小牛电动车和豪爵uhr150
骑了四年的小牛电动车总于退休了，电池只支持不到五公里的路程了。总结四年用车体验说说吧，车轻操控灵活，电池轻，提上楼方便。缺点么，轮胎雨天打滑严重，车龙头不挡雨 。电池寿命也就这样了，第一年35公里，第二年30公里，第三年18公里，第四年集聚衰减开始16公里到地六个月降到10公里内，已经无法支持上下班。由于小区车库没有充电装置，继任者就排除了电动车，至于汽车，一没车位，二是花钱太多，即便二手polo也要三万左右，养车成本也高。想想就剩下摩托了。经过二周仔细观察发现上班路上有摩托车行驶，且交警没有干涉，必须就它了。一边考证一边选车，先看了仿赛和复古街车，仿赛帅是帅但坐姿太战斗也不好带人，放弃。街车看了几款本田190ss，豪爵 DL150，铃木酷飙150，总归没那总拿铁咖啡范，又看了看豪爵tr300巡航，车好，坐上去也感觉不错，就是车重和灵活性差点。这些都是挡车，左手离合右手撒车油门，右边脚刹，这和我概念中的以前开的重庆80不一样啊，以前老爸的80是没离合的，双手都是刹车，左脚加减档，吃了没太了解原理的亏，遗憾挡车全面放弃。最后只剩下骑士的最终归宿踏板车，经过看几个车评的分析，主要是无痕和骑士网，当下看得上的就nmax，pcx，uhr，afr。nmax落地三万等半年多放弃，afr没abs放弃，pcx日本的和uhr当时差价7000，pcx极限性能好，坐桶空间大，没后abs，uhr基本性能接进，差在极限加速和坐桶，在装配工艺和前后abs上优胜。我的需求是上下班不是赛道，空间也是肯定要装尾箱的，安全性，运行品质，做工才是考虑的优先选项，所以综合考虑下来uhr胜出，如此高性价比的国产车必须支持，于是买了。一个月了，低速有时有吱吱的金属摩擦声，也不影响行驶，判断可能刹车片有点磨，保养的时候再看了。网传的溜坐垫和避震太硬我没感觉出，上下班路上开起来挺顺手的。关于最近新款改进版，反正车行原车价优惠了一千，开的也顺手，算不上被刺。至于所谓抄袭pcx，除了同是运动型踏板构架，外观细节完全不一样，很无语抄个几把，只要是地球人设计的交通工具都有的差不多的，除非是屎壳郎星人。崇洋媚外的人就是见不得中国追赶国际工业的能力！
