马克·维斯塔潘说，他希望梅赛德斯能够在更具竞争力的 F1 2023 中带来战斗，但他只是礼貌，马克韦伯说。

维斯塔潘是 2021 年一级方程式赛车与刘易斯·汉密尔顿一起见过的最激动人心的冠军争夺战之一的一部分，但虽然维斯塔潘的红牛车队在 2022 年继续保持着他们的状态，但梅赛德斯的情况并非如此。

随着引擎新规生效，红牛和法拉利在赛季开始时处于领先地位，梅赛德斯在赛季末的阿布扎比大奖赛中处于相同的位置，在车队排行榜中获得了P3。

不过，梅赛德斯也有赛季亮点，比如他们唯一的杆位和胜利，这两者都分别由匈牙利和巴西的乔治·拉塞尔提供，在一个赛季之后，梅赛德斯平均随着回合的过去而有所提高，人们普遍预计八届车队冠军将在 2023 年重返冠军争夺战。

维斯塔潘还认为，他将在 2023 年 F1 面临更严峻的竞争，他在 2022 年的 22 场大奖赛中赢得了 15 场，因为他以创纪录的赛季胜利数获得了他的第二个冠军头衔。

但是，韦伯仍然认为他的前车队红牛将在 2023 年引领潮流，而维斯塔潘只是想把他的 Ps 和 Qs 与竞争对手放在一起。

“我认为这对马克斯来说特别非常有礼貌，”当被问及他是否同意梅赛德斯和比赛将接近时，韦伯说道， “我仍然认为红牛将再次成为赛季初最危险的车队。”

“他们给其他人提供了一种诊所。一旦麦克斯在车里舒服了，其他人就根本就没有停下来。红牛作为一个团队很快就解决了他们在上赛季初遇到的可靠性问题。一致性是对手面临的最大问题。实际上，红牛在最后的每个轮胎化合物上都很强大，在高下压力赛道上很强，在低下压力赛道上很强。

“他们没有真正的弱点，马克斯作为一个个体，我认为根本没有任何弱点，所以他们确实让比赛有些头疼。对于马克斯来说，过去一年是F1 Plus。斯帕是我的亮点，他在那里打遍围场。”

尽管红牛继续保持主导地位，但有几个迫在眉睫的威胁。一个小问题是提高地板边缘，车队必须遵守2023年以对抗海豚跳，但主要的问题是对红牛风洞时间的限制。

红牛已经设定为2022年车队冠军中最少的车队，这是由滑动比例决定的，这使得每支车队有更多的时间在车队积分榜上取得进展，但红牛也受到了额外的打击。

作为 2021 年轻微超支违规行为的一部分，这家奥地利公司的风洞拨款进一步削减了 10%。这种惩罚可能会在2023年竞选后期影响红牛，但韦伯认为车队足够强大，可以缓冲这一打击。

“目前没有人知道这一点，”当被问及这种减少将如何刺痛红牛时，他说。“但我很确定他们有足够的能力和创造力的人来保持事情的顺利进行。”

“此外，当然，我们也不知道梅赛德斯在过去一年中是否真的放弃了任何东西。放弃实际上并不是一个正确的词，因为它总是关于明年的学习。但主要问题是他们如何分配研发能力，以及在预算上限下如何分配去年和即将到来的赛季之间的资金。”

“在这方面，看到本赛季第一季度将如何发展将再次令人着迷。

Max Verstappen可能不需要竞争，但F1需要

考虑到 2021 赛季的表现方式，维斯塔潘希望他在 F1 职业生涯中将经历的所有冠军争夺战戏剧都立即用完，从现在开始，像 2022 年这样的赛季成为常态，这是可以原谅的。

但是，F1确实需要维斯塔潘对更大挑战的预测才能最终成为现实，因为预算上限和新的技术规则旨在将包装打包，以便可以充分利用它们容易超车的友好性质。

在这种重大变化的第一个赛季中，该领域分散开来是很常见的，因此F1将迫切希望看到这种趋势的逆转，从即将到来的赛季开始。

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