文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• “六轮”者，蒸汽机车轮式也，其由三动轮轴及六动轮而成，这种轮式在英语被称之为“Six-coupled”。在19世纪创造和试验的所有蒸汽机车轮式类型中，0-6-0“六轮”轮式是一个相对较早的轮式。

概述

2301型⑴蒸汽机车是由英国大西部铁路⑵铁路机车工程师威廉·迪安⑶设计，于1883年到1899年间从斯温顿铁路工厂⑷订购的一种总数260台的煤水车式蒸汽机车。它们编号为2301-2360和2381-2580（2361-2380属于2361型机车⑸，视觉上相似，但有不同）。

军事运用

• 第一次世界大战

1917年，62台2301型机车被铁路运营部队⑹接管并送往法国。这些机车中的46台机车在1919年初夏返回英国，但其他16台机车在1918年初被送往萨洛尼卡。其中两台机车，2308号和2542号，被出售给安纳托利亚铁路⑺，重新编号为110号和111号。1929年9月111号机车退役，但110号机车持续运用到20世纪50年代。在萨洛尼卡剩下的14台机车中，有5台机车退役，其余9台机车在1921年4月返回英国。

• 第二次世界大战

在第二次世界大战爆发时，英国战争部从大西部铁路征用了100台机车，而大西部铁路不得不仓促恢复最近退役的一些机车。被征用的机车配备了西屋制动机，10台机车配备了水箱和冷凝装置。所有的机车都涂成了黑色，上面涂有战争部编号。1940年12月，战争部再次征用了8台机车。

在德国入侵法国时，其中79台机车已运抵法国。一些机车在向敦刻尔克撤退时被摧毁，而剩余机车则被德国占领军缴获并在法国铁路上使用。

留在英国的机车中，大多数都在战争部在全国各地的军械库工作，但在1943年，有6台机车被运往突尼斯，然后运往意大利。这6台机车在战后被意大利国家铁路接收，编为FS 293型⑻。

战争结束后，在联合国善后救济总署的支持下，22台2301型机车被送往中国⑼；30台机车被送回英国，但被认为不适合继续运用并报废。2435号机车（大西部铁路184号）先后用于西里西亚和奥地利，1948年被苏联获得，并在1952年被交还给奥地利。

据尼克·皮高特所著的《The Engines that won the War》文章统计，第二次世界大战期间被战争部征用的108台2301型机车中有32台机车曾在第一次世界大战期间被铁路运营部队征用过，而在这32台机车当中有24台机车再次被派往海外。

英国铁路运用

1948年，54台2301型机车被英国铁路接收，由于其轴重轻，大部分用于威尔士支线。它们逐渐被新的标准2型蒸汽机车⑽取代。2538号机车于1957年5月最终退役。

2516号机车在退役后，送往英格兰西南部威尔特郡斯温登镇大西部铁路博物馆静态展示，这也是2301型机车当中最后留存的机车。为了展示2516号机车司机室内部情况，馆方将机车与煤水车用梯子隔开。

技术设计

2301型蒸汽机车走行部采用0-6-0“六轮”轮式，其动轮直径为1575毫米，机车重量为36.8吨，煤水车重量为34.25吨。机车锅炉压力为12.66公斤力/平方厘米；两个汽缸设置在内，每个汽缸的直径为432毫米，行程为610毫米⑾。机车牵引力为76.15千牛或者是80.69千牛。

机车锅炉采用过热式贝尔帕尔⑿氏火箱。简单来说，贝氏火箱就是将火箱的外廓由圆柱形变为了矩形，使锅炉顶板与平坦的燃烧室顶板大致平行，从而增大了锅炉燃烧室的受热面积，让蒸汽机车具有了更高的机械效率。但由于贝氏火箱的制造难度及成本都相对较高，这种设计并未被多数机车制造厂所青睐。

简评

2301型机车虽然是19世纪末设计的蒸汽机车，但在两次世界大战期间被英国军方征用，以及在二战后一定程度上填补了意大利和中国两国铁路的蒸汽机车空缺，充分肯定了机车简单而坚固的构造设计。

谨以此纪念第二次世界大战结束74周年，亦纪念中国、法国、英国、苏联、美国等同盟国军民的英勇付出！

注释

⑴英语：GWR 2301 Class。

⑵英语：Great Western Railway，英国历史上一家经营伦敦西南部、英格兰西部和大部分威尔士地区铁路线的铁路公司。1921年铁路法通过之后，大西部铁路成为英国四大铁路公司之一。大西部铁路在1947年底被收归国有，成为英国铁路西部地区。

⑶英语：William Dean（1840-1905），英国大西部铁路首席机车工程师。

⑷英语：Swindon railway works。该工厂是大西部铁路于1843年在英国威尔特郡斯文顿开设的一家历史上的主要维修中心，直到1986年关闭。

⑸英语：GWR 2361 Class。本型机车是威廉·迪安在2301型机车的基础上进行改进而来。

⑹英语：Railway Operating Division。皇家工程兵部队辖下一个师级部队，组建于1915年，任务是运营协约国控制区内的准轨铁路和窄轨铁路。

⑺法语：Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie。奥斯曼帝国一家铁路公司。1927年6月，安纳托利亚铁路被土耳其国家铁路接收。

⑻意大利语：Locomotiva FS 293。意大利国家铁路接收的这6台FS 293型机车编号为2521号、2463号、2548号、2545号、2478号和2451号机车，这些机车配属于安科纳和里米尼两地机务段，并运用至1955年退役。

⑼被送往中国的这20多台2301型机车，一说在1949年后被中国铁道部编为XK3型，但此说法有待更进一步确认。

⑽英语：BR Standard Class 2 2-6-0。本型机车是英国铁路在成立后推出的一款标准化设计的蒸汽机车车型，走行部采用2-6-0“莫卧儿”轮式。

⑾1908年后，2301型机车的汽缸直径增加到444毫米，行程仍保持610毫米。

⑿英语：Alfred Jules Belpaire（1820年9月25日-1893年1月27日），比利时铁路机车工程师，他于1864年发明了方顶设计的贝尔帕尔氏火箱。

参考

• 《Birmingham Snow Hill Station: Great Western Railway 0-6-0 'Dean Goods' or 2301 class No 2550 on the down through main line while acting as station pilot in February 1939》：https://www.warwickshirerailways.com/gwr/gwrbsh1785.htm