2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D9-1| 新长田铁人28号、伏见稻荷大社

第九日 京阪神都会区——伏见稻荷大社、二条城、大阪马拉松Expo

第九日（一）新长田铁人28号、伏见稻荷大社

行程进入到尾端的第九天，回到京阪神都会圈。

第九天的行程由三个主要部分组成：

上午对2014年京都一日游中未能尽兴的部分补全，主要就是二条城和伏见稻荷大社这两个京都的指标性景点。

下午前往2015年大阪马拉松Expo参观，顺便报最后的希望，看看是否还能够找到一个次日比赛的名额；也做好了只要有名额，立刻调整到比赛模式的准备。

晚上则是必备的购物环节，购物单已经拉好，不仅要买些礼物、个人用品，多少也有受人之托的一些任务。

行程的具体时间表如下：

07:30am—08:00am 新长田铁人28号广场

08:00am—09:15am 新长田—神户—京都—稻荷，东海道本线、奈良线移动

09:15am—10:15am 京都，伏见稻荷大社游览

10:45am—12:15pm 京都，二条城游览

12:15pm—01:00pm 京都，晴明神社游览

02:00pm—03:00pm 京都—大阪—弁天町，东海道本线、大阪环状线移动

03:00pm—05:30pm 大阪，2015大阪马拉松Expo

07:00pm—10:00pm 大阪，梅田地区购物、晚餐

10:30pm 返回神户的旅馆

今天是使用“JR West Pass关西广域5日券” 的第二天，以JR西日本东海道·山阳本线招牌的新快速电车为主轴，高效率的往返于京阪神之间，共计搭乘JR线列车9班，里程总计170.6公里，用时2小时18分。此外，由于大阪马拉松Expo的会场在Cosmo Square，要搭乘大阪市地下铁以及New Tram单轨电车，于是又入了一张600日元的大阪市交通局一日券（假日版）。京都的部分也购买了一张京都Bus一日券。

按照最初的计划，今天一早是要去朝雾看明石海峡大桥的。。。

早上起床时，身体状态还是不太好，当机立断把朝雾挪到最后一天的早上；于是可以再睡一会，完整的吃个早饭再出发。或许因为累积疲劳的缘故，东横inn的早餐已经纯属塞肚子而已（而且我记得去年的时候，各家东横inn的早餐没有这么千篇一律的），还好有了三年多次签证，以后在选择酒店方面能够灵活很多。

今天的第一站是新长田铁人28号广场，在神户站搭乘山阳本线下行快速电车，1站到兵库之后，再转乘1站普通电车到新长田，在JR新长田站的站台上就能够看到铁人28号！

铁人28号是半个世纪前1958年的漫画，是日本“机器人拯救世界”题材漫画的始祖，著名的高达、EVA都要算其后辈！2009年，在作者横山光辉的家乡长田建设了这座1：1比例，高18米的铁人28号雕像，树立那一天开始就成为神户的知名景点，吸引无数动漫迷与观光客前来朝圣，站在雕像下面仰望，顿觉壮观！

横山光辉还有一部中国人更加熟悉的主要作品——《三国志》，长田（尤其是新长田站周边）也成为日本《三国志》动漫迷活动的一个集中场所。铁人广场周边树了很多三国志人物的看板，这个吕布的表情实在有点囧，孙策似乎正常一些。。。

与铁人28号合影后，回到新长田车站，搭乘普通电车到神户，转乘新快速电车直达京都。

以京阪神为中心往复运行的JR西日本新快速电车是日本通勤电车的代表之一，这次特别站在驾驶室后方，真实的感受这种最高时速130km/h带来的紧张感和迫力感。

新快速电车从神户到京都，中间只停靠三宫、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、高槻六个站，我搭的这班车只需要56分钟即可完成这段75.9公里的行程，旅速已经达到惊人的80km/h。看到驾驶室中悬挂的时刻表真的有些惊呆，这条线路的排点不是以分钟或者半分钟为单位，不是以15秒甚至10秒为单位，而是以“5秒”为单位！若非亲眼所见，绝不可能相信居然会存在如此可怕的效率！

高效率当然伴随着高晚点风险。我搭乘的这班列车在神户、三宫两站上车旅客较多，按照不成文的规定，除非有挤不上去的情况，否则必须等排队旅客都上车之后才能发车，于是三宫车站发车已经晚点了95秒，而后还有一处因为摩耶站施工导致的限速。司机几乎一出三宫站就将手柄推到底，加速到差不多115km/h的时候立刻减速，在进入施工限速区段前大约三四秒刚好减到预定速度，离开限速区段后立即再将手柄推到底，以127、128km/h的速度高速行车。后面的芦屋、尼崎，司机在停车上面也没有过多调整，两三下闸就将列车精确的停在指定位置，尼崎站开车只晚点40秒，而最终抵达大阪站的时候只晚点20秒！之后在大阪站原定2分15秒，实际上只有1分55秒的停车时间内，完成不同运输区司机的更换，准点从大阪站发车。即使我这样的旁观者，都已经感受到了这30分钟的惊心动魄。

要知道，2004年福知山线事故之后，JR西日本对都会区内通勤电车的排点做过检讨，认为过于紧张的排点可能是事故的隐患，于是在之后的排点中都留有些许余裕，今天看到的已经是加入余裕的结果！

在京都站转乘奈良线普通车前往稻荷，转乘的时间只有2分钟（9点14分-9点16分），如果赶不上这班的话就要再等21分钟，而且这个转乘是从2番线长途奔袭到最边上的10番线；然后在京都站地下通道飞奔的并不只我一个，大家都在跑。。。奈良线的排点就没有刚才东海道本线这种最顶级的干线那么极限，而且处于尽可能让大家都赶上车，不要去等这个21分钟长间隔的想法，列车大概晚了两三分钟才关门开车，几分钟之后抵达无比拥挤的稻荷车站（这个站的容纳能力真的太小了）。其实以现在日本拼观光的力度，以及几乎每个前往京都的国际观光客都一定要去伏见稻荷大社的情况，这个站应该要改成各级列车全部停车的。。。

稻荷车站的站牌配色不是JR西日本的蓝色，而是伏见稻荷大社千本鸟居的朱红色与黑色。

第二鸟居、楼门，中轴线上的雄伟建筑。

来到伏见稻荷大社本殿前，礼貌性参拜一下。

本殿旁边有当月的祭典安排，十月份居然密集的有六场祭典！这次刚好赶上了“裏千家献茶祭”，等一下可以去凑个热闹。

伏见稻荷大社最著名的千本鸟居从这里开始。稻荷大社拜的是“稻荷神”，掌管农业与商业，京都的伏见稻荷大社是全国所有稻荷神社的总社，千年以来一直香火旺盛。奉纳者可以捐一座鸟居给稻荷神祈祷五谷丰登或者商运亨通。进入江户时代之后，日本几无战事，于是无论农业商业都相当昌盛，千本鸟居的格局开始形成，随着人们的奉纳不断扩充，到今天已经形成了需要3小时以上才能走完一圈的鸟居“隧道”！这次倒没有想深度游到全部走遍的地步，加上10点钟要回到本殿看“裏千家献茶祭”，走了大约十分之一就折返了。

一段鸟居的开始或者结束，两边都会有狐狸雕像，传说狐狸是稻荷神在人间的使者。

这次前往伏见稻荷大社是周六早晨9点，刚好是观光客最多的时候，于是在鸟居那边想好好拍个照还是满困难的。如果有可能的话，早点到伏见稻荷大社会有更好的欣赏氛围，也能好好拍些照片。此外就是都市传说的范畴：伏见稻荷大社这里比较“阴”，而且狐狸在东方世界的意象中讲法也很多，我觉得走千本鸟居尤其是走到深处的话，还是排上午比较好。

狐狸形状的绘马，伏见稻荷大社的特色。

10点钟准时回到本殿。“献茶祭”和我想象的氛围完全不同，这是相当正式庄重的祭典，非请勿入，观光客只能远观，必须肃静且不得拍照。后来了解此次献茶祭的担当“裏千家”才恍然大悟，这是直接从茶道宗师千利休一代代传承下来的啊！自战国时代开始，茶道在日本的地位就相当高，宗师千利休可以直接侍奉织田信长和丰臣秀吉，但也因为侍奉丰臣秀吉伴君如伴虎，最终被下令剖腹自杀，直到两代之后的千宗旦才重新复兴，并在下一代由其三个儿子传为“三千家”，即茶道的三个流派。

三个流派的根据地仍然都位于京都，其中“裏千家”的势力最大。看下来才发现“茶”在祭典之中只是一个宗教符号，祭典的大部分仪式与茶或者茶具都没有关系，完全是通过一种“自下而上”的集中，通过神职人员的种种仪式，表达出信众对神的敬仰；由于没有文化背景，我也只能理解到这个层面。最后，所有参与者都会依次走到某个著名茶具之前念念有词，应该是在表达对神明的敬畏吧。

在此之后还有一些不那么“正式”的活动流程，大概需要很长时间，于是就先离开了。

回到稻荷站，搭乘的是非常经典的奈良线绿色103系电车。抵达京都站后再搭乘Bus前往下一站二条城。