中古车型系列61——日产Skyline R32
当你看到标题的时候，是不是以为这一期要给大家介绍GTR？不不不，这一期的范围要扩大一些，那就是R32那一代的Skyline。
1985年8月，日产发布了第七代Skyline，分别推出轿车，Hradtop，Coupe，随后在1986年1月又推出Wagon车型。
1989年5月，第八代Skyliine正式发布。这一次日产汽车对Skyline的车型进行了一番修改，首先取消了轿车，以Hardtop主打四门轿车市场。其次是动力，这一代车型取消了V6发动机和柴油发动机，全系使用直列型汽油发动机。最后是悬挂系统，Skyline是当时日产901计划里面重点车型，所以日产工程师对第八代Skyline的前悬挂进行了大修改，即由麦弗逊悬挂改为多连杆悬挂。
除此之外，与第八代Skyline同平台开发而来的还有两款日产车型，分别是第六代Laruel和第一代Cefiro。
外观方面，第八代Skyline的问世时间是1989年，大家都会发现这个时间段的汽车造型都开始由原来的方方正正变为圆润起来了。第八代Skyline的进化也是如此，圆滑的车身搭配低矮的造型，外加继承下来的四圆式尾灯设计，令第八代Skyline看起来动感了很多。
1992年，日产推出了第八代Skyline轿车的Autch Edition版本，动力更加强劲。
1993年，日产推出了Skyline轿车更为强劲的车型——Skyline GTB-4。
Coupe车型亦是如此，设计元素与轿车版没有太大的差别。
Coupe车型最让人激动的事情就是在1989年年中，阔别了长达16年的GTR车型回归了。
1993年，日产又推出GTR V-Spec车型。
内饰方面，第八代Skyline的中控采用了不对称式设计。中控台面板偏向于驾驶者，仪表盘设计简洁易看，方向盘后面拨杆的功能被布置在了仪表盘两侧，其中部分功能被设计成了按键。
车身方面，第八代Skyline的车身数据如下：
车长：4530mm-4580mm
宽度：1695mm
高度：1325mm-1340mm
轴距：2615mm
动力方面，第八代Skyline共有三种动力选择：
CA18i型1.8升直列四缸SOHC发动机（GXi车型）
RB20-DE型2.0升直列六缸发动机（GTS车型）
RB20-DET型2.0升直列六缸涡轮增压发动机（GTS-t车型）
RB25-DE型2.5升直列六缸发动机（GTS25车型）
RB26-DETT直列六缸双涡轮增压发动机（GTR车型）
变速箱：5MT，4AT，5AT
驱动方式：后驱，四驱
悬挂：前后均为多连杆悬挂
第八代Skyline一经推出就大受消费者的好评，无论是普通的轿车车型还是顶级的GTR车型，汽车媒体的评价都比较高，这让第八代车型成为了历代Skyline中评价最好的一代。虽然轿车车型的后排空间相比第七代有所减少，但是其运动性的操控，为轿车车型赢得了不少声誉。Coupe车型同样也十分优秀，如今在日本的二手车市场上仍然有不少Coupe车型流通，很多改装族会购买Coupe的GTS系列车型来改装成漂移用车。还有些人预算不够，于是就购买一台来改成GTR的外观。总而言之，R32车型是成功的。
下一期，我将会为大家介绍第九代Skyline车系。
[小知识：901计划，也被命名为“1990年代瞄准科技世界”，是日产汽车追求技术开发的一个重要计划。计划中的车型有N13和N14型两代Pulsar、Y31-Y32型Cedric/Gloria、FPY31型Cima、F31型Leopard（特别是后期型）、U12-U13型Bluebird 、S13型Silvia/180SX、A31型Cefiro、J30型Maxima、C33型Laruel、R32型Skyline、BNR32型Skyline GTR、Z32型Fairlady Z、无限Q45、B12-B13型Sunny、第一代Primera、W10型Avenir、R10型Presea、K11型March等车型。技术成果有ATTESA四驱系统，ATTESA E-TS四驱系统，HICAS四轮转向系统，多连杆悬挂等。由于90年代泡沫经济破灭，时任日产汽车总裁的辻义文为了公司的生存，被迫终止901计划。]
