iFly 发布 737 Max 8-200
iFly 为其 737 Max 8 飞机附加组件发布了 737 Max 8-200 更新。该更新包括飞机的高密度版本，以及其他一些更改和修复。
737 Max 8-200 是 Max 8 的高密度版本，具有 197 个座位配置。由于增加了座位，Max 8-200 在飞机的中后部增加了紧急出口。当然，iFly 在他们的飞机演示中包含了这些，以及操作这些紧急出口的动画。iFly 的 Max 8-200 还更新了多个系统，包括更新的 EFB 以反映 Max 8 和 Max 8-200 之间的变化。
iFly 的 737 Max 8-200 包含在 737 Max 8 的基础包中，因此已经购买此附加组件的用户可以免费使用。如果您还没有 iFly 的 737 Max 8（包括 Max 8-200），可以从 Flight1 (https://www.flight1.com/products.asp?vid=flt1sf&pid=ifly738max)以 69.95 美元的价格购买。
显示的图像是常规的 737 Max 8。
变更日志 (v1.0.1.0)
当进行复飞时，横向引导恢复为 HDG SEL，它应该保持在 LNAV 中。
脚注： 更好的驾驶技能可以缓解这个问题，方法是将跑道航向设置为最终航向并在 400 英尺处确认正确的横滚模式。RTE 页面字体小写问题。固定的
CMD/CWS 关闭，ILS 进近期间的 FD 操作在 PFD 和 HUD 上无法正常工作，飞机未与中心线和接地区域对齐。固定的
缓冲/自助保证金。调整后
使用键盘或硬件，当 MCP 上的某些 PITCH 和 ROLL 模式被激活/准备但 A/P 关闭时，它会抑制俯仰和滚动输入控制。它们变得非常缓慢且反应迟钝，因此难以进行快速或大的输入修正。如果 A/P 打开，这种抑制效果是正常的，但是如果你按下控制面并切换到 CWS P 和 CWS R，控制输入应该正常工作并且不会减慢。固定的
轴承座在加油过程中会产生问题。固定的
EFIS 显示控制面板开关错误。
注意：您必须禁用选项“Sync Captain and F/O MINS/BARO”才能使此功能正常工作。此外，在进行切换之前，应操作两侧的 EFIS 控件以对其进行初始化。
CRZ 页面 TURB N1 值太高。更正
最少标注。固定的
请注意：只有当 MINS RADIO/BARO 条目在 CAPT PFD 上可见（通过按下 RST 按钮）时，这两个标注才会发生。如果 MINS 在 CAPT PFD 上不可见，则 MINIMUM 标注将被“静音”/不触发。
EFB TO 计算应考虑跑道长度和条件。
请注意：这些计算的数据是专有的。我们没有这些数据，它们也没有出现在任何手册中。这是波音公司提供给航空公司的数据，然后他们会根据往返的机场对其进行微调。我们唯一能用我们拥有的最少数据做的就是创建一个近似模拟。这意味着该数据不是故障证明，但在正常情况下，它应该计算在大多数情况下可用于 V1 之前的 RTO 的最大降额值。但是，我们无法满足某些限制。
飞机应遵守速度限制，例如在 CLB 上，当飞机处于 AT 或 10 000 英尺以上时，仅加速至 FMC CLB SPD。
请注意：此行为取决于设置的 MCP 高度。
Readbgl 不读取 099 以上的 xml 条目。固定的
F/O 侧气压显示。固定的
FD Clickspot 与它后面的 Light TEST/BRT/DIM 开关重叠，如果你在 OFF 附近点击低电平。固定的
“自动油门接合时抑制油门”选项现在应该再次起作用。
通过仪表控制实现了新的引擎启动声音。
注意： 这应该有望消除切换摄像机视图时导致文件从头开始播放的情况。
将襟翼电机声音添加到外部视图。
对 LE & TE Flap 展开/缩回计时的额外优化。
应用轻度测试和 6 件装行为逻辑。
添加了SDK。
NDB 方法 A/P 和 ND 优化。
调整后的 GPWS 无线电高度标注。
对绘制矢量线的其他调整。
虚拟驾驶舱和外部引擎的声音经过调整和改进。
注意：根据您个人的音量偏好调整 P3D 声音“引擎”设置。
VNAV 下降的额外优化。
刮水器声音已实施。
在复飞期间增加了 60 秒的 GPWS 模式 4 延迟。
对减速点的额外优化。
移除由 Flap Extend Max SPD 触发的 VMO/MMO 超速。
调整 8-200 配置工具 CoG 加载。
HGS 始终显示 MINS Baro。固定的
ADF 在 PFD 上显示 VOR 距离。固定的
找到并修复了使用 Active Sky 时动态机翼弯曲在 T/O 后停止工作的原因。
