捷达：曾经的公路小流氓，如今去向了何方？
关于方头捷达和方头捷达前后的那些事情
（1）第一代Jetta的确在国内有一定的保有量，当时这款车被称为“耶塔牌轿车”，说实话我也不知道为啥这个词儿音译为“耶塔”，当初的翻译者有口音？
但可惜的是，这代车的数量非常少，图片是真找不到了。
【“耶塔”这个名字甚至用到了二代捷达】
（2）一汽大众的计划中首款车就是第三代高尔夫轿车。但是当年大众方面两位领导人在上海出差时，意外看到了已经实现国产、被当地出租车公司拿来做出租车的夏利轿车。两人通过和出租车司机攀谈以及自己的实际体验后认为，引进高尔夫3将会是一个“赔钱的生意”。这时候正好遇到了大众北美工厂关停事件，以及一汽-大众出口平账的重要时间点，大众方面建议用美国基地的捷达A2设备和工装来进一步扩大生产，这最终导致了促成了捷达A2项目的落地。
【一汽-大众员工，知名汽车收藏家丛先生收藏的三代高尔夫轿车，当年一汽·大众的首款车型原计划是该款车型】
【大众方面两位领导在乘坐夏利出租车后，提议对一汽-大众的产品引进计划进行调整】
顺带一提，当时去美国“搬家”的那群一汽技术人员中，有不少人成为了日后中国汽车行业的领军人物。
【“种下小小的种子，开大大的花”】
（3）捷达项目的落地得到了解放军部队的支持。捷达项目的厂房建设与设备安装，时间紧任务重。当时驻长春的解放军某部奉命参与了协助一汽建设厂房以及安装设备的任务。该部队纪律严明、作风过硬，给在现场的德方干部留下了很深的印象。
【首辆捷达轿车下线，捷达项目是中外合作、军地合作的典范】
（4）捷达应该是一汽乘用车系统比较早将成本控制纳入供应链管理的车型。早年捷达一直面临着成本过高的困境，直到当时临危受命的新一届领导班子将成本控制纳入到供应管理后，捷达的成本才得到大幅度的下降。
【通过优化工艺，将成本控制和质量控制纳入供应链管理，捷达的成本大幅度降低，一汽·大众顺利度过了建厂以来最大的危机】
（5）捷达是国内仅有的在国际汽联注册过的N组赛车，也是参加过WRC比赛的国产赛车，虽然那场比赛捷达车全体退赛，但事后看跟比赛的场地以及当时的暴雨天气不无关系（毕竟当年福特队和三菱队都是因为同样的原因毁了的，其他的车队也或多或少地遭了殃，超级低的完赛率直接导致WRC后来取消了北京站比赛）
【最早的捷达王就是跑场地拉力赛的】
【捷达GTX拉力赛车（最初版涂装）】
【参加99年WRC北京站比赛的捷达赛车】
（6）第三代大众捷达/Vento实际上国内也小批量组装过（产量不超过两位数），但是因为实在安排不下它的位置，所以最后还是放弃了（这点情况和C4那代奥迪100类似）。
【国内的第三代捷达，但不清楚这车是整车进口的还是国内组装的】
（7）第四代捷达（也就是宝来），是一汽大众投产的第一款带天窗车型。宝来的改款，据称后来反向引入北美，以“Jetta City/City Jetta ”或“New Jetta”的名字销售。
【加拿大的City Jetta】
（8）捷达A2曾经少量生产过加长轴距的版本跟桑塔纳竞争。
【在B柱之后直接加长，后门上的窗连改都没改】
（9）A+级概念也不是国内初创的，这个级别实际上对应着一个现在的新车迷们不怎么知道的车型——“日式窄体中级车”，也就是窄体佳美，丰田Vista这样的车型。
【国内的A+级概念来自于原来日本的那些窄体中级车】
（10）实际上2012年原计划取代老捷达的是后来被大家津津乐道的欧朗，只不过当时这东西叫“新生代捷达”。
“新生代捷达”这个车，最大的亮点就是底盘，一汽拿着PQ34/35的一些设计，甚至还参考了丰田的一些设计，将A2平台的结构做了很大的调整，捣鼓出来的东西就是这个所谓的“喝彩”平台。
当然嘛，这个“喝彩”平台也不止一汽本部的这些人使劲，原来从一汽离开，奔向全国各地的那群“牛人”们，也提供了力所能及的帮助。这玩意实际上真心是个好东西，奈何出来的实机太差了。
【左为欧朗底盘，右为捷达A2底盘，区别十分明显】
至于大众官方强推的“捷达NF”这个东西，一汽一开始是有点不太愿意上的：毕竟一汽从未生产过Polo，新上一个车要补上全部的供应链，还要添置全套工装……这成本有点高啊。
但既然大众方面硬推，一汽这边也不好说啥，只好顺着来呗。捷达NF拿走了“新生代捷达”的上半截车体结构，于是剩下的底盘只能重新找个身子，于是有了“Besturn B30 Prototype”，也就是没惨遭毁容的“欧朗”……
【还算正常的“Besturn B30 Prototype”】
（11）捷达独立品牌的建立多少占着点大环境的影响。嘛，这倒不太重要。重要的问题是它的产品太少，一些配置还不够丰富。捷达独立品牌的产品实际上更像是西雅特的产品，但成本更低廉一些。
至于捷达独立品牌成功了吗？当然是成功了啊~我没开玩笑，这玩意的定位类似于奔腾在一汽自主乘用车的定位，要知道，奔腾那销量……
