连霍高速兰州清忠段项目首座跨黄河钢栈桥完成全部水下钢管桩施工

近日，中国十七冶集团承建的连霍高速公路兰州清水驿至忠和段扩容改造工程首座跨黄河钢栈桥顺利完成全部水下钢管桩施工，计划于9月25日贯通具备通车条件。

为保证项目主体工程什川黄河特大桥和大河坪隧道的施工便利，项目部研究决定搭设一座横跨黄河的临时钢栈桥，建设位置于什川黄河特大桥双幅之间，是什川黄河特大桥与小桩号侧大河坪隧道出口段实现施工陆路运输的“生命通道”，也是主桥在黄河两岸同时开展作业的先决条件。它的建成对项目主体工程施工具有重要意义。钢栈桥全长162米，总宽8米，共计12跨，第七跨设置为长24米，净高13米的通航孔。两端桥台采用盖梁接钻孔灌注桩基础，东西两岸主墩（1、11号墩）采用扩大基础，其余主墩和通航孔护桩均为水下钢管桩基础，共计38根，设计要求桩底需入中风化岩层6米。

对于修建跨河钢栈桥，最大的难题就是水下部分的施工。水下冲孔的钢管桩基础，在施工过程中河底的地质结构远比想象中要复杂得多。桥址处正常蓄水位21米，水流的极大冲击力和河床底部表体光滑的大孤石使得履带吊在下放钢管桩时无法稳固，危险性过大的同时也严重影响了施工进度。为此，项目部采用超声波水下探测设备进行二次勘测，根据设备勘察的水下地形图，项目团队经与设计单位多次沟通，在确保安全的前提下，决定采取将不利地质的桩位加长或缩短跨径的方法跨过大孤石，水上采取大型运输船逆流对冲进行稳固，排桩之间多加一道横梁进行横向加固的方式将钢管桩稳定在桩位上。虽然有了稳桩措施，但新的困难却也是接踵而至，在水下施打过程中，还是因为河床表面光滑倾斜的问题导致桩孔偏位和卡钻现象频发，往往每进尺1米需要填片石1.5米来纠偏，每根钢管桩都经过多次拔出钢管及钻头反复重新施打。项目部先后攻克了水下钢管桩施工浮动定位与纠偏、高水位落差桩基施工控制、卡锤处理、长距离高落差混凝土灌注等技术难题，排除一切因水文地质条件复杂对施工的干扰，最终保质保量完成了全部水下钢管桩基础施工，为首座钢栈桥贯通打下了坚实基础。（董星雨）