滨海与山区铁路线的结合体——肖厝铁路支线探访记
位于福建省湄洲湾南岸的泉州地区，在杭深线福厦段建成通车前仅依靠漳泉铁路与全国铁路网相连。而位于漳泉铁路末梢的肖厝铁路支线，更是成为了泉州港区通往内陆的运输命脉。
与福建其他老线在新线开通后逐渐走向沉寂与落寞不同，肖厝铁路支线在这几年间还陆续接入了多条专用线，未来，待新建兴（国）泉（州）铁路与漳泉铁路接轨后，肖厝铁路支线的通达度也将“更上一层楼”。这条建成于上世纪末的支线铁路会借着这个契机焕发新的活力吗？它的命运又将如何？今天，就让通通带大家一同走进肖厝铁路支线，看看这条线路的前世今生。
线路小档案
线路起讫点：泉州东—肖厝—施厝
线路全长：约52.3km
车站数量：4座（泉州东、惠安南、肖厝、施厝）
肖厝铁路支线是漳泉铁路的输港延伸部分。漳泉铁路西起福建省龙岩市漳平市，东至福建省泉州市。全线于1958年始建，穿越南戴云山脉，1998年12月建成通车，闽南泉州地区无铁路线路的历史就此结束。而肖厝铁路支线（肖厝支线）也在此间投入使用。
漳泉线建成通车后，由当时的省、部属合资铁路公司——泉州铁路有限责任公司负责管辖运营。而肖厝支线又是漳泉线的延伸部分，因此，只要认真观察，你就会发现这条线路上相关物体的标记并非是当时上海铁路局管辖线路下的“上铁”或现南昌局集团有限公司管辖下的“南铁”标记，而是标记着“泉铁”，富有浓重的地方特色与年代感。
漳泉线通车运营初期，泉铁公司还购买了数台DF4D型与DF12型机车用于牵引列车。不过遗憾的是，在线路经营权收归国铁以及近几年新建线路通车后，漳泉线运量减少，运输需求萎缩，泉铁公司配属的DF4D型机车已转配至北方地区服役，仅存数台DF12型机车。
沿海与山区铁路线的完美融合
泉州市市域面积大，从山脉连绵不绝的德化、永春，到海峡之滨的惠安、石狮一带，跨度将近100km。肖厝支线便在这样的地理环境加持下，同时拥有了福建山区铁路与沿海铁路的特点。其既有沿海地区线路笔直平坦的特色，又有上世纪山区铁路所特有的小半径曲线，可谓是福建铁路山海交融的经典写照。
接下来，通通就带大家从泉州东站出发，顺着肖厝支线，一同领略它的特色。
“海上丝绸之路”起点——泉州
泉州东站位于泉州市丰泽区境内，原名为泉州站，早期开行至武昌、赣州东等地的旅客列车。在车站西南端设有整备、存放机车的泉州东折返段，早期在运用段中还设有供蒸汽换向用的转盘，然而该转盘随着漳泉线列车使用内燃机车牵引后废弃。
因杭深线福厦段（福厦铁路）新建泉州站点需要，该站于2009年12月更名为泉州东站，福厦铁路泉州站点同期命名为泉州站。
2010年福厦铁路建成通车后，在泉州东站办客的列车大幅减少。2014年底，随着赣州—泉州东间5217/20 5218/9次列车运行区段缩短为赣州—漳平后，该站与漳泉铁路全线一同完成了客运使命，转为仅办理货运业务。
现今泉州东站与漳平站间每天开行一对通勤列车，该车在一列货车中加挂一节25B型客车，方便沿线铁路职工上下班。
穿山过江 此岭头非彼岭头
自泉州东站出发，肖厝支线以一座长约1km的大桥跨过洛阳江。洛阳江铁路桥与著名的洛阳桥遥相呼应，你甚至还可以在G324国道上同时看到两座桥——一座在左手边，另一座在右手边。
同时，洛阳江也是泉州市洛江区与惠安县的分界，只要跨过洛阳江，就相当于跨过了泉州市区和惠安县的分界线。
跨越洛阳江后，线路顺着山势曲折前行。这一段线路位于山脚下，沿线经过许多村落。肖厝支线全线唯一一座隧道——岭头隧道也位于这段线路中。
岭头隧道的“身份证”表明该隧道是漳泉铁路自漳平算起的第69个隧道，全长425米。
虽然岭头隧道与位于鹰厦铁路上的岭头站“同名同姓”，但二者却“天差地别”。这两个以“岭头”命名的地方，一个位于海拔500多米的戴云山脉中，一个位于海拔不超过50米的沿海丘陵地带。
除此之外，岭头隧道上的“岭”字也并非是以现代常用的简体字书写，而是将“山”与较像“令”的字相结合，算是用了一个生僻字。
海的女儿——惠安
自泉州东站出发，肖厝支线一路跨越洛阳江，穿越岭头隧道，终于豁然开朗。穿山过江后，地形变得开阔了许多，肖厝支线也告别了山区线路的蜿蜒曲折，变得笔直而畅快。这时候，惠安南站就快到了。
惠安南站位于泉州市惠安县境内，原名惠安站，因杭深线福厦段预留惠安西站更名为惠安站，该站更名为现今的惠安南站。
不得不提的是，新建惠安站开通时间比福厦铁路晚了许多。福厦铁路于2010年4月26日开通运营，而惠安站于2011年7月1日开工建设，2015年2月投入运营，这也是全国少见的在已开通运营的高速铁路上新建的高铁站。
言归正传，虽然惠安南站预留了办理客运业务所需的站台和旅客候车室，但其自开站至今并未办理过客运业务，仅办理少数水泥厂货物装卸作业。
工业重地——泉港
出惠安南站，肖厝支线转而向北，继续向港口延伸，经过肖厝、施厝两站后，直插线路的终点肖厝港区车场。
“厝”字，在福建的主要方言语系中多表示房子、居住地，相当于北方地区的“庄”、“屯。在闽南地区，有许多以“姓氏”+“厝”组成的地名。肖厝与施厝这两个车站则因为“厝”字，成为了全国铁路上较有特色的站名。
泉港区原系惠安北部地区，2000年12月28日经批准成立行政区，算得上是一个“后起之秀”。这里同时也是肖厝经济开发区所在地，拥有许多的石化基地和港口资源。得益于泉港工业区的开发，目前肖厝支线近一半的货运业务都在施厝站内办理。
值得一提的是，虽然施厝站是肖厝支线上最后一个车站，但肖厝支线并不是在这个站终止。顺着线路继续向前约6km，还有一座肖厝港区车场。
肖厝港区车场设到发线2条，且设有供煤矿、铁精矿等货物装载及机车折返的尽头线一条。较为不同的是，该车场按车站专用线方式管理，采用人工扳岔这一传统方式调车运行。
因此，需要进入港区车场作业的列车都要在施厝站停靠，待调车工作人员上车后才能进入港区车场作业。
虽然港区车场没有现代化的色灯信号机与电控道岔，但这段线路的里程却计入肖厝支线全线里程。因此，每季度都会有一列轨道检查车驶入这里，对这段线路的轨道质量进行检测，以发现是否有轨道病害等影响行车安全的因素。在这样一条使用手动转辙机、到发线没有信号机、亦从未办理过客运业务的线路上，却驶入了一趟“客车”，这场景带着些许魔幻。
老骥伏枥 新建铁路的接入点
在如今的东南沿海地区，人们已基本依靠如杭深线、合福高速线、昌福线等本世纪以来修建的高速铁路出行。而早年间建设的几条线路，如鹰厦线、赣龙线、漳龙线等，由于存在建造标准低、运行时速低、易受汛期影响的问题，在高速铁路通车后只保留几对客车甚至不再有客车行驶。
高速铁路的发展，特别是自福建省“市市通高铁”后，人们对普速铁路出行不再那么依赖；近几年“高铁快运”的发展也与普速铁路货物运输形成了竞争趋势。受制多方面的因素，福建省内现有的几条普速铁路已根据实际车流情况撤销了一些小站（如漳龙线永定—坎市间的象牙村站、峰福线安济—葫芦山间的金沙村站），慢慢地走向了沉寂与落寞。
但肖厝支线与福建省内同时期修建的其它线路不同，它在近几年还修建了至惠安辋川、斗尾的斗尾铁路支线，该线路规划延伸接入杭深线福厦段仙游站。不仅如此，新建兴泉铁路也将与肖厝支线接轨。下面，通通就带你看看这条线路未来会有怎样的发展变化。
新建湄洲湾南岸铁路支线
从上图中可以看出，图中的湄洲湾南岸有一条呈西北—东南走向的铁路线路，这条线路就是湄洲湾南岸铁路支线了。该线路自既有福厦铁路仙游站引出，至肖厝站与漳泉铁路接轨后继续向南延伸至斗尾港。
不过，这条线路自2013年修建至今，只修通了肖厝—辋川—斗尾区间，剩下肖厝—仙游区间仍在规划中，因此，这条线路当今又称斗尾支线。
2020年2月25日，斗尾支线辋川站石化专用线发出首趟油品专列。列车自辋川站出发后，需要在肖厝站折角换向后才能通往泉州东站，同理，从泉州东发往辋川站的列车也需要在肖厝站折角换向，这也是该线目前的一个弊端。
待湄洲湾南岸铁路支线肖厝—仙游区间建成后，自辋川、斗尾二站到发的列车能与杭深线仙游站实现直通，无需在肖厝站内折角换向去往泉州。
旧线电气化 兴泉铁路的接入点
除了新建斗尾支线与这条线路相互连通以外，肖厝支线的部分区间还将进行电气化改造并接入新建兴泉铁路中。通通接下来就为大家分析一下，兴泉铁路如何接入泉州地区的。
从上图可以看出，新建兴泉铁路自兴国站引出，到达安溪东站后分为客货两线，其中客线将接入既有杭深线福厦段的泉州站；货线继续东延，在惠安黄塘镇设区段站与供机车折返整备用的黄塘运用车间，之后接入既有漳泉铁路惠安南站，并沿肖厝支线延伸至肖厝站。
目前，在肖厝支线上已经能看到许多如电杆、信号机等电气化线路的相关行车设备，这条内燃线路或将在今年年底迎来“和谐”系列电力机车。
对于既有的漳泉铁路，其或将在安溪—金谷区间新建坑头站并设联络线引入安溪东站。而图中规划的废弃漳泉线安溪—泉州东区间方案，是否会在兴泉铁路通车后逐步实施，目前还没有确切消息。
小记与未来展望
时光飞逝，20余载芳华岁月挥洒在肖厝支线上，肖厝站、惠安南站从曾经的二等站不断地降级，变为了如今的三等站甚至四等站，这几座车站可以说是高速铁路发展对普铁运输冲击的最好见证者。
未来，待新建兴泉铁路通车后，这条位于“21世纪海上丝绸之路”起点城市——泉州的肖厝支线将借助兴泉通车这一契机，进一步发挥其港口铁路的优势，助力泉州港区工业及海西经济区现代化生产和商贸服务核心—泉州台商投资区大力发展。
参考资料
[1]陈秀涓. 兴泉线引入泉州地区相关问题研究[D].西南交通大学,2016.
[2]贺协腾, 侯朝峰. 兴泉铁路引入泉州地区枢纽及车站布置研究[J]. 铁道货运, 2019, v.37;No.310(09):22-27+60.
