1937年从BC和瑞士欧瑞康公司订购的E 1000型电力机车。1938年SNCF成立并接收PO后，将E 1000型电力机车编为CC 1100型电力机车，并根据良好的测试结果，于1940年4月25日继续订购10台此型电力机车。由于第二次世界大战的因素，这些机车的交付在1943年到1948年期间才得以完成。

尽管SNCF在20世纪90年代初对CC 1100型电力机车进行了重大现代化改造，但这些专门为编组站服务的机车中的最后一台机车在2005年停运。

制造

CC 1100型电力机车的机械结构部分由BC设计制造，而电气设备部分由欧瑞康公司提供。CC 1100型电力机车有2个生产批次：

• CC 1101号和CC 1102号机车：原型车，1937年交付；PO时期编为E 1001号和E 1002号机车，SNCF成立初期编为CC 1001号和CC 1002号机车，最终于1950年1月编为CC 1101号和CC 1102号机车。

• CC 1103号~CC 1112号机车：量产车，1943年10月到1948年1月间交付。

运用

CC 1100型机车在运用初期配属于维耶尔宗、奥尔良、利摩日、图卢兹和圣皮埃尔代科尔五地的机务段。1981年时，CC 1100型机车配属于圣皮埃尔代科尔、图卢兹、圣乔治新城、里昂热尔兰和阿维尼翁五地的机务段。

20世纪90年代，SNCF对CC 1100型机车进行现代化改造后，将这些机车配属于图卢兹、圣乔治新城两地的机务段，分别用于圣乔里编组站和圣乔治新城编组站的调车作业。现代化后，司机可以远距离指挥控制CC 1100型机车。1999年1月1日，所有的CC 1100型机车划归Fret SNCF。

尽管进行了深入的现代化改造，使CC 1100型机车能够运用到2010年，但从1998年起，CC 1100型机车开始陆续退役。2005年6月30日，图卢兹机务段配属的CC 1104号、CC 1107号、CC 1108号和CC 1110号机车最终退役。

事实上在退役时，CC 1100型机车是SNCF运用中最古老、最后一款装有连杆的机车——CC 1101号机车自1938年5月3日投入运用，到2003年8月1日退役时，已运用了65年。

技术设计

• 总体结构

CC 1100型电力机车为调车六轴直流电力机车。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车长度为17190毫米，车体宽度为2890毫米，高度为2770毫米。

• 转向架

CC 1100型电力机车的轴式是C-C。车轮直径为1400毫米，车轴重量为16.5吨，整备重量为100吨。

每台转向架可容纳两个放置在转向架两端的FM 640 Z型同步牵引电动机，牵引电动机通过齿轮箱带动三个车轴，中间车轴安装连杆与前后车轴连接。

CC 1100型电力机车最高运行速度为30千米/小时。当拆下安装在转向架轴箱外的连杆后进行无动力回送时，CC 1100型机车可以以50千米/小时的速度运行。

• 电路系统

CC 1100型电力机车通过司机室顶部的单个受电弓，从接触网获得1500伏直流电送至两台旋转电机组——在旋转电机组中，每台直流电动机驱动交流同步发电机，向两台FM 640 Z型同步牵引电动机输送三相交流电。

FM 640 Z型同步牵引电动机，该型电动机是交流牵引电动机，采用轴悬式安装。4台FM 640 Z型同步牵引电动机在1500伏直流电电压下的总输出功率为400千瓦。

CC 1100型电力机车配备了再生制动装置。

现代化改造

20世纪80年代，SNCF对CC 1100型机车得出结论：机车已经老化，并且经常被扣下来用于维修旋转电机组；适应于1500伏（实际上，在调试时约为1350伏）的电气设备，无法很好地应对现在1700伏至1800伏不等的线电压；司机室的舒适性亦已过时。然而，当时没有其他机车能够代替它们，但是研制能够提供相同服务的新型电力机车的成本太高了。因此，SNCF决定对CC 1100型机车进行现代化改造。

198*9年至1996年间，SNCF在贝济耶机务段对CC 1100型机车进行现代化改造——机车安装了一个更大、更好的绝缘司机室，并配备了更符合人体工程学的控制台；采用新的电气设备，旋转电机组被现代的电流斩波器所取代；重新设计制动系统；安装了无线遥控系统；采用橙色涂装。

保存

• CC 1110号电力机车：2005年6月30日退役后，送至位于奥克西塔尼大区加尔省尼姆的尼姆机务段静态展示，由普罗旺斯铁路动态与静态展示协会管理。

后记

“蜀中无大将，廖化作先锋。”作为一款调车用途的电力机车，CC 1100型电力机车或许默默无闻，却见证了自SNCF成立到机车退役这将近70年时间的铁路发展，可谓是电力机车中的廖化。

注释

⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑶法语：Compagnie générale de Construction de locomotives (Batignolles-Châtillon)。

参考

• 《CC 1100 SNCF - Trains d'Europe》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/1100.htm

• 《CC 1110 - Site du Train Nîmes》：http://www.sitedutrainnimes.fr/index.php/enginsmoteurs/cc-1110

• 《CC 1100 - Les réalisations d'Hergé à l'échelle N》：http://herge.eklablog.com/cc-1100-a113954172