大动脉之驼峰航线

每年的9月3日，是中国人民抗日战争胜利纪念日。抗战时期，云南作为大后方，它的对外交通线实为中国经济社会的主通道与生命线。云南各族人民在《义勇军进行曲》的激励下坚持抗战，以天下兴亡、匹夫有责的爱国情怀，用巨大的代价开通和运营了滇越铁路、滇缅公路、驼峰航线，为世界反法西斯战争的胜利作出了重要贡献。这三条国际通道是当时中国接收国际援助、运输战略物资和开展对外贸易的大动脉、生命线。

大动脉之驼峰航线

二战期间，中美两国为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同开辟跨越喜马拉山脉的空中通道——“驼峰航线”，实施了人类航空史上规模最大、最艰苦危险的战略空运行动，维系了中国的抗战。“驼峰航线”的开辟是中美合作共同创立的世界航空史上的英雄壮举。驼峰空运行动参与者克服重重艰难险阻，付出巨大代价和牺牲，飞越驼峰天险，打破了日军对中国的围困，运来了抗战急需的战略物资，架设起空中生命线，对中国人民抗战和世界反法西斯战争胜利作出了不可磨灭的贡献。

一架美国C-46运输机飞过驼峰航线

#01

空中动脉——驼峰航线

1942年春，日军攻占缅甸。中美两国为了突破日军的封锁，合作开辟了“驼峰航线”。驼峰航线全长超过1,500千米，西起印度阿萨姆邦，东至云南昆明。从1942年5月驼峰航线开通至1945年11月25日关闭，中美两国共有84,000余人参与，中国航空公司共飞行了80,000架次，美军先后投入飞机2,000余架，总共飞行时间约150万小时，共同运输战略物资850,000吨，从中国运到印度的物资2万余吨，运送人员30,000余人。驼峰空运将国际援华物资源源不断地运到中国，极大地增强了中国的作战实力。在驼峰空运期间，共有1,579名美国飞行员、53名中国飞行员英勇捐躯，损失飞机456架，至今还有107架失事飞机下落不明，几乎是平均每月损失飞机13架。

驼峰航线示意图

美国机械师Louis Wise使用过的美军助华抗战纪念笔记本

#02

浴火志坚——驼峰航线的开辟

抗战时中国航空的力量很薄弱，当时中国只有两家民用航空公司，唯一参加驼峰空运的中国航空公司（简称“中航”，即CNAC），发挥了很重要的作用。1940年11月，中航的实地考察为驼峰航线的确定和驼峰空运计划提供了依据。

中国航空公司标识

中国航空公司总部大楼照片

中国航空第一位华人机长陈文宽

1941年初由中航美籍飞机师伍兹驾机勘察试航，开辟了由印度加尔各答一汀江一中国昆明一重庆的航线，为后来的驼峰空运打下基础。同年3月，中美以备忘录的形式正式提出中印驼峰空运计划。5月，中美双方再次讨论了空运计划，中航经理邦德提交了一份名为《战时“驼峰航线”的起源》的研究报告，其中有关于驼峰空运的详细计划。11月，华裔飞行员夏普从印度汀江机场出发飞往昆明，历史上首次飞越“驼峰航线”。

1942年3月20日，美国陆军航空队在印度新德里成立阿萨姆—缅甸—中国转运司令部，负责实施驼峰空运。驼峰空运由美国陆军空运队（ATC）和中国航空公司共同承担。4月18日，中航试航“驼峰”成功。空运分南北两线，从印度阿姆萨邦汀江出发，最后到达中国昆明。

航空运输司令部阿萨姆邦机场分布

#03

万众一心——驼峰航线机场建设

抗战时期，云南先后动员了数百万民众日夜奋战，投入了新建和扩建机场的任务。陈纳德曾说：“中国人几乎能随时随地地迅速建起机场，……日军摧毁我们一个机场，便会有两个新的机场产生出来。”为了抗战机场建设，成千上万的民众，拿着经常发不到手的每天1到3角钱的工钱，自带伙食，风餐露宿，每天10多个小时奋战在机场工地。由于没有工程机械，云南的机场建设全靠民众自带简陋工具，数百人用绳索拉着大石碾子将地面压紧，用手持竹、木片拍打地面平整跑道。每个机场工地每天少则数百人，多则上万人，历时数月甚至几年，艰辛开辟出一个又一个抗战机场，很多人付出鲜血，失去生命。云南抗战机场是朴实耐劳的云南各族民众用肩拉出来，用手锤出来，用筐背出来，用他们的汗水和鲜血浇灌出来的。

驼峰航线机场修建复原场景

捡石头修建机场的中国小孩

#04

飞虎扬威——护卫驼峰航线

1941年8月1日，中国空军美国志愿援华航空队成立，陈纳德任指挥官。1942年7月4日，美国志愿航空队改编为美国陆军第10航空队驻华空军特遣队（CATF），更名为“中国空中特遣队第23战斗机大队”。1943年3月10日，驻华空军特遣队奉命扩编为美国陆军第14航空队。从美国志愿航空队，经第10航空队驻华空军特遣队，到第14航空队，这3支具有继承关系的队伍在陈纳德的指挥下，配合地面部队作战，护卫驼峰航线，始终保持了飞虎队的队徽、机徽和战术。

中美士兵飞越驼峰航线

飞驼峰航线跨越的地区接近“世界屋脊”，山势陡峭，峽谷幽深，河流湍急，地貌和气候特征十分严酷。飞机从印度阿萨姆邦基地起飞后，需要穿越布拉马普特拉河、卡西丘陵、那加丘陵、帕特凯山脉、、开加博峰、伊洛瓦底江、高黎贡山、横断山脉、怒江、澜沧江、金沙江。山高一般都在4,500米至5,500米左右，最高海拔7,000多米。飞高空时尚需戴氧气面罩,当时的导航设备也极为简陋。高山峻岭和崎岖地貌决定了飞机飞行的安全高度，飞越驼峰的最低仪表高度为5,000多米。但是飞机载重时爬升高度只能在3,000至4,000米，飞机爬升不到山顶，只能在山谷里穿行。地形地貌还对紧急迫降的飞行员形成了巨大的危险，只有技术极其高超或者极其幸的飞行员能驾驶一架没有动力的运输机在如此崎岖不平的地面上安全“熄火迫降”。在恶劣天气下进行飞行对驼峰空运飞行员构成巨大威胁。西南季风、暴雨、浓雾、强气流、低气压、冰雹、霜冻，都会给飞行员造成巨大危险，使飞机在飞行中随时有坠毁和撞山的危险。飞行途中一旦飞机出现机械故障，几乎难以寻找一块紧急迫降的地方，机组人员即使跳伞，在荒无人烟、毒蛇野兽出没的深山老林，也难以生还。

飞虎队公墓

展览时间：8月16日～11月16日

展览地点：云南省博物馆一楼临展厅

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资料提供：保管部

图片整理：姚佳琳  编辑：陈金珊  审核：叶之声