原神半架空 提瓦特轨道交通1.0-3.5

声明：本作为个人非商用二创，不代表原神官方，不得商用。 在前几天，我看过一些人做的轨道交通线网，但他们做的都多多少少有些缺点。所以我也想做一个类似的规划，而且每个有新区域开放的版本时我都会做一版（某些无人区、特殊区域、危险区域除外）。截至半个月前我做了7张图，首先是第1张图，对应1.0版本。

图1:根据1.0版开放区域情况设计的一线方案 此版本只有蒙德的4个区域和璃月的5个区域，石门等同于被西北方向和东南方向两个未开放的区域夹住的咽喉要道。所以这一版只有一条连接两个主城的南北向线路，线路整体位于提瓦特大陆东部，所以这条线路就是东纵线。东纵线初期设10个站点如图1所示，由蒙德西风大教堂到璃月南码头，如图2、图3所示。

图2: 东纵线（青色线）璃月段

图3:东纵线（青色线）蒙德南部段（当时雪山还没更新） 线路在璃月南码头-璃月北站段与其他规划中的南横线等规划线路共轨，然后穿过云来海岩神像南边的岩洞一路向北，穿过石门和苍风高地后，紧贴果酒湖并在蒙德正门附近过桥，过桥后的路段基本都在地下或者穿山，止于西风大教堂前面风神广场北边的空地下方。 考虑到后面还有新区域更新，就在部分站点预留了换乘和拆分条件。包括风起地西北方向预留的十字换乘（主线改为通往荆夫港、蒙德主城段延伸后改成一条新线）。连接明冠峡、龙脊雪山西部、明蕴镇、珉林的L形线路。从风啸山坡一路向西的中横线。由璃月主城或孤云阁出发向西去往须弥等地的南横线。以璃月南码头为起点经璃沙郊、珉林向西北延伸的捺线。还有计划中位于黄金屋前路口西北方向的的“宇宙南”璃月南站。 然后是第2张图（图4）

图4:根据1.2版开放区域情况设计的方案 1.2版增加了新区域龙脊雪山，蒙德和璃月交界处的石门不再是仅有十几米宽的狭长地带，东边山上有一些空地很适合建一条新线，所以中横线的计划很快就有了地理上的条件。 蒙德主城内部的两站接入中横线主线，将蒙德主城所在的湖心岛接入了更多的轨交线路。但由于已开放区域的陆地部分整体还是南北长、东西窄，所以中横线目前还只有13站。其中主线轻策庄-西风大教堂的主线有11站，誓言岬支线2站，主线和支线在雪山营地附近分开，交路理论上可以设3条。但此线目前由于效益不佳、实用性不强又要频繁地穿山、架桥，还途经雪山北侧的人口稀疏区，所以能不能批上还是个问题。

图5:蒙德南部坠星山谷和风啸山地两区基于1.2版的规划情况 图4中的另一段新线就是清泉镇-风起地-星落湖段，如图5所示。东纵线在这一版虽然只向北延伸了1站，但考虑到星落湖站地处连接蒙德南北和“出生点”的交通要道，延伸这一站就显得很有必要。虽然星落湖在近期还是“偏远地区”，但在将来的某个版本中，我认为无相风挑战点的西边绝对会出现一条连接蒙德南北的主干道，无论区位还是地势都远优于明冠峡。 后面1.3-1.5都没有新区域更新，直到2.0版才更新了稻妻，该国的离岛位于璃月港南码头东南方向大概四千米远处。虽然提瓦特七国都属于同一个原神世界，不给稻妻安排上不太行。提瓦特七国中的蒙德、璃月等六国都在大陆上，只有稻妻是远离大陆的群岛国家。而且稻妻几大区域都是小而散，很多大岛都只有设1站的条件，很多方面都远没有海运那么好，而且单是修建成本的问题就使得轨道交通在稻妻注定很难发展起来。所以稻妻部分从2.0到3.6一直都是一项几乎无法获批的项目，在这期间我在大陆部分又想了几条好点子。

图6:稻妻部分添加后的整体规划图，但是稻妻部分还是规划中。 在魔神主线的第2章，是鸣神岛的雷电将军和后面2.1版海祇岛的心海两派之间斗争的故事。旅行者初到稻妻虽然是在相对偏远的鸣神岛大区的离岛地区，但雷电将军的实控区以鸣神岛为中心，而且神无冢和八酝岛的情况不适合且没必要修建地铁。海祇岛虽然是稻妻距离大陆最近的大区，但是由于璃月-稻妻跨海大桥的不确定性和魔神主线里的冲突，海祇岛也无法通上地铁，无论是大陆方向还是稻妻主城方向。

图7:从2.1到2.4的第4版规划图 在2.1版，大世界新增加了两个大区，海祇岛和清籁岛。到目前为止，整个稻妻仅规划了一条线路7个站点。2.0版前面三区除鸣神岛外其他区域没必要在区内设第2站，清籁岛也一样。2.2的鹤观和2.4的渊下宫都是偏远的无人区，只有一些诸如丘丘人、史莱姆这样的野怪，也不乏“流血狗”、龙蜥这样的危险魔物，所以这两个区域就一直都在线网的规划范围外。 另一边的大陆上，又多了一条新的弧形线。北起明冠峡，在经过雪葬之都·近郊后转向西边暂止于南天门

图8:东南弧形线（橙色线）蒙德段

图9:东南弧形线（橙色线）珉林段 这条新线连接果酒湖西岸、龙脊雪山西部还有珉林中部，结束了东纵线旁边上述偏远地区没有交通干线的历史。在未来，这条线还会向北连接蒙德北部，为东纵线分流。还会向西连接枫丹南部等地，为中横线、南横线分流。 在规划图中也可以看到，南天门站虽然建在山里，但为换乘做了预留。未来的璃月将会有两纵三横五条干线连接每一个地方，但第二纵“捺线”的更详细信息请看下一张图。

图10:基于2.6版本的规划图 在2.6版本中，璃月西南部开放了层岩巨渊，但层岩巨渊是一个矿场，而且地形复杂、盗宝团、丘丘人等野怪猖獗，所以线网在层岩巨渊的北边和东边分别设置采樵谷、青墟浦两站。 在图10中，新规划的两条线路分别是贯穿大陆南部的南横线和连接璃月西部山区的“捺线”。 其中南横线东起云来角（可能延长到孤云阁无相岩之岛附近），西经采樵谷、须弥，远期止于大陆西南部纳塔烬寂海沿岸。 捺线东南起于璃月南码头，经璃月南站后经青墟浦、遁玉陵、天遒谷，远期连接翘英庄、枫丹等地。 但这两条线因为沿线客流不大、整体长度不长、修建难度大等原因，在这一版本还不能真正获批。 到了3.0版本须弥雨林地区开放之后，连接璃月、须弥两个主城的南横线（绿线）终于获批了。在此版本中，本人还添加了中纵线（粉线），虽然目前批不上，但将来枫丹开放后有一定概率能批上。灰线则是连接禅那园和维摩庄的联络线，未来也可能是一条新线。

图11:基于3.0版本的规划图

图12:须弥雨林东部（含南横线、中纵线）

图13:须弥雨林西部（仅南横线） 目前须弥的护世森、道成林、阿陀河谷、善见地四区都有至少1站，唯独二净甸只有一个须弥城西站，还在与道成林的区界上。其中桓那兰那和失落的苗圃不会设站，桓那兰那的兰那罗们可能不需要乘地铁去别的地方，未必会同意那拉们桓那兰那的入口修地铁。失落的苗圃虽然是连接二净甸和沙漠中部的交通要道，但那里在旅行者打败无留陀前都不是人能通过的地方，而且野怪横行的情况也不会因为旅行者而改变。所以二净甸和上面两个特殊区域很可能无法通上地铁。 南横线在穿过天樵谷后，在须弥雨林呈东北西南走向，为了连接禅那园，放弃了在二净甸草神像旁边设站的方案。此线在穿过喀万驿后，还会穿过沙漠，但目前只会连接沙漠里的村庄，暂无横穿之考量。 中纵线目前共有6站，南起奥摩斯港，侧经维摩庄、化城郭、须弥城后暂止于无郁稠林西边的主干道上。但目前的航道和公路足以满足日常需求，无需修建新线，故此6站均用灰色和虚线标注。 最后是基于3.1版的第7张图，这是我一纸绘七图的最后一图。等下一次新区域开放时，我会用新的A4纸重新画一版。

图14:基于3.1-3.5的规划图

图15:目前南横线的须弥沙漠段 在3.1版中，须弥沙漠仅有阿如村这一个人口相对密集的聚居区。其他聚居区大都小而散，所以截至3.4千壑沙地开放，南横线只有12站，虽然站数较多，但客流增长潜力不是很大。 后面灰线表示远期延伸的可能安排 后面3.4千壑沙地就别指望了，我不知道3.6新区域是否适合修建地铁，所以这篇专栏就写到这里。