【新闻】一周F1新闻速览（230206-230313）

    新车大量发布中，本组应该都会转播……

红牛消息

    红牛在去年与保时捷谈判破裂时，确实重新与本田探讨了2026年在F1重启合作的可能性，但红牛方面表示因为这笔交易会“过于复杂”而放弃了与这家日本厂商的谈判。

    红牛原本打算从2026年起与保时捷合作，去年的谈判也一度非常顺利，以至于德国反卡特尔当局都注意起了这次潜在交易。然而，由于红牛车队担心与保时捷的合作使车队丧失独立性，因此谈判在去年夏天终止了。

    之后，红牛与福特达成了合作伙伴关系，福特将帮助红牛在米尔顿凯恩斯的新工厂开发自己的引擎。不过，红牛目前的PU合作方本田也已经在FIA处注册了2026年的PU供应商资格。霍纳表示，他的车队确实探索过与这家日本汽车制造商继续合作的可能性。

    霍纳解释道：“我们与本田有着良好的关系，我们与他们取得了如此多的成功。目前的合作关系将持续到2025年底。车队和本田都尽一切可能希望继续延续当前的良好关系。尽管我们探索了2025年之后双方可能的关系，但这整件事在逻辑上太复杂了。"

    霍纳表示，虽然本田已经在FIA处注册成为2026年新规则下的引擎供应商之一，但这并不能保证他们就会生产2026款的引擎提供给某支车队参赛。

    霍纳认为目前他们和本田合作的方式对双方来说都是令人满意的，同时也有助于RBPT的正常运转：“我们与本田建立了非常良好的合作关系。当他们最初在2020年宣布要退出F1时我们都感到非常悲伤。这件事最终促成了RBPT的诞生，因为我们意识到我们需要能够控制自己的未来。但当我们真正踏上这段征程时，本田那边的计划又发生了变化。我们感谢他们同意在2025年底之前继续提供引擎和技术支持，对我们来说，这也是在为2026年的新规进行资源储备。”

    关于红牛抛弃本田还有另外一个小道消息就是红牛比较嫌弃本田一会儿退出一会儿回来举棋不定的作风，再加上谈判拖得很长导致红牛失去了耐心，然后就有了福特的半路天降。当然这个小道消息的来源以我个人经验判断很不靠谱，各位听听就好，没必要当真。

马丁消息

    马丁领队迈克·克拉克表示，他并不担心阿隆索“拆队专家”的一面会在马丁再次发威。

    这支英国车队在大力砸钱的老斯托尔的带领下正处于大踏步前进的阶段，在失去了宣布在上赛季末退役的瓦特尔之后，他们签下了41岁的西班牙老将阿隆索代替德国人搭档斯托尔出战下赛季以及之后的比赛。尽管西班牙人在他职业生涯相当长的时间里被指会造成车队内部的混乱甚至内斗，但克拉克仍然相信曾在迈凯伦和雷诺上演过的故事不会在马丁重演。

    “我完全不担心。”克拉克告诉motorsport-magazin.com，“我认为我和其它车队的领队不一样。我不在乎媒体怎么说，我只在乎车队的表现。现在我的主要任务之一就是让阿隆索很好地融入我们。我们会保持开放与诚实。”

    这位在卢森堡出生的工程师补充道：“如果有什么事情是我们处理不了的，我们会告诉他；如果我们决定做某件事，我们也会通知他。我认为只要我们以这种开诚布公的方式工作，就不会出现什么问题。”

    “阿隆索是个‘拆队专家’？我没什么所谓。只要他能够帮助车队进步，我就不介意。我的目标是让阿隆索在未来数年中在车队内部担任重要角色，我们需要利用他的经验，而且想必他和10到15年前看待事物的方式不一样了。所以我期待这个赛季的开始，尽管我知道这个赛季可能仍然很困难。”克拉克说。

    克拉克最后对瓦特尔的退役表达了一点惋惜：“我认为瓦特尔在新加坡和铃鹿之后再次尝到了血腥味。他仍然很犀利，很有冲劲，在最后几场比赛中，你可以看到赛车给了他更多的反馈和更好的表现，这从某种程度上激励了他。”

    克拉克最后笑道：“我希望他会对在这个年纪退役的决定感到后悔。”

    （虽然斯托尔是阿隆索和马萨时期在FDA混出来的，虽然老斯托尔和阿隆索私人关系也很不错，但是我觉得吧，克拉克您还是谨慎一点的好……）

哈斯消息

    哈斯希望在本赛季的F1中取得一些好的战果，据说他们终于拥有了一个proper的升级计划，而在前几个赛季中，这支美国车队都受制于有限的预算，无法承担季中常规的升级研发。在2021赛季，哈斯仅在圣马力诺站带来了一次升级，而在上个赛季的竞争中哈斯也仅在匈牙利站带来了一次升级，这也是他们前几个赛季越来越缺乏竞争力的重要原因之一。

    但据哈斯方面透露，在接下来的这个赛季中，情况可能会有所好转。他们的技术总监西蒙尼·雷斯塔表示：“车队的升级工作当然是围场中所有人讨论的焦点。与去年相比，我们有一个更完整的升级计划，目前我们还处在起步阶段并且为此努力。我们刚完成了第一版赛车，团队还在努力工作。我们有一个大概的升级路线，但现在要决定做什么以及怎么做还为时过早。”

    今年哈斯应该会拥有更大的财务自由，这是因为他们在去年的车队积分榜上位列第八，而且还与Moneygram达成了一份冠名赞助协议。虽然斯泰纳老师表示车队营收的增加不会让车队的经营模式发生什么改变，但雷斯塔说好处当然还是有的。

    “在上个赛季的车队积分榜上排在第8位是一个非常积极的结果。”他说，“当然，我们的目标是总是做得更好，以更高的名次完赛，但第8名已经能够给我们带来更多的资源了，这也有助于车队的继续进步。我们一直在努力最大化我们可以投入的资金，以向前迈进并迈出另一步。目前我们已经完成了这个目标的一部分，并且让我们拥有了更宏大的开发计划。”

    昨天，新款哈斯VF-23正式亮相银石赛道，从现场传回的图像中我们已经能够看到新车在外形上的一些显著变化（指从法拉利买的零件kana？）

    雷斯塔说这些只是赛车设计哲学上的一次进化——“我们尽可能地保留了上个赛季的赛车上的一些部件，试图在这些基础上提高赛车的气动性能，并且在对赛车进行减重的同时保证零件本身的质量。”

    “这辆车可以说是对上赛季的赛车进行的一次大规模返工——其中一些部件看起来和上个赛季并没有非常显著的区别——这部分可以视为对2022款赛车的进一步开发，但在更多的地方我们都进行了重新设计。”

威队消息

    威廉姆斯声称，虽然由于踢掉拉提菲导致车队失去了一份大赞助，但这并没有导致车队的财政健康状况受损，并且在这个赛季之前反而变得更稳固了。

    拉提菲在车队度过的三个赛季的时间里，他带来的Lavazza和Sofina两大赞助为车队提供了不少资金。威队于周一在其位于格罗夫的总部发布了FW45的涂装，并且宣布了新的重要合作伙伴Gulf石油的到来。车队商业总监詹姆斯·鲍尔表示，他们正在平稳推进让车队重回正轨的商业计划中，并表示失去拉提菲对车队的财政状况并没有什么影响。

    鲍尔说：“有人认为最近的变化会导致车队的营收损失，但现实情况略有不同。随着新赛季的到来，我们也将迎来一批新的合作伙伴。所以我认为车队的情况其实比过去几年还要好。我们在市场营销和品牌打造方面的投资展示了足够的野心和进取心。当然，让海湾石油成为这段旅程的一部分真的很令人兴奋。”

    除了海湾石油，威队还宣布了一系列新的赞助商，包括金融服务公司Stephens、美国啤酒品牌Michelob Ultra和贸易公司PureStream。由于美国车手萨金特加入车队，美国的资本也开始对投资威队产生兴趣，鲍尔表示，威廉姆斯已经“在许多领域开始与企业合作”，尤其是美国的企业。

    鲍尔说：“我们在纽约也开设了办事处。我们有一个庞大的粉丝互动团队，这个团队由前NFL粉丝互动团队的高级副总裁领导，其中有许多美国体育营销专家。我们正在就围绕美国的三个分站对美国粉丝市场的激活进行投资。结合我们的萨金特和参加学院赛事以及indy NXT的杰米·查德威克进行宣传推广，我相信这会在商业上给我们带来很大的好处。”