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简介

伊尔-40（北约代号：壮汉）是一种双座喷气式的对地攻击机。第一架原型机于1953年试飞，然而试飞中却发现，机炮开火产生的燃烧气体扰乱了进入发动机的气流导致发动机会熄火或输出不畅。由于涉及到整体结构的调整，解决这个问题用了一年多的时间——新的设计将发动机进气口移动到了飞机的最前面，并将机炮从机头的尖端安装到机身的底部，前轮的后面。这架飞机从正面看就像一把双管霰弹枪一样，它于1955年被订购生产。但在1956年初，苏联空军放弃了近距离空中支援学说，取而代之的则是战术核武器。

研发历程

谢尔盖·伊留申早在1950年间就开始了将喷气发动机安装到对地攻击机的研究，喷气飞机具有比活塞发动机飞机更好的性能。1952年1月，伊留申设计局提交了一份两座带装甲的喷气式攻击机的设计提案，该飞机将使用两台米库林AM-5轴流涡轮喷气发动机，最大功率为2150千克力（不带加力燃烧室）或2700千克力（带加力燃烧室）。该提议很快被接受，他被指示设计并制造一个原型机。

伊尔-40的机翼在机身较低处，以35°的角度向后扫过，配有前三点起落架。两台AM-5发动机位于机身两侧的吊舱中。与伊留申攻击机的传统做法一样，伊尔-40附有承重装甲外壳，可以保护机组人员，六个油箱以及无线电和电气设备。外壳的厚度为3到8毫米。从正面保护飞行员的装甲舱壁厚10毫米。驾驶舱玻璃还具有防弹功能，座舱内为飞行员提供了8毫米的装甲头枕，以保护他免受从上方和后面发射的炮弹的伤害。炮手受到4-10毫米厚的装甲保护。这些装甲和防弹玻璃的总重量为1,918千克。两名机组人员都有弹射座椅。后机身上安装了三个穿孔的气闸，分别安装在两侧和下部，以提高飞机在俯冲过程中的操纵性。

早期型的武器是安装在机鼻上的6门23毫米纽德曼·里希特 NR-23 机炮，每侧3台，每台配弹150发，炮口从整流罩中伸出。从自卫火力来看，一台NR-23安装在带有200发弹药的遥控Il-K10尾舱中。其最大仰角为55°，最大俯角为40°，并且可以向任一侧横越60°。Il-K10可以以每秒42°的速度进行俯仰和以每秒38°的速度左右偏转。从载弹量看，机翼上可以安装4枚50千克炸弹或是弹架——这种弹架可以携带500千克的炸弹、82毫米的TRS-82火箭弹或132毫米的TRS-132火箭弹，或1100升容量的副油箱。伊尔-40的正常的载弹负荷为400千克，但超载时可携带1,000千克。在超载条件下，最多可携带12枚TRS-82或8枚TRS-132火箭。后机身上安装了两个镜头，用于拍摄白天和黑夜的损坏评估照片。

伊尔-40于1953年3月7日首飞，飞行测试显示其性能没有严重缺陷，唯一在于其重心（CG）距离尾部太远，但这只会造成着陆、起飞和滑行时的一些小问题，尤其是在跑道较短的情况下，不太容易拉起机头。事实证明，最大的问题是机炮对发动机的影响。在测试中，6门NR-23的枪口闪光太过耀眼以至于飞行员在开火时难以看清前部目标，而其扰动的气流又导致两个引擎熄火。好在当时飞行员重新启动了引擎并安全返回，谢尔盖·伊留申立即开始调查引擎问题的原因。使用高速相机进行的地面测试表明，即使安装了枪口抑制器也毫无作用，就算只是短点射一到两发，发动机也会发生间歇性输出。

在改进中，伊留申决定用4门AM-23机炮替换机鼻中的6门NR-23机炮，其可发射225发子弹，其射速比NR-23高50％，火力上并无下降，但他完全修改了机炮的安装方式。机炮在一个由耐热钢制成的单独隔间中移至机头的最前端，并设有一个特殊的导流板腔，可将爆炸气体从发动机进气口引出。在燃烧室的底部提供了两个阀门，以在燃烧时为燃烧室通风。但在测试过程中，又发生了一个问题，积聚在废弃弹壳的部分的爆炸气体有时会被点燃。这种强度足以使腔室变形，伊留申于是引入了枪口制动器以成功解决该问题。

为了解决机炮问题，飞机无法按规定在1953年7月接受国家的验收试验，只能在1953年12月31日参加特别委员会的试验。在1954年1月成功完成制造商的试验后，飞机被转交了1954年1月21日至1954年3月15日进行了国家验收试验。伊尔-40被证明易于操控，其机动性使测试中想要“击落”它的米格-15bis和米格-17战斗机付出代价，试验总体上取得了成功。伊尔-40的性能大大优于当时服役的活塞式攻击机伊留申 伊尔-10 M攻击机。但是飞行测试显示，在侧滑射击时，摄入的爆炸性气体由发动机在与侧滑相对的一侧进行。对几种解决方案进行了评估以解决该问题，但伊柳欣提出了更彻底的解决方案——将发动机的进气口一直延伸到飞机的机头，并将机炮移动到机头的底部，也就是进气口的后面。

机炮的位置变化和进气口的延伸使新战机像双管霰弹枪一样，新的设计使前轮向前移动了一些以延长轴距。机炮安装在了前轮舱的后面，并添加了特殊的防护罩，以保护枪管不受前轮摩擦抛出的碎屑的影响。它与前轮机械连接，并在前轮收回时伸出。其他变化包括用图曼斯基RD-9 V发动机替换原始AM-5F发动机——这是AM-5F的改进版本，在超载状态下的正常炸弹负荷增加到1,000公斤和1,400公斤，以及添加了后视镜，以使飞行员能够更好地观察后半球。

生产

伊留申开始建造另一个用于评估该解决方案的原型，并于1954年10月16日得到认可，当时会议命令在顿河畔罗斯托夫的第168号工厂开始生产改进版本，称为伊尔-40P。伊尔-40P原型机于1955年2月14日首飞，并于1955年10月12日开始接受国家试验。这些更改解决了早期设计所遇到的所有问题，测试结束后，苏联空军下了第一批40台生产订单。

其中5架于1956年春完成，但在1956年4月13日，苏联军方取消了整个提案并将所有准备工作中的零部件报废。一周后，苏联空军的攻击机部队被战斗轰炸机部队所取代，并且苏联空军的学说被彻底修改：空军将不再向陆军提供紧密支持，而是将战术核武器用作核战场的一部分。

在取消该提案之前，伊留申研究了两个变体。第一个是称为伊尔-40K的火炮侦察型。该模型在重新设计的前机身中增加了第三名乘员。由于将机炮放置在小型机翼炸弹舱中，因此发动机没有从机炮吸收爆炸气体的危险，进气口恢复到原始位置。侦察导航仪在鼻尖处有一个大玻璃窗的位置，并用装甲和防弹玻璃保护。当提案被取消时，该型飞机的第一架机身制造已接近尾声。第二种是鱼雷搭载版本为伊尔-40T，它以伊尔-40K的机身为基础，但导航的位置具有光学平板玻璃面板，可方便瞄准。伊留申在该型上投入了很多精力，但在早期就被取消。

数据

载员： 2人

长度： 17.215 米

翼展： 17 米

高度： 5.76 米

机翼面积： 54.1 平方米

空重： 8,500公斤

总重量： 16,600公斤

最大起飞重量： 17,600公斤

动力装置： 2台图曼斯基 RD-9V 加力式涡轮喷气发动机 ，推力25.5 千牛，带加力燃烧室31.9 千牛

最高速度： 993 千米每小时

航程： 1,320公里

最大升限： 11,600 米

机翼载荷： 31.5千克/平方米

武器配置：机鼻处的4×AM-23 23毫米机炮、尾部1×AM-23 23毫米加农炮，位于遥控炮塔中

载弹： 4个带有炸弹或火箭弹的翼下挂架、炸弹舱中装载的总量1,400千克的炸弹

原文：

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-40