{"ops":[{"insert":"因为非大陆地区使用的官方货币不是¥，故无法直接将其插入普通城市中。\n"},{"attributes":{"color":"#ff6699"},"insert":"一、香港（别称：红龟、港铁）"},{"insert":"\n1.香港的客强大家有目共睹。市区几条20km以下的线路都是百万客流，市郊铁路东铁线更是用了12编超大d车（虽然换了9节但依然是全国最大）。\n2.抢。换算成¥是真的很贵，尤其机场快线。如果机场快线降价的话可能其客流会很高，并起到部分分流东涌线的作用。\n3.还有一个值得一提的，就是咱们的思想主要是公交接驳地铁，而香港是真的做到公交地铁相互竞争。这个比较有意思。\n4.香港习惯管轨道交通叫铁路，如东九龙线、北环线等项目，甚至有可能都不是铁路（东九龙线有计划使用SRT或者单轨），但也许对于他们来说日常通勤足矣（香港是类似于直辖市的省级行政区，日常也不会有人常往内地跑，最多往返深圳）。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/b1f2d5f8ccc76441e3ead87141f2dc08bde86ab3.jpg","width":1669,"height":1483,"size":1425510,"status":"loaded"}}},{"attributes":{"color":"#00aeec"},"insert":"二、澳门（太小了，没啥人提）"},{"insert":"\n1.澳门是中国密度最大的城市，全部为市区，无郊区，每一寸土地都被利用起来，虽然是最小的城市也是最小的“省”，但它也非常繁华，GDP也很高，可谓麻雀虽小五脏俱全。\n2.澳门目前只有一条线路，半岛线因为土地原因很有可能无限期搁置，而实际氹仔线够路氹的通勤。\n3.太小了以至于无话可说了……\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/c1969aa2fd249bba991f942a07400b0852cf44be.jpg","width":2360,"height":3265,"size":2588929,"status":"loaded"}}},{"attributes":{"color":"#ffb027"},"insert":"三、台北+新北+桃园（别称：北捷）"},{"insert":"\n1.大台北在上个世纪如果排到大陆一定能坐稳一线城市的地位，但时过境迁，如今其发展放缓，已经不是大陆城市遥不可及的神（虽然人均GDP依然第一）。而其地铁也建设的比国内大多数城市早，但如今里程数或客流都远不及一些后起之雄。\n2.市区线一直在重组。早期Red淡水信义线、Green松山新店线、Orange中和新芦线关系很怪，部分区段甚至曾从属于三条线，但目前随着线网完善每条线已经有了自己的服务范围。\n3.台北的东西中轴应该是Blue板南线，南北中轴应该是中正纪念堂以北的Red淡水线+中正以南的Green松山线。其实这俩该换一下，把松山线东部封口，组成环线就好了。\n4.淡水线利用了早期台铁市区段的线路，而新北投支线在1997年淡水线开通初期为支线交路，但因周围居民投诉，甚至向铁路上砸电视机表示抗议，故支线只能降级为淡水线一独立交路，也成就了目前国内最短的地铁线路。\n5.台北捷运配车比较单一，市区的红线、绿线、黄线、蓝线、浅粉支线、浅绿支线都用的同一款车，更准确地说是配色相同的几款车。这点和香港有异曲同工之妙。这种车单节运能比a车小，但比ah车大，暂且将其称为“6ah+编组”罢了。\n6.桃园机场捷运算是最长的线路，连接了台北中心、新庄复都心、桃园机场、桃园高铁站、桃园市，可算做北北基桃地区的市域铁路（类似长三角），也可算作市郊铁路，但客流就是上不去，非常惨淡。除了机场有些人流外，其他车站客流偏少。可能有部分车站荒无人烟有关，也可能与发车间隔有关。这点作为大陆人了解的不多，请谅解。\n7.几乎每条线路都有跨市。这是因为台北对台北市、新北市划分比较模糊才出现的情况，实际的台北很小。这点很特殊，不需要多了解。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/b240f0b517b506e3a6924525d6115bccb43e6f7f.jpg","width":1530,"height":874,"size":706205,"status":"loaded"}}},{"attributes":{"color":"#2ac864"},"insert":"四、高雄（别称：高捷）"},{"insert":"\n1.高雄捷运目前有3+1条线，只有两条中运量“地铁”，为红线和橘线，采用3ah+编组，因此称为中运量。两条线路组成十字型网络，但客流并不佳，规模也仅是大于长租一点而已。\n2.另一条地铁线是修一点开一点的轻轨绿线，目前开了三分之二，客流也很低迷，该线规划为环线，但预计成环时已经是第七段工程。再提一嘴，有轨电车在台湾被称为“轻轨”，而国内对有轨电车与轻轨的界限划分十分模糊。个人认为南海有轨、武夷有轨、长春3/4/8号线、西郊线应该被划为轻轨。\n3.“+1”那条线为台铁捷运化的蓝线。台铁捷运化在宝岛很常见，当地也常用铁路通勤，JR味很浓。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/56d577a1c7a337469874d673f07f23aed38bfeee.jpg","width":1606,"height":1987,"size":1199751,"status":"loaded"}}},{"attributes":{"color":"#f85a54"},"insert":"五、台中（压根就没人提）"},{"insert":"\n1.说大不大，说小不小的编组：2a编组的离谱规划，单节最长，全列数一数二的短（仅次于澳门轻轨、广州apm线、璧山云巴及大连3号线支线）。\n2.首条线路绕着市区走。不计入开通路段（如北京、上海、福州、广州、重庆地铁一期先修的非中心段，没修到市区段）这个现象在国内只有大连（首条线路为市郊铁路，不进入市区/市区大站距或擦边市区）才有。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/f8c093b4661ae75b9e3dd449dabbd41098afde3f.jpg","width":1492,"height":1056,"size":527459,"status":"loaded"}}},{"insert":"港澳台地区目前的轨道交通就是这样了，接下来分批次更新轨道交通特点后，可能会在这里发一些关于南京地铁及交通规划的杂谈，欢迎点赞关注及时收到更新通知。\n"}]}
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