文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

我们从文章《【铁道科普】来自顿河畔的“顿河种马”——ES4K型电力机车》可知，乌克兰铁路2EL4型电力机车是俄罗斯铁路2ES4K型机车的改进型。此时，你一定会问：“为什么乌克兰铁路会选中‘顿河马’？”

1992年成立的乌克兰铁路，接管了乌克兰境内的南方、利沃夫、第聂伯河沿岸以及顿涅茨克四个拥有直流电气化铁路的铁路局。然而乌克兰铁路面临着这样一个的严峻现实——在30年前由俄罗斯联邦诺沃切尔卡斯克电力机车制造厂设计的VL8型电力机车已经老化，急需换代。尽管第聂伯罗彼得罗夫斯克电力机车制造厂于20世纪90年代末研制出DE1型电力机车并交付乌克兰铁路，然而相比于数以百计的VL8型、VL10型、VL11型电力机车，数量仅有40组DE1型机车并没有有效取代它们。

2007年到2010年间，乌克兰铁路向格鲁吉亚第比利斯电力机车制造厂订购了11组VL11M5型机车及5组VL11M6型机车。2011年，乌克兰铁路与第比利斯厂签订了购置110组VL11M6型机车的协议，根据协议内容，首批24组VL11M6型机车将于2012年交付给乌克兰铁路，2013年到2014年间交付60组机车；2015年和2016年分别交付16组和10组机车。

与此同时，乌克兰铁路向诺沃切尔卡斯克厂采购交直传动“叶尔马克”2ES5K型以及直直传动“顿河马”2ES4K型电力机车。其中，2ES5K型机车在乌克兰的本地化版本为2EL5型机车，而2ES4K型机车在乌克兰的本地化版本为2EL4型机车。

2005年，在卢甘斯克内燃机车制造厂专家的监督下，2EL5-001号机车于诺沃切尔卡斯克厂完成组装；2006年，卢甘斯克厂在诺沃切尔卡斯克厂专家的指导下，用后者提供的部件组装出2EL5-002号机车；而后续制造的机车则由卢甘斯克厂制造。

2009年3月，诺沃切尔卡斯克厂制造了2ES4K-015号机车，但这台机车随后更名为2EL4-001号机车，并送往卢甘斯克厂安装乌克兰铁路安全系统。2010年到2011年间，卢甘斯克厂在诺沃切尔卡斯克厂专家的指导下制造出002号到004号3组2EL4型机车，并向乌克兰铁路顿涅茨克铁路局红利曼机务段交付了这些机车。

2013年，乌克兰铁路与卢甘斯克厂签署了一份关于后者为前者提供300组电力机车的谅解备忘录。根据这份备忘录，卢甘斯克厂在2013年到2016年期间向乌克兰铁路提供电力机车。而在诺沃切尔卡斯克厂的帮助下，从2015年开始，卢甘斯克厂的电力机车年产量将达到100组，2EL5型机车及2EL4型机车本地化生产率也将分别增至65%和90%。

然而非常遗憾，2EL5型机车及2EL4型机车的实际交付情况，与VL11M6型机车情况一样糟糕：2EL5型机车在2011年年终前仅制造并交付了18组机车，之后再无新造；2EL4型机车在2013年年终时仅制造了2组机车，但未交付。

2014年2月，乌克兰最高拉达表决通过解除维克托·费奥多罗维奇·亚努科维奇的总统职务；同年6月，最后2组2EL4型机车——2EL4-005号和2EL4-006号机车被诺沃切尔卡斯克厂收回，更换司机室、装备俄罗斯铁路安全系统并分别临时编号为2ES4K-501号和2ES4K-502号。后来，诺沃切尔卡斯克厂又将这2组身世坎坷的机车加装中间补机机车，分别重新编号为3ES4K-036号和3ES4K-040号并交付俄罗斯铁路。

对于诺沃切尔卡斯克厂以及乌拉尔机车公司而言，乌克兰铁路未能及时支付机车购置款项，对这两家制造商各自的损失并不大；而对于卢甘斯克厂这家百年老厂而言，乌克兰铁路未能及时支付机车购置款项，加上国内的政*治危机以及随后爆发的东部武装冲突，导致工厂无法正常制造机车，最终关门大吉。

最后，借用杜牧《阿房宫赋》最后一句来结束我们这篇文章：

“秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。”

参考

• 《List of the vehicles - 2ES4K «Donchak» - TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=20

• 《List of the vehicles - 2EL4 - TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=24

• 《2ЕЛ4》：http://www.luganskteplovoz.com/ProdOsnProduct/OnlyOsnProduct/16

• 《乌克兰国家铁路订购300台电力机车》，译者王智双，《国外铁道机车与动车》2014年第2期