2023.7京沈高铁运转回顾

运转时间:2023.7.10

收录时间:2023.7.16

北京朝阳站是京沈高铁的起点站，规模为7台15线，也是北京地区较大的国铁车站，目前发往东北地区(包括内蒙古东部)的高铁和动车大多都是挪到朝阳站始发，少数留在北京站始发。 ​北京朝阳站本身地理位置不算太偏(也不过就在东四环而已，比首都机场还要近)，但是很坑爹的一点是不通地铁啊...最近的地铁站是6号线青年路站，也在三公里以外，因此采取前往朝阳站的最快捷的公共交通方式只能是坐6号线到青年路站之后，从B口出来再步行400米到青年路口北站去换乘公交911路或者专194路，这一点可以说是极其麻烦的，再加上京3这个鸽王恐怕最快也要到24年下半年才能通车，因此保守估计朝阳站最快也要1年到一年半以后才有可能通得上地铁。所以说如果你没什么行李，而且体力还ok的话，甚至更建议地铁出来以后直接骑单车过去，大概15分钟左右就能到达东广场。而且还有一点就是朝阳站如果从东广场进站要走非常远，几乎是要穿过一个贯穿整个车站的地道以后走到尽头才是进站口，上楼之后又要往反方向折回去去找你的检票口，这一大段距离至少消耗你10分钟的时间，因此如果有去京并且要去朝阳站搭高铁的话，建议你最少最少提前20分钟到！！人比较多的时候或者你觉得自己方向感差的话最好是提前半个小时到！！本人这次亲身教训，一点的车，开车前十五分钟到车站，还得一路小跑着进站才能来得及...朝阳站的这个特殊结构决定了你必须比其他小站预留更多的时间，小点的站预留十五分钟可能绰绰有余但是朝阳站就会很撑！！

北京朝阳站东广场外景。

这次运转的车型是沈局CR400BF-G-5178重联，同时也是一列大标杆，全程仅停靠北京朝阳、沈阳北、长春三个车站，京沈之间更是实现不到三小时一站式直达。这种车是沈局很常用的车底，经常拿来跑东北线，其一大特点就耐东北冬季酷寒、干燥、大风的气候特点，对恶劣环境的适应性很强，跑京沈、哈大这些300+的线路也是绰绰有余的。

本次运转的车型CR400BF-G-5178重联。

列车从北京朝阳站发出后大约12分钟后便达速通过顺义西站，大约20分钟后通过怀柔南站，之后跨过潮白河，发出约25分钟后通过密云站，随后便穿入京冀交界的山区中，进入河北境内发出约50分钟后通过承德南站，途中可以短暂眺望一闪而过的承德市区。

​远望承德市区。

列车离开承德市区后继续穿行在冀东北的高原上，不知不觉很快进入了辽宁境内，发出约1小时15分钟之后高速通过位于朝阳市凌源市市区南侧的辽宁境内第一个车站——牛河梁站。这个牛河梁站恐怕是全中国首个以考古学遗址文化命名的高铁站，估计是当地为了提高知名度，以新石器时代著名的牛河梁红山文化作为招牌，像借此发展旅游业，打造文化品牌效应，可以说是很有意思的一个现象，只不过我当时看了一下牛河梁考古遗址距离凌源市区其实还是蛮远的...不过从高铁上眺望一下冲出群山中后闪现而出的凌源市区也是不错的体验。

眺望凌源城区风光。

再经过大约半个小时，列车再次通过京沈线上的另一个神奇的车站——辽宁朝阳站。这个车站恐怕是全国首个冠以省名的国铁车站...但是也能理解吧，毕竟这也是是为了防止辽宁朝阳市和北京朝阳区混淆的无奈之举...​

列车通过辽宁朝阳站。

​过了辽西门户朝阳之后，下一座城市就是阜新，从阜新开始地形就完全从山地丘陵过渡到辽河平原地带了，视野一下子开阔了起来。过了阜新市区以后，列车从锦州最东北角的黑山北站掠过(黑山北站离黑山县城非常远，达到将近50公里，因此该站荣登新“四大名北”之列...)，过了黑山县以后，就进入新民市，就已经属于沈阳地界了。列车发出两个半小时后通过了京沈高铁上倒数第二座车站沈阳西站，不过目前该站不办理客运。

列车通过沈阳西站​。

这里已经到了于洪区，距离沈阳市区非常近了，可以看到沈阳近郊的一些工厂和市郊风光，这个时候由于接近市区的缘故列车也开始降速。

​​​沈阳市郊的自然风光。

再过15分钟列车就进入沈阳北站停靠，沈阳北站在解放前曾叫过奉天新站、辽宁总站、北奉天驿等旧名，目前规模达8台16线，是一座拥有110年悠久历史的老站，同时也是东北地区较大的普铁高铁共营车站。本次运转在京沈一站直达的高速下仅用时2小时44分钟就跑完了696公里的路程，平均速度超过250km/h，可以说京沈标杆车的速度和体验感都是非常给力的👍👍👍​

列车停靠沈阳北站。