红星之下：苏军缴获的Bf109战斗机（1）
本文编译自俄罗斯杂志《航空和航天》中弗拉基米尔-科捷尔尼科夫所著文章，仅代表作者观点不代表译者观点。
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在苏德战争爆发时，德国空军的主力战斗机是梅塞施密特Bf109F。在此之前，苏联专家已经非常熟悉Bf 109B（在西班牙内战中获得了一架样机）和Bf 109E（1940年4月购买了5架）。F型在外观上同之前的型号有较大区别，经常被误认为是另一种新飞机。苏联飞行员的报告有时会把Bf109F报告成从未存在过的He-113和Me-115。在苏联官方文件中，它被称为Me-109F。
红军在开战初期的一段时间经历了大规模撤退，在相当长的一段时间内不可能获得这种战斗机。1941年7月20日，54战斗机联队第1大队（I/JG54）的一架Bf 109F-2因为负伤，迫降在了托斯诺。驾驶该机的劳布中尉在之后与苏军的交火中阵亡，但这架严重受损的战斗机被送到了列宁格勒展出。
当年11月下旬，苏军在莫斯科西北部又缴获了两架BF109F。特别委员会对这两架飞机进行了详细的检查和拍照，最终苏军才意识到这是德军现有战斗机的一种改进型号。据称其中一架战斗机之后被送往莫斯科，展出了一段时间。
在1941年12月5日至31日，莫斯科保卫战的反攻阶段中，苏军又缴获了几架Bf109F，但这几架战斗机损伤严重，也就没有得到修复。苏军只检查了这批战斗机的武器和机载设备，认为德国飞机标配的无线电台是一个重要优势，毕竟当时很多苏军飞行员根本没有无线电台，好点的会安装接收机。
第一架可以飞行的Bf109F直到1942年2月22日才送到苏联人手上。51战斗机联队（JG51）的一名中尉在执行任务时迷路，跑到了图什诺机场，被高射机枪击穿了散热器和油箱，不得不降落。这架飞机于驻扎当地的第47航师车间内进行了紧急维修，但在之后的测试飞行中坠毁，导致起落架和翼尖受损。中央空气流体力学研究院（TsAGI）的专家之后帮忙修理了该机，并将其送往研究部门进行专业测试。
研究部门发现，这架编号9029的Bf109F已经经过多次修理，零件磨损严重。测试于当年3月底正式进行，由斯特凡诺夫斯基上校负责驾驶该机。根据测试结果，这架Bf109F在3000米高度的速度为561公里/小时。这并不算什么--雅克-7B在3650米高度的飞行时速为570公里/小时，只有爬升率不如德国战斗机。另一方面，德国战斗机的失速速度较低，俯冲加速很快，但从俯冲中改出时比较耗力气。在起飞和降落时，Bf109F-2又有偏离跑道的趋势。
然而，上述测试结果必须考虑这架战斗机经历了多次维修，零件也有较多磨损；实际性能比这次测试获得的数据高得多。苏联飞行员只能利用飞机在低空更好的机动性作战。驾驶苏联雅克-1的飞行员在训练中采取了这种战术。然而，由于增压器的液压离合器磨损严重，这架德国战斗机的高空性能并不如前，对其在3000米以上的飞行性能产生了影响。这导致研究人员提出了把德国飞行员向上引的错误建议。此外，在前线的实际战斗中，机动绕圈的情况极为罕见。通常情况下，奇袭才是一次空战攻击的成功因素。斯特凡诺夫斯基还指出，Bf109的后方视野很差，且无法在飞行中打开座舱盖。后面这个看法主要是因为苏联和德国战斗机之间存在较大区别：当时苏联飞机的玻璃不太清晰，难以对外观察，所以飞行员经常打开座舱盖。德国玻璃的质量要好得多，根本不需要打开座舱盖。
苏联空军有另一架编号12913的Bf109F，但没有发现相关测试的文件。
1942年4月22日，I/JG11的一架Bf109F-4/R1被苏军击落，发动机为DB 601E，降落在斯拉维扬斯克北部。由一级工程师斯捷潘诺夫（Степанова）带领的委员会检查了这架战斗机，认为发动机是德国战斗机最脆弱的部分，建议苏联飞行员射击发动机。同时，一架安装防尘装置的Bf 109F-4/Z被移交给了TsAGI。
苏联专家认为，尽管梅塞施密特在第二轮齐射的火力上不如雅克-7B和拉格-3，但MG FF机炮的投射效率却高于ShVAK。Bf109F的装甲防护也更好。
1942年5月29日，两名德国飞行员在楚吉夫附近迷路，最后迫降在了苏军阵地上。苏联士兵收到了两架维护良好的Bf 109F-4战斗机。第7640号飞机原计划运回后方进行测试，但在美国代表的要求下，这架飞机被运到了国外。
